Подогрев битума

Цистерны для перевозки битума, настолько густого, что слив его даже при обычной температуре без подогрева невозможен, -снабжаются изолирующими или обогревательными приспособлениями, позволяющими производить необходимый подогрев битума обеспечивать тем самым разгрузку цистерны быстро при любых т шературах. [c.272]

Бункеры, изготовленные из стальных листов толщиной 4 мм, сделаны двойными промежуток между наружными и внутренними стенками равен 50 мм. В это пространство впускают пар для подогрева битума при его сливе. Подогрев битума в бункере продолжается 10—15 мин. [c.192]

Подогрев битума осуществляется через жаровые трубы, вмонтированные во внутренней полости цистерны. В качестве топлива для разогрева битума используют керосин, подаваемый горелкой через змеевик в жаровую трубу одновременно со сжатым воздухом от компрессора. [c.429]

Следовательно, полезно используемая на подогрев битума теплота при сгорании 1 кг топлива, будет (в Дж/кг) [c.349]

При приготовлении асфальтобетона приходится не только разогревать битум, но и производить сушку и подогрев каменного материала. В качестве теплообменников используются сушильные барабаны, змеевики (в котлах, хранилищах, резервуарах, мешалках) и обогревательные рубашки (в насосах, гомогенизаторах, мешалках, дозаторах и т. п.). Теплоносителем служат водяной пар, газы от сжигания жидкого и твердого топлива, горячая вода, соляровое масло и электрический ток. [c.342]

Для соблюдения техники безопасности, более точного регулирования температуры и предотвращения опасности местного перегрева вместо непосредственного нагрева пламенем используют подогрев жидкостным теплоносителем. Системы жидкостной теплопередачи распространены в различных производственных процессах в химической, текстильной, бумажной, резиновой отраслях промышленности. В нефтяной промышленности часто пользуются системами теплопередачи для транспортирования и перекачки насосами вязких продуктов (например, битума и высоковязкого нефтяного топлива). [c.77]

Автобитумовозы обеспечивают доставку разогретого до температуры 200 °С битума от места приготовления до места использования на автодороге. Они могут проводить подогрев битума при его перекачке из одной емкости в другую или использоваться в совместной работе с автогудронатором. [c.83]

При текущем ремонте покрытий усовершенствованного типа необходимо проведение ряда сложных рабочих операций (подогрев битума, подготовка минеральных материалов, приготовление смесей и т. д.), которые зачастую невозможно качественно выполнить без применения машин. До Октябрьской революции, когда существовала только одна ремонтерская система труда на дорогах, для выполнения массовых работ, ставших не под силу ремонтеру, дорожный мастер организовывал бригаду наемных рабочих из числа местных жителей, которой руководил ремонтер. Но это было возможно в то время, когда ремонт щебеночных покрытий (являвшихся основным типом покрытий) не требовал применения квалифицированных рабочих и мог быть проведен без машин. С распространением усовершенствованных покрытий на дорогах создание бригад из неквалифицированных рабочих (так называемых разнорабочих) не может дать соответствующего положительного эффекта. Поэтому в последнее время пытаются на дорогах I—III категорий улучшить ремонтерскую [c.92]

В автобитумовозе обеспечивается сохранение температуры в процессе транспортировки без дополнительного подогрева, а также подогрев битума до рабочего состояния в случае его застывания. Предусматривается также забор материала из хранилища за счет автономного насоса агрегата. Цистерна автобитумовоза имеет термоизоляцию, устройства для подогрева и перекачки материала, В цистерне смонтированы указатели уровня контроля жидкости, дыхательная труба для выравнивания внутрицистерного давления с атмосферным. [c.429]

Обезвоживание и подогрев битума осуществляются в обычных битумоплавильных котлах. Для приготовления эмульгатора предусмотрены котлы с перемешивающим устройством и паровым обогревом. Для подачи в котлы вязкого эмульгатора используется шнеколопастной насос. У котлов установлены дозаторы для эмульгатора и водного раствора едкого натра. Извлечение кристаллического едкого натра из металлических бочек осуществляется при помощи пара. При этом бочка устанавливается разгрузочным отверстием над горловиной одного из резервуаров и в отверстие через сопло подается струя пара. Резервуары служат для хранения водного раствора едкого натра. [c.307]

Битумы и смолы перевозят в опрокидывающихся полувагонах-бункерах. Двойные стены бункеров образуют паровую рубашку. Подогрев и разгрузка одного полувагона зимой занимают 30— 40 мин, так как нет необходимости разогревать груз до жидкого состояния, а достаточно лишь подплавить поверхность его соприкосновения с внутренними стенами бункера. [c.295]

Автомобил и-ц и с т е р н ы используют для перевозки нефтепродуктов, пищевых продуктов, сжиженных газов, химически активных веществ, сыпучих материалов и др. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, склады, станции и в аэропорты, а также заправляют автомобили и тракторы, работающие вдали от заправочных станций и складов. Автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое масло, битум), имеют подогрев от форсунок, работающих на керосине или бензине. [c.182]

В зависимости от системы подогрева различают битумохранилища без подогрева, где для тепловой обработки битума применяют переносные змеевики п передвижные парообразователи с местным подогревом, обеспечивающим подогрев части битума, прилегающего к нагревательному устройству, до температуры 50—60°С (битум перетекает в колодец с змеевиком, где нагревается до 80—100°С, что обеспечивает его перекачку к битумоплавильной установке) с общим подогревом, где постоянно подогревается весь битум до состояния текучести, и часть его, стекающая в малый резервуар, — до температуры, при которой осуществляется перекачка в битумоплавильные установки (возможен подогрев всего битума и до рабочего состояния в битумохранилищах этой конструкции используют змеевики первичного и вторичного подогрева). [c.389]

В зависимости от способа подогрева битума различают битумохранилища с паровым подогревом, газовым и электроподогревом. Наибольшее распространение получил паровой подогрев, являющийся безопасным в пожарном отношении и удобным для регулирования температуры нагрева вяжущего материала. Давление пара не превышает 8-10 Н/м . Паровые змеевики прокладываются по днищу и в наиболее углубленной части хранилища — приямке, где осуществляется полный нагрев битума до текучего состояния, при котором его можно перекачивать насосом. Змеевики состоят из отдельных секций, и при необходимости часть может отключаться. Для интенсивного нагрева выгоднее использовать перегретый пар, а не насыщенный, так как последним можно осуществить нагрев до температуры, не превышающей 100° С. [c.291]

Ослаблению процесса образования корки способствует также подогрев битумопроводов, беспрерывная циркуляция битума в магистрали по замкнутому кругу и полное опорожнение магистрали от битума при перерывах в работе и после окончания работ. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...