Расположение оборудования в вагонах

Расположение оборудования в вагонах [c.5]

Схема расположения оборудования пассажирских вагонов показана на фиг. 33, условные номера и количества даны в табл. 1. [c.723]

Примером раздольного расположения оборудования может служить пост управления иа вагонах метрополитена. На фиг. 11 представлена развёртка стенок поста управления вагона типа Г Московского метрополитена. Раздельное расположение оборудования в кабинах управления электровозов представлено в разделе Примеры расположения оборудования на электровозах. [c.441]

Рис. 1.7. Расположение оборудования в шкафу № 2 головного вагона электропоезда ЭДР П

Рис. 1.8. Расположение оборудования в ящике с контакторами вспомогательных цепей высокого напряжения головного вагона

Рис. 1.11. Расположение оборудования в шкафу № 5 головного вагона

Рис.1.13. Расположение оборудования в шкафу № 7 головного вагона (шкаф №2 прицепного вагона)

Рис. 1.17. Расположение оборудования в ящике с реостатным силовым контроллером моторного вагона

Рис. 1.20. Расположение оборудования в шкафу № 3 моторного вагона

Пассажирские вагоны. Основной вид обслуживания тормозов пассажирских вагонов производится в ПТО, расположенных на станциях приписки вагонов, т. е. в пунктах формирования составов. В этих пунктах имеются все необходимые устройства для ремонта и экипировки вагонов. В пунктах формирования в процессе полной подготовки составов устраняются в вагонах все неисправности, в том числе и в тор(мозном оборудовании. [c.101]

Расположение оборудования радиостанции в вагоне. Конструктивно радиостанция ЖР-ЗМ. выполнена в виде отдельных шкафов и блоков. Три блока — приемник, передатчик и блок низкой частоты—размещены на общей амортизационной раме в металлическом шкафу и называются приемопередатчиками. На рис. 73 показан [c.237]

Колесные пары воспринимают вертикальные нагрузки от кузова, расположенного в нем оборудования (от пассажиров, находящихся в вагоне электропоезда), тележек, тяговых двигателей и передают эти нагрузки на рельсы. При движении колесные пары воспринимают также все жесткие удары от неровностей пути как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и сами воздействуют на путь. [c.25]

Поставка оборудования. Завод-изготовитель обязан отгрузить ПТМ в сопровождении упаковочных ведомостей, с указанием массы элемента, вида упаковки и схемы расположения мест в каждом транспортном средстве (вагоне). [c.135]

В качестве примера на фиг. 7а представлена схема раздельного подвагонного расположения оборудования на моторном вагоне серии Ср. [c.438]

В качестве примера камерного расположения оборудования на фнг. 76 представлено такое расположение для вагона серии С [c.438]

Заводы товарного В. обыкновенно приспосабливают к весьма ограниченному числу типов вагонов и строят в расчете на массовое производство и непрерывный поток сборки. Отдельные цехи рассчитываются в строгом соответствии между собой как по производительности, так и по взаимному расположению. Весь процесс сборки и окраски вагонов на таких в-дах состоит в прохождении ряда последовательно расположенных позиций, благодаря чему сборочный и следующий за ним малярный цех занимают длинное, вытянутое здание, а весь з-д располагается вдоль этих цехов. На фиг. 3 представлена общая схема з-да товарного Б. (обозначения те же, что и на фиг. 1 и 2). Площади сборочных и малярных цехов определяются в зависимости от принятого способа сборки. З-ды товарного В. типов крупносерийного и массового производств отличаются от первых двух типов з-дов, представляющих собой обыкновенные машиностроительные а-ды, характером организации, методами работы и оборудованием. Хотя ежегодная потребность в вагонах одного типа в лучшем случае достигает 10—20 тыс., что не дает возможности установить для всех процессов принципы чисто массового производства, все же изготовление отдельных частей и даже целых агрегатов их возможно на началах непрерывного массового потока. Применение при работе приспособлений, специальных инструментов и шаблонов встречается очень часто, хотя автоматич. работа применяется лишь в редких случаях. Оборудование на этих в-дах более совершенное, чем на в-дах первых двух типов. Особо значительные изменения введены в проиаводство колесных [c.91]

Рис. 3.4. Расположение оборудования (а) и схема (б) системы водоснабжения вагона типа БК/к с купе-буфетом (нумерация оборудования соответствует принятой в документации завода-изготовителя)

На членов поездной бригады возлагается ответственность за поддержание противопожарного оборудования в постоянной готовности. Проводники вагонов должны знать места расположения средств тушения пожара, порядок своих действий в случае возникновения пожара. [c.265]

В кабине управления на распределительном щите смонтированы электроизмерительные приборы. Здесь же есть еще один щит с приборами для контроля за работой оборудования грузовых вагонов. В верхней части этого щита расположен прибор дистанционного замера температуры в грузовых помещениях. [c.79]

Осмотр и ремонт тормозного оборудования на вагонах в поездах производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и инструкциями МПС по эксплуатации тормозов. ПТО должны быть оснащены устройствами согласно технологическому процессу, двусторонней громкоговорящей связью с микрофонами на междупутье или радиосвязью асфальтированными междупутьями и стеллажами с запасными частями, расположенными вдоль путей. [c.315]

Сырую резину транспортируют в подвешенном состоянии в специальной упаковке, обеспечивающей ее чистоту и горизонтальное расположение ролика. Для этого применяют ящики, ящики-обрешетки, специально оборудованные контейнеры и железнодорожные вагоны. [c.40]

Кузовное оборудование. Для создания нормальных условий работы локомотивных бригаД тщательно утепляют кабины головных вагонов электропоездов, чтобы преградить доступ в них холодного воздуха. Устанавливают утеплительные чехлы на пульты машиниста и проверяют обогреватели, расположенные под пультами. Проверяют действие пленочных обогревателей лобовых и боковых окон. При утеплении кабин учитывают возможные пути проникания холодного воздуха через колонку ручного тормоза, неплотности в местах прохода сквозь стенки и через пол труб воздушной магистрали и кондуитов. Эти места утепляют особенно тщательно. [c.143]

Все оборудование вагона подразделяется на механическое, санитарно-техническое, низковольтное электрическое (работающее на напряжении 50 или ПО В постоянного тока), высоковольтное электрическое (работающее на напряжении свыше 1000 В). По месту расположения оно, в свою очередь, подразделяется на подвагонное, внугривагонное и расположенное в крышевом пространстве. Места расположения оборудования на вагонах разного типа могут различаться, это зависит от планировки вагона и его габаритов. [c.16]

Рис. 1.6. Расположение оборудования в шкафу № 1 головного вагона электропоезда ЭД9Т

Расположение оборудования в шкафах головного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.6 и 1.7. [c.11]

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР) два амперметра для измерения тока якоря тяговьгх двигателей амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении электронный блок ППУ колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13. [c.13]

Рис. 1.11. Схема расположение оборудования в шкафу № 5 моторного вагона электропоезда ЭД9Т

Рис. 1.12. Расположение оборудования в шкафу № 4 моторного вагона электропоезда ЭД9Т

Расположение тормозного оборудования товарных вагонов показано на фиг. 34, данные о нём пpивeдeнilI в табл. 2. [c.723]

При оборудовании тормоза вагона авторежихмом и чугунными тормозными колодками валик переключателя грузовых режимов воздухораспределителя в, двухкамерном резервуаре закрепляют специальной скобой в положении груженого режима. В этом случае валики, соединяющие горизонтальные рычаги и их затяжку, должны быть установлены во вторые отверстия рычагов, считая от тормозного цилиндра. Если на вагоне установлены авторежим и композиционные колодки, валик переключателя режимов закрепляют скобой в положении среднего режима, а валики соединения горизонтальных рычагов и затяжки вставляют в отверстия, расположенные ближе к тормозному цилиндру. [c.89]

В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туалетная, оборудованная душевой установкой, малый и большо коридоры и один тамбур. Трактовая кладовая, расположенная со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружае- [c.209]

В главе Расположение и монтаж оборудования рассмотрены принципы расположения оборудования на электрических локомотивах и даны примеры расположения оборудования на электровозах ВЛ22 , Н8, моторных вагонах электросекций и вагонах типа Г метрополитенов. [c.8]

При расположении оборудования на моторных вагонах, кроме соображений, приведённых в разделе Принципы расположения обо )удования на электровозах, руководствуются требованием наилучшего и максимального использования площади пола вагонов для размещс ния пассажиров. Поэтому, как правило, оборудование располагается под кузовом вагона, при этом условия работы электрооборудования ухудшаются. [c.437]

В нек-рых производствах расположение зданий на местности с крутым падением поверхности представляет известные преимущества. Полы таких зданий планируются уступами, и оборудование располагается в различных уровнях уступы удерживаются в равновесии подпорными стенками. В местностях, имеющих спокойный рельеф поверхности, приближающийся к горизонтальной плоскости или со слабым однообразным уклоном, В. п. п. п, ограничивается производством работ по устройству подготовки под тротуары, под автодорожное и железнодорожное полотно, по прорытию канав, ограждающих территорию от поверхностных вод, притекающих с вышележащей части бассейна, и устройству кюветов вдоль дорог согласно нормальным поперечным профилям. Если средний поверхностный уклон площадки в направлении основной трассы ж.-д. путей, обслуживающих производственные и складские здания, превышает предельный допускаемый для станционных путей уклон, то неизбежно устройство выемок и насыпей под эти пути. Однако устраивать выемки и насыпи только под ж.-д. путями, проходящими через экспло-атируемую часть заводской территории, оставляя на другом уровне, соответствующем естественной поверхности площадки, безрельсовые дороги, полы производственных и складских зданий и т. п. аксплоатируемые части территории, в большинстве случаев недопустимо. Действительно, переезды через ж.-д. пути были бы затруднены необходимостью устройства крутых подходов на пересекающих их безрельсовых дорогах, затруднялась бы выгрузка материалов из вагонов в склады и погрузка их в вагоны, площадка была бы пересечена выемками и насыпями, предста- [c.296]

Коксохиммаша на Славянском машиностроительном заводе коксохимического оборудования. Такие вагоны предназначаются для новых коксовых печей большой емкости, построенных по проекту Гипрококса на H h hoiB Kom коксохимическом заводе и Кузнецком металлургическом комбинате, и имеют по три бункера обшей полезной емкостью 38,2 м . Общий вид вагона в работе на верху батареи Ясинов-ского коксохимического завода показан на рис. 7. Все основ ные процессы по загрузке бункеров и выгрузки шихты в коксовые печи механизированы и автоматизированы. Для Кузнецкого металлургического комбината углезагрузочный вагон изготовлен с нижним расположением кабины для машиниста. [c.21]

По мере того как линия фронта отодвигалась на восток, НКАП проводил полную или частичную эвакуацию своих предприятий. Полной эвакуации подлежали объекты, расположенные в прифронтовой полосе, а частичной — в близлежащих к ней тыловых районах. В ходе частичного перебазирования вначале отправлялись подсобное и неисполь-зовавшееся в производстве основной продукции оборудование, сырье, материалы и документация, а также работники, занятые на вспомогательных работах, л ногодетные семьи рабочих и служащих, ведомственные дошкольные учреждения. Благодаря такой поэтапной системе эвакуации сохранялась ритмичность производства, а выпуск боевых самолетов проходил по суточному графику, задание по которому даже на период перебазирования не снижалось. К тому же авиазаводы получали возможность заранее организовать в глубоком тылу свои филиалы, которые впоследствии служили базами для размещения основного производства и кадров [3, д. 580, л, 30 — 42]. В первую очередь на восток вывозились предприятия с уникальным производством, изготовлявшие жизненно важную для всей отрасли продукцию. Так, в августе 1941 г. с двух заводов были отправлены на Урал производства уникальных приборов и тонкостенной радиаторной трубки УТ-Зб, а с завода № 230 в Поволжье — 30% единственного в своем роде приборного производства [3, д. 569, л. 25 д. 575, л. 25 — 27]. Групповой характер эвакуация приняла после 20 июля 1941 г., когда вышло постановление ГКО о немедленной переброске в безопасную зону 11 авиазаводов, расположенных в западных областях СССР. Перебазирование этих, а впоследствии и других предприятий организовывалось таким образом, чтобы выпуск продукции на них продолжался до последнего момента [2, т. 4, с. 137]. Так, рабочие запорожских авиазаводов №29 и 457 приступили к демонтажу оборудования и погрузке его в вагоны в сентябре 1941 г. В это время противник сумел овладеть правым берегом Днепра, занял пригороды и начал артиллерийский и минометный обстрел заводских территорий. Погрузка и вывоз имущества не прекращались ни на минуту. Рискуя жизнью, под нестихавшим огнем противника рабочие устанавливали на платформах станки, заделы деталей, тумбочки с инструментом, укладывали в вагоны другие материальные ценности. Демонтаж заводского оборудования был произведен в 4 дня, а его вывоз — в течение 11 дней. В Омск удалось отправить почти 3000 вагонов с людьми и ценным промышленным имуществом [3, д. 569, л. 4 б, с. 123]. Тогда же началась эвакуация и ленинградских предприятий, [c.212]

Рядом со шкафом № 1, в канале КО установлен электрокалорифер для обогрева кабины. Слева от двери кабины находится шкаф для одежды ШО, открывающийся со стороны тамбура, а над ним — шкафчик для термосов и продуктов, открывающийся внутрь кабины. На каркасах шкафа № 1 и шкафа для одежды около наружных дверей установлены блоки ДВ с выключателями дверей, кнопками звуковой сигнализации и лампами сигнализации закрытого положения дверей, рядом размещены пульты оповещения системы ТОН . Блоки соединяются с цепями вагона штепсельными разъемами ШР. На крыше вагона установлены антенна и сопротивления прожектора. Расположение оборудования на головном вагоне ЭР9М такое же, как и у ЭР9Е. [c.330]

На заводе ХПЗ для производства тракторов ВД было выделено малопригодное узкое и длинное здание бывшего колесного цеха, в свое время построен-t ное для массового выпуска вагонных колес. Оборудование колесного цеха состояло преимущественно из токарных станков. Поперек узких пролетов этого здания и была организована в 1925 г. конвейерная сборка тракторов, носившая поточный характер. Если сборка тракторов на заводе Красный путиловец оказалась территориально не связанной с линиями механической обработки соответствующих деталей, то па ХПЗ, наоборот, сборочная линия проходила перпендикулярно линиям расположения станков, что представляло известные удобства, сокращало пути транспортирования деталей и узлов и более отвечало требованиям поточного производства. Двигатели трактора ВД изготовлялись в другом цехе и поступали на сборку трактора с помощью междуцехового транспорта. [c.159]

Сооружения золоудаления для станций малой мощности с вагонеточным удалением золы из-под котлов ограничиваются обычно прокладкой узкоколейного пути для движения вагонеток конной или мотовозной тягой и перегрузочной площадкой для дальнейшей погрузки золы в железнодорожные вагоны или же отвалом для золы при наличии вблизи станции подходящей по рельефу площадки (оврага И Т. т.). Для станций средней и большой мощности, оборудованных системами гидрозолоудаления, вне главного здания станции размещаются багерная насосная для перекачки гидрозоловой массы на золовые отвалы, расположенные иногда на значительном расстоянии от котельной — до 1 км при одноступенчатых насосах. Такая система возможна при -наличии достаточного количества воды для гидрозолоудаления, достигающего 25 т на 1 г золы, и наличии территории для отвалов золы. [c.171]

Для приема, хранения и выдачи в производство непрокаленного нефтяного кокса может быть оборудован прирельсовый закрытый склад с приемными заглубленными траншеями. Кокс поступает на склад в железнодорожных саморазгружающихся вагонах по эстакаде, расположенной внутри здания. Для открывания люков вагонов в складе предусмотрен специальный мостовой кран 2 с подвесными площадками. Перегрузочные и складские операщш выполняются с помощью грейферных кранов/. [c.26]

Электрические аппараты, расположенные в кабинах и кузовах вагонов. Во время работы поезда (между заходами в депо) внутрь кабин и шкафов с аппаратами проникает пыль, которая оседает на деталях, поэтому внутривагонное оборудование периодически очищают. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...