Коррекция курсового гироскопа

Коррекция курсового гироскопа. Гирополукомпас сохраняет заданное направление лишь в течение незначительного промежутка времени. Постепенно, отклоняясь от начального положения, при включенном автопилоте он будет уводить за собой самолет от заданного курса. Для предотвращения ухода самолета от заданного курса служит коррекция гирополукомпаса от магнитного компаса. [c.452]

Определение собственного ухода гироскопа и его учет. Курсовая система и ГПК-52 имеют механизмы азимутальной коррекции, с помощью которых компенсируется суточное вращение Земли и уход гироскопа в азимуте от несбалансированности. Добиться полной компенсации ухода главной оси гироскопа невозможно. Курсовая система и ГПК-52 всегда имеют так называемый остаточный уход гироскопа в азимуте. Допустимая величина скорости собственного ухода гироскопа составляет 2 град/ч, а для курсовых [c.124]

Явление остаточного ухода гироскопа требует периодической коррекции показаний курсовой системы и ГПК-52. Однако коррекция только устраняет накопившуюся ошибку за счет ухода гироскопа, но не позволяет учесть ее на оставшемся участке маршрута. Остаточный уход гироскопа можно учесть путем изменения скорости азимутальной коррекции регулировочным потенциометром. Но этим методом пользоваться в полете не рекомендуется, так как регулировки, выполняемые различными штурманами, могут снизить надежность курсовой системы и степень доверия к ее показаниям. [c.125]

Развитие авиационной электротехники и введение на самолете электрических авиаприборов не могло не оказать влияния и на автопилот. Появление электрического дистанционного компаса вызвало необходимость разработки для автопилота схемы электрической коррекции курсового гироскопа, а разработка электрогироскопов дала возможность поставить в чувствительную часть автопилота гиромоторы, приводимые во вращение электрическим током. Сравнительная легкость передачи сигналов по проводам заставила конструкторов отрабатывать все новые и новые элементы автопилотов, работающих от электросети. В результате в настоящее время уже созданы и установлены на самолетах электрические автопилоты, не требующие для своей работы ни воздуха, ни гидравлики. Работа этих автопилотов не зависит от высоты полета. [c.499]

Затем вычисленный курс сравнить с выдерживаемым ОК. При правильном показании ортодромического курсового прибора расхождение сличаемых курсов допускается в пределах 2°. При большем расхождении производится коррекция курсового гироскопа, т. е. устраняется уход его оси за время полета. Самолет после этого доворачивается на правильный курс. [c.119]

Принцип работы основан па свойствах трехстепенного курсового гироскопа и работе системы коррекции сигналов курса от магнитного корректора, астрокорректора и с помощью задатчика курса в режиме ГПК, а также применением устройств компенсации дрейфов гироскопа. [c.127]

Недостатком ИД-3 является высокая чувствительность к ускорениям, которая приводит к появлению ошибок в виде колебаний сигнала курса. Гироскоп, сохраняя положение главной оси вращения неизменным в пространстве, не реагирует на ускорения, сопровождаюнще самолет в полете. Но главная ось гироскопа уходит от меридиана коррекции из-за суточного вращения Земли, из-за трения в осях и неточности балансировки. Нри совместной работе ИД-3 и курсового гироскопа недостатки чувствительных элементов взаимно компенсируются. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...