Расположение оборудования на моторном вагоне

Рис. 1.9. Расположение шкафов и подвагонного оборудования моторного вагона

Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров — на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. На этих вагонах рычажно-тормозную передачу размещают на раме тележки (рис. 43). Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки (ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками — плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [c.60]

Рис. 335. Расположение оборудования под кузовом моторного вагона ЭР2

Рис. 341. Расположение оборудования под кузовом моторного вагона ЭРЭП

В качестве примера на фиг. 7а представлена схема раздельного подвагонного расположения оборудования на моторном вагоне серии Ср. [c.438]

Фиг. 7а. Схема расположения электрического оборудования на моторном вагоне серии С

Расположение оборудования на моторных вагонах 437 [c.650]

Механическая часть вагона состоит из кузова, тележек, сцепных приборов и тормозного оборудования. Сцепные приборы размещают на раме кузова. На моторных вагонах электропоездов обычно устанавливают по четыре тяговых электродвигателя с рамной подвеской. В отличие от электровозных тяговые электродвигатели моторных вагонов имеют вентилятор, расположенный на валу якоря. [c.102]

Рис. 1.17. Расположение оборудования в ящике с реостатным силовым контроллером моторного вагона

Рис. 1.20. Расположение оборудования в шкафу № 3 моторного вагона

Рис. 1.14. Расположение шкафов и подвагонного оборудования моторного вагона электропоезда ЭД9П

В главе Расположение и монтаж оборудования рассмотрены принципы расположения оборудования на электрических локомотивах и даны примеры расположения оборудования на электровозах ВЛ22 , Н8, моторных вагонах электросекций и вагонах типа Г метрополитенов. [c.8]

Различают три вида размещения оборудования иа моторных вагонах подкузовное (подвагонное), расположение в высоковольтной камере внутри кузова, [c.437]

При расположении оборудования на моторных вагонах, кроме соображений, приведённых в разделе Принципы расположения обо )удования на электровозах, руководствуются требованием наилучшего и максимального использования площади пола вагонов для размещс ния пассажиров. Поэтому, как правило, оборудование располагается под кузовом вагона, при этом условия работы электрооборудования ухудшаются. [c.437]

Трёхвагонный дизельный поезд с механической передачей (фиг. 1 3) состоит из двух моторных и одного прицепного вагонов обтекаемой формы. Каждый моторный вагон оборудован самостоятельной силовой установкой и приводом к движущим колёсным парам, расположенным на концевых трёхосных тележках. Общий вид и размещение основных отделений дизель-поезда показаны на фиг. 104. [c.487]

Шестивагонные дизельные поезда с электрической передачей являются наиболее современными и совершенными из дизельных поездов. Дизельный поезд состоит из вагонов обтекаемой формы двух моторных (концевых) и четырёх прицепных. Каждый моторный вагон оборудован самостоятельной силовой установкой, постом управления, расположенным в лобовой части вагона и изолированным от шума двигателей, и приводом к движущим осям. На фяг. 103а показан общий вид nje-стивагонного дизельного поезда, а на фиг. 106 -размещение основных отделений и устройств. [c.490]

В моторном вагоне применен дизель марки 12ЧН 15/18 с наддувом. Он имеет номинальную мощность 600 л. с. и горизонтальное расположение цилиндров. Преимуществом этого дизеля является его небольшая высота. Дизель оборудован закрытой водяной системой охлаждения. Под каждым моторным вагоном размещены радиаторы для охлаждения воды и водомасляные теплообменники для охлаждения масла дизеля и масла Гидропередачи. Привод вентиляторов холодильника электрический. [c.129]

В шкафу № 5 расположена панель с аппаратурой управления электрическим торможением и электропневматическим торможением, с повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения, блоками реле ускорения (БРУ) и торможения (БРТ), блоком управления реостатным торможением (БУТР) два амперметра для измерения тока якоря тяговьгх двигателей амперметр измерения тока возбуждения при реостатном торможении электронный блок ППУ колонка ручного тормоза. На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся блоки сигнальных ламп. Расположение оборудования в шкафах моторного вагона электропоезда ЭД9Т показано на рисунках 1.11-1.13. [c.13]

Рис. 1.11. Схема расположение оборудования в шкафу № 5 моторного вагона электропоезда ЭД9Т

Рис. 1.12. Расположение оборудования в шкафу № 4 моторного вагона электропоезда ЭД9Т

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...