Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
При трехточечном подвешивании, когда подвески делаются неподтягивающимися, нижнее подвешивание не имеет никаких преимуществ перед верхним, обусловливая в то же время худшие условия работы рессорных подвесок (точнее упорок ),—последние работают на продольный изгиб. С другой стороны, верхнее подвешивание облегчает наблюдение за рессорами, не затрудняет выкатки колесных пар при ремонте, и подвески работают на простое растяжение.

ПОИСК



Схемы рессорного подвешивания

из "Конструкции паровозов "

При трехточечном подвешивании, когда подвески делаются неподтягивающимися, нижнее подвешивание не имеет никаких преимуществ перед верхним, обусловливая в то же время худшие условия работы рессорных подвесок (точнее упорок ),—последние работают на продольный изгиб. С другой стороны, верхнее подвешивание облегчает наблюдение за рессорами, не затрудняет выкатки колесных пар при ремонте, и подвески работают на простое растяжение. [c.470]
Изложенное заставляет считать верхнее подвешивание для современных паровозов, в особенности мощных, имеющих брусковые рамы, более удобным. Часто оказывается по тем или иным соображениям невозможным устройство верхнего подвешивания для отдельных колесных пар, например, расположенных под топкой. В этом случае применяют комбинированное расположение рессор—и верхнее (где это возможно) и нижнее. [c.470]
Задние большие балансиры задней тележки работают в тех же условиях, что и передние они также имеют по три средних отверстия. [c.470]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте