Насосы автономных агрегатов

НАСОСЫ АВТОНОМНЫХ АГРЕГАТОВ [c.200]

При помощи гидромашин этих типов компонуются гидроприводы нераздельного исполнения ИД-Н, включающие насос и гидромотор одного типоразмера и представляющие собой законченный автономный агрегат (рис. 1.22). Такие агрегаты выпускаются шести типоразмеров (№ 0,5—20). [c.22]

Насосы вместе с турбиной объединяются в единый турбонасос-ный агрегат (ТНА), обеспечивающий подачу топлива в камеры сгорания (КС), ЖГГ и другие агрегаты двигательной установки. В зависимости от сложности двигательной установки, в насосную систему подачи могут входить несколько различных ТНА и автономных агрегатов (вспомогательные насосы, энергоисточники, регулирующие элементы и др.). [c.141]

На рис. 98 приведена схема маслопровода. Питание гидромуфты и смазка подшипников скольжения при работе агрегата осуществляется насосом питания / центробежного типа. Этот насос приводится через зубчатую передачу от ведущего вала гидромуфты. Смазка подшипников при пуске агрегата производится от вспомогательного насоса 15, приводимого от автономного электродвигателя. [c.227]

В топливозаправщиках для приводов насосов используют автономный карбюраторный двигатель или дизель, который устанавливают вместе с насосами в кабине управления и агрегатов. [c.346]

Фирмы Лева (ФРГ) и SEM (Франция) комплектуют дозировочные агрегаты из серийных одноцилиндровых насосов (фиг. 94) 3 и 4, бесступенчатого вариатора скорости 2 и приводного электродвигателя 1. При этом отсутствуют автономные промежуточные передачи (червячные и цилиндрические редукторы), которые встроены обычно в корпус привода насоса это приводит к исключению промежуточных валов и сокращению числа муфт. Такие агрегаты более компактны и менее металлоемки по сравнению с агрегатами [c.189]

В связи с тем, что агрегаты большой мощности могут снабжаться автономными водяными и масляными насосами с электроприводом, при подаче пускового импульса в схеме предусматривается возможность подачи и импульса на включение этих агрегатов. [c.484]

Некоторые агрегаты двигателя снабжены самостоятельной автономной смазочной системой топливный насос (на двигателях выпуска с 1976 г.), пусковой двигатель и редуктор пускового двигателя. [c.101]

Наряду с шестеренными насосами в рассматриваемых системах смазки широко используют пластинчатые (лопастные) насосы типа С12-5 и реверсивные С12-4. Пластинчатые насосы типа С12-5 и С12-4 предназначены для давления до 2,5 кгс/см при частоте вращения от 500 до 1000 об/мин. В реверсивных насосах типа С12-4 назначение присоединительных отверстий при изменении направления вращения приводного вала не меняется. Реверсивные насосы применяют довольно широко. Наряду с автономными насосными агрегатами ротационного типа в системах циркуляционной с.мазки источниками питания служат так называемые станции смазки они представляют собой компактный агрегат, смонтированный на основе резервуара и включающий насос с электродвигателем, фильтрующий комплекс и предохранительный клапан. Общий вид такой станции смазки типа С48-1, выпускаемой отечественной промышленностью, изображен на рис. 14. Станции смазки выпускают с производительностью насосов 0,5 0,8 1,6 и 3,2 л/мнн они рассчитаны для работы на давлении до 6,3 кгс/см . [c.121]

Станки для ЭХО состоят из автономных блоков (источника питания, ванны, насоса, агрегата очистки электролита и др.), которые можно установить в различных помещениях. Желательно изолировать источники питания, системы регулирования и другие блоки, содержащие электронные схемы, от гидравлических агрегатов, так как под действием влаги и паров электролита электрические цепи могуг выйти из строя. [c.298]

На самолете предусматривалась установка трех двигателей РД-1 (тягой 300 килограммов) первоначально одного - в хвостовом коке (1-й этап), а затем егце двух — в гондолах, позади кислотных баков (2-й этап), или трехкамерного двигателя РД-3 (тягой 900 килограммов) - в обоих случаях с приводом для вращения насосного агрегата от мотора. Для питания двигателя возможно также использование автономно действующего турбонасосного агрегата с расположением его позади кабины пилота. Однако, как пишет Королев, это представляется менее выгодным (по весу, габаритам, дополнительной необходимости в воздухе, воде, масле, подогреве и прочее) по сравнению с приводом от мотора при форсированных оборотах насоса для обслуживания трех камер. [c.306]

В дальнейшем, на этапе автономной отработки насосных агрегатов двигателя, коэффициенты аппроксимации статических характеристик уточняются по результатам экспериментальных проливок насосов. [c.109]

В первой половине 40-х гг. В.П. Глушко создал целый ряд двигателей — ускорителей самолетов РД-1ХЗ, РД-2, трехкамерный ЖРД РД-3 с суммарной тягой 900 кгс (8,8 кН) автономный двигатель РД-4 с тягой 1000 кгс (9,8 кН), турбонасосный агрегат которого приводился в действие продуктами разложения перекиси водорода, а редуктор числа оборотов отличался малым весом и габаритами в связи с переходом на высокооборотные центробежные насосы для всех компонентов топлива [56, с. 734]. [c.70]

Для упрощения обслуживания редуктора и повышения надежности его работы используют приборы дистанционного контроля температуры и давления. Датчики предельной температуры и минимального давления автоматически -останавливают агрегат при возникновении аварийной ситуации. Пуск агрегата с редуктором невозможен без предварительного пуска двигателя автономного масляного насоса благодаря блокировке. Для уменьшения загрязнения окружающей среды предпочтительна [c.260]

В состав автономных агрегатов турбонасосной системы подачи могут входить различные подкачиваюшие насосы, энергетические агрегаты и др. Рассмотрим автономный струйный насос. [c.200]

В качестве примера построения структурной схемы агрегата, рассмотрим шнекоцентробежный насос. В структурной схеме ЖРД шнекоцентробежный насос, как и любой автономный агрегат, может быть представлен, нахфимер, в виде квадрата с индексом Н . Стрелками указаны основные входные и выходные параметры (рис. 8.2), с помощью которых насос связан со смежными агрегатами. При этом входными переменными параметрами для насоса являются давление, расход, температура перекачиваемой жидкости и частота вращения ротора, а выходным - давление, расход и температура жидкости на выходе из насоса. Все внутренние переменные параметры указываются в правой части квадрата. Для насоса это напор насоса (или перепад давлений Арн), с [c.179]

Турбонасосный агрегат является автономным агрегатом и предназначен для подачи под давлением горючего и окислителя в камеру сгорания двигателя, а перекиси водорода — в парогазогенС -ратор. Так как перекись водорода одновременно является и окислителем, то отдельный насос для подачи ее не нужен. [c.419]

Режим параллельной работы ВЭУ и ГАЭС. При таком способе комбинированного псполь-зования ВЭУ и гидроэнергетических систем, для перекачивания воды из нижнего бассейна в верхний могут использоваться насосные-агрегаты, получающие энергию от ВЭУ. Гидротурбины служат только для выработки пиковой электроэнергии, а насосы, приводимые в действие ВЭУ, за.качивают воду в верхний бассейн в периоды провала графика нагрузки. Эта система является в сущности автономной пиковой электростанцией. Если мощность ВЭУ и емкость бассейнов нравильно рассчитаны, то выработка пиковой электроэнергии окажется возможной в любой МОмент. [c.147]

Серии DKP-1 и DKP-2 предназначены главным образом для питания систем, управляемых электрогидрав-лическими усилителями при средней и большой мощности потока. Обе серии идентичны, серия DKP-2 отличается лишь добавлением автономной линии управления. Серию DKP-2 применяют для питания систем с раздельными распределителями, а серию DKP-1 — в системах, содержащих кроме основных вспомогательные распределители. Они также предназначены для дополнения к основному агрегату DKP-2 при комплектовании мощных насосных станций из нескольких агрегатов. В агрегатах предусмотрена полнопоточная фильтрация масла на обеих линиях нагнетания (основной и управляющей), автономная система охлаждения масла с предварительной фильтрацией. Прокач-ной насос теплообменника и насос линии управления приводятся общим двигателем. На основной и управляющей системах установлены переливные клапаны и пневмогидравлические аккумуляторы. Установка включается в работу только при предварительном прогреве масла до рабочей температуры (.—40 °С). Прогрев осуществляется автоматически за счет переключения всех потоков на дросселирование. Помимо предохранительных клапанов. от перегрузок, предусмотрены выключатели при достижении минимального уровня масла в баке и термовыключатель для защиты от перегрева. Загрязнение фильтров сигнализируется световой индикацией. [c.220]

Гоиливные насосы подкачки создают напор, необходимый для преодоления гидравлического сопротивления в трубопроводах и агрегатах системы топливопитания двигателя, расположенных до основных топливных насосов, а также для предотвращения явления кавитации на входе в основные насосы. Насосы подкачки, устанавливаемые в топливных баках самолета, обычно снабжаются автономными электроприводами. Кроме того, на двигателе с приводом от ротора двигателя предусматриваются дополнительные насосы подкачки. Обычно насосы подкачки выполняются центробежными, реже — шестеренчатыми. [c.275]

В автобитумовозе обеспечивается сохранение температуры в процессе транспортировки без дополнительного подогрева, а также подогрев битума до рабочего состояния в случае его застывания. Предусматривается также забор материала из хранилища за счет автономного насоса агрегата. Цистерна автобитумовоза имеет термоизоляцию, устройства для подогрева и перекачки материала, В цистерне смонтированы указатели уровня контроля жидкости, дыхательная труба для выравнивания внутрицистерного давления с атмосферным. [c.429]

Топливоподкачивающий и маслоподкачивающий насосы приводятся в движение от автономного электропривода. Конструкция этих насосов с электроприводами, а также фильтр тонкой очистки масла (рис. 99) аналогичны таким же агрегатам на тепловозе 2ТЭ10Л. [c.166]

Степень гидравлического совершенства проточной части центробежных насосов современных ТНА соответствует значению С р = 2000...2500. Дальнейшее повьш1ение антикавитационных свойств насосного агрегата достигается применением подкачивающих устройств. Это различные вспомогательные и бустерные насосы — струйные (эжекторы), осевые (шнеки) и тл. Такие насосы и устройства выполняют как автономно в виде подкачивающих насосов, так и заодно с центробежным насосом в виде предвключенной ступени, составляя шнекоцентробежный насос. На рис. 10.11 представлена схема шнекоцентробежного насоса с эжектором, включающего центробежное колесо 1, вход в который расширен за счет увеличения ширины лопатки и диаметра начала лопаток. Направляющий конус 3 обеспечивает направление утечек жидкости по основному потоку и отсекает распространение вихревой обратной зоны. Шнек 4 имеет собственные высокие антикавитационные качества и повышает давление на входе в центробежное колесо для обеспечения его работы без кавитационного срыва. Струйный насос 6 создает дополнительное повышение давления на входе в шнек, используя энергию утечек жидкости из полостей гидравлического тракта насоса. Совершенство насосного агрегата по его антикавитационным качествам привело к существенному конструктивному изменению проточной части самого насоса, комбинации различных по принципу действия насосов в единый блок и к введению дополнительных магистралей и гидравлических трактов, обеспечивающих работоспособность конструкции. Кавитационный коэффициент быстроходности современных шнекоцентробежных насосов имеет значение С р = 4500...5000. [c.210]

Агрегат подготовки поверхности представляет -собой туннель, каркас / которого выполнен нз стандартных гнутых профилей, облицован листовой сталью. С наружной стороны каркас закрывается съемными облицовочными панелями. В верхней части каркаса расположен транспортный короб 2, предназначенный для размещения конвейера и защиты ш> от воздействия брызг и паровоздушной смеси. Нижняя часть каркаса образует рабочий проем, имеющий зону обезжиривания 4, зону стока 5 и зоны промывки 6. Туннель огражден входными 3 и выходным 7 тамбурами, предназначенными для предотвращения выноса брызг растворов и паровоздушной смеси. Зоны обработки обезжиривания и промывки представляют собой часть рабочего проема, расположенного над соответствующей ванной. Система подачи жидкости обеспечивает циркуляцию, дозирование и подачу растворов и промывной воды в соответствующих зонах обработки. Раствор (вода) после облива сливается непосредственно в соответствующую ванну. Каждая зона обработки имеет автономную систему подачи жидасости, оснащенную насосом, теплообменником, коллектором, контурами с насадками, запорно-регулиродочной арматурой, щитком приборов. [c.5]

Бустерные насосы устанавливают в топливных магистралях, соединяюпщх баки с насосами ТНА, или непосредственно во внутреннем объеме топливных баков. В последнем случае давление наддува снижается на величину, обусловленную различием кавитащюьшых характеристик бустерного и основного насосов и гидравлических сопротивлений по трубопроводам низкого давления. Для привода бустерных насосов необходим автономный источник механической энергии. Блок бустерного насоса и привода называют бустерным насосным агрегатом (БНА). [c.121]

В автономных ЖРД с насосной подачей применяется привод насосов от турбины. Обычно турбина и насосы для обоих компонентов монтируются на одном валу и весь агрегат иазывается турбонасосным агрегатом (сокращенно ТНА), а система подачи с ТНА называется турбонасосной. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...