ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схемы рессорного подвешивания из "Конструкции паровозов " При трехточечном подвешивании, когда подвески делаются неподтягивающимися, нижнее подвешивание не имеет никаких преимуществ перед верхним, обусловливая в то же время худшие условия работы рессорных подвесок (точнее упорок ),—последние работают на продольный изгиб. С другой стороны, верхнее подвешивание облегчает наблюдение за рессорами, не затрудняет выкатки колесных пар при ремонте, и подвески работают на простое растяжение. [c.470] Изложенное заставляет считать верхнее подвешивание для современных паровозов, в особенности мощных, имеющих брусковые рамы, более удобным. Часто оказывается по тем или иным соображениям невозможным устройство верхнего подвешивания для отдельных колесных пар, например, расположенных под топкой. В этом случае применяют комбинированное расположение рессор—и верхнее (где это возможно) и нижнее. [c.470] Задние большие балансиры задней тележки работают в тех же условиях, что и передние они также имеют по три средних отверстия. [c.470] Вернуться к основной статье