Общее устройство и параметры

Трубчатые скребковые конвейеры Общее устройство и параметры [c.189]

Общее устройство и параметры [c.195]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей [c.16]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Конвейеры со сплошными высокими скребками Общее устройство и основные параметры [c.182]

Общее устройство и основные параметры [c.194]

Эскизный проект — совокупность конструкторских документов, которые должны содержать принципиальные конструкторские решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы изделия, а также данные, определяющие назначение, основные параметры разрабатываемого изделия. Объем работ по ГОСТ 2.119—73. [c.21]

На уровне структурно-параметрического проектирования решаются задачи, связанные с выбором принципиальных технических решений, которые определяют общую структуру объекта проектирования и основные параметры, отражающие связи с другими техническими устройствами и системами, а также условия функционирования в окружающей среде. Для сопоставления со стандартным процессом проектирования можно отметить, что задачи структурно-параметрического проектирования охватывают этапы технического задания, технического предложения и частично эскизного проектирования. Учитывая специфику задач структурно-параметрического проектирования, этот уровень часто называют также внешним проектированием. В результате решения задач этого уровня выбирают наиболее рациональный вариант (или ряд вариантов) для более детального рассмотрения на следующих уровнях проектирования. [c.38]

Эскизный проект — совокупность конструкторских документов, которые должны содержать принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы машины, а также данные, определяющие назначение, основные параметры и габаритные размеры разрабатываемой машины. При разработке эскизного проекта, после окончательного выбора технологической схемы машины, технологическая задача превращается в кинематическую. Разрабатываются конструктивно некоторые основные исполнительные органы машины и выбираются системы механизации и автоматизации. Разрабатываются принципиальные структурная, компоновочная и кинематическая схемы машины. [c.316]

Следует заметить, что в приборе для измерения плотности жидкости типа ПЖР ошибки, связанные с изменениями внешних условий и параметров формирующих устройств, полностью не устраняются. В самом деле, действие этого плотномера аналогично описанному выше, о той, однако, существенной разницей, что потоки излучения основного и эталонного источников измеряются двумя отдельными детекторами излучения (газоразрядными счетчиками) и возникшие в них импульсы формируются отдельными устройствами. Очевидно, что если параметры детекторов и формирующих устройств изменяются неодинаковым образом, то вызванные этими случайными изменениями погрешности в определении плотности пульпы могут быть в общем случае дан е больше, чем при использовании одного источника и одного детектора. В опытном образце описываемого прибора использован изотоп Со . [c.162]

Эскизный проект — совокупность конструкторских документов, которые должны содержать принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы изделия. В эскизном проекте подтверждаются или уточняются требования к изделию, установленные техническим заданием и техническим предложением. На основе проводимых конструкторских проработок разрабатываются новые, уточненные технические требования и уточняются новые технические параметры. Рассчитываются технико-экономические показатели, которые заложены при разработке эскизного проекта и которых необходимо достичь в дальнейшей разработке. [c.89]

Эскизный проект содержит принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы машины, а также данные, определяющие ее назначение, основные параметры и общий вид. Эскизный проект после согласования и утверждения служит основанием для дальнейшей разработки проекта. [c.13]

Конструкция, выбор металла, способ изготовления и методы эксплуатации котлов регламентированы Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов , утвержденными Госгортехнадзором СССР, ГОСТ 3619-89 Котлы паровые стационарные, типы и основные параметры , ГОСТ 24005-80 Котлы стационарные с естественной циркуляцией. Общие технические требования . [c.34]

В ОСТ 2 Н62-6-85 приведены также числовые значения жесткостей комбинированных и упорных подшипников, расчет жесткости ШВП, основные параметры и размеры муфт привода подач с ШВП, рекомендуемые исполнения местных защитных устройств и их размеры, рекомендуемые исполнения общей защиты. [c.796]

В учебнике приведены общие сведения о строительных машинах как средствах механизации строительства, их приводах, ходовом оборудовании, технических средствах автоматизации управления, контроля и регулирования по каждому виду машин приведено их назначение, рациональные области применения, описаны устройство и рабочие процессы, приведены способы расчетов основных эксплуатационных параметров. Основные разделы учебника содержат исторические справки о развитии строительных машин, а также примеры расчетов. Контрольные вопросы для самопроверки весьма детализированы с целью лучшей ориентации студентов на основных аспектах изучения строительных машин. [c.2]

Согласно изложенным положениям построена идеологическая канва второго издания предлагаемого учебника, который написан в соответствии с Примерными программами учебной дисциплины Строительные машины для студентов строительных специальностей высших учебных заведений. В первых четырех главах учебника освещены общие вопросы механизации строительства и строительных машин, включая их приводы, ходовое оборудование и технические средства автоматизации, а также вопросы технической эксплуатации строительных машин. В следующих 7 главах описаны машины, сгруппированные по видам работ, включая соответствующие этим назначениям средства малой механизации. Не вошедшие в эти главы средства малой механизации (ручные машины) выделены в самостоятельную главу 12. В главах с описанием машин и средств малой механизации приведено назначение описываемых объектов, их устройство, основные параметры, рабочий процесс, эксплуатационные расчеты, преимущественно - формулы для расчета производительности. [c.4]

Эскизный проект. На этапе ЭП решаются задачи выбора принципиальных конструктивных решений, дающих общее представление об устройстве и принципе работы изделия. ЭП должен содержать данные, определяющие назначение, основные параметры и габаритные размеры разрабатываемых изделий. На этом этапе выполняется предварительный расчет функциональных параметров и показателей качества разрабатываемого изделия. [c.248]

Аналогично могут быть получены формулы для вычисления коэффициентов усиления и параметров корректирующих устройств при использовании дополнительного дифференцирующего iR -контура в общем для обеих обратных связей корректирующем устройстве [см. равенство (2-70)] [c.85]

Устройства, контролирующие детали до процесса обработки, можно разделить на устройства, контролирующие параметры заготовок, и устройства, фиксирующие момент соприкосновения режущей поверхности шлифовального круга с заготовкой (в общем случае момент встречи режущего инструмента с заготовкой). [c.550]

В введении были рассмотрены роль и значение машин непрерывного транспорта в последующих главах было объяснено общее устройство, основные параметры и области применения каждой машины в отдельности рассмотрены были также основные предпосылки выбора типа машины для механизации транспорта. Теперь необходимо на отдельных примерах представить себе, как применяются машины непрерывного транспорта и вспомогательные устройства в комплексных системах механизации транспорта. Для lexaнизaции транспорта и погрузочно-разгрузочных работ на современном предприятии при движении большого количества грузов недостаточно применить одну или несколько обособленных машин на отдельных участках грузопотока, например поставить ленточные конвейеры для подачи угля из железнодорожных вагонов на склад, а вагоны разгружать вручную или поставить в шахте вруборую машину и скребковый конвейер, но грузить уголь от врубовой машины на конвейер вручную. Такая частичная, обособленная механизация в современных условиях является недостаточной, технически и экономически несовершенной, потому что она требует применения большого количества ручного труда вспомогательных рабочих и не позволяет полностью использовать применяемые машины. [c.327]

Номинальная скорость в данном случае зависит от конкретной схемы устройства и его параметров. Общая схема пневмо-гндравлического устройства для испытаний при повышенных скоростях представлена на рис. 19 (схема для испытаний на растяжение). В качестве источника энергии для деформирования образца используется энергия сжатого газа. Конкретные конструкции отличаются большим разнообразием по величине объемов Vo, Vi, V2, их связи с ресивером высокого давления и между собой, сочетанием жидкости и газа в объемах Vi, V2, Vo. Регулируемая подача и выпуск газа (жидкости) по каналам I и II, управление клапаном 3 позволяют проводить испытания с различными параметрами. Так, давление y02= onst в камере Vz обеспечивает постоянную скорость деформации (e= onst) при заполнении объема Vi жидкостью, перетекание которой в объем Vo (Ро=1 атм) контролирует скорость деформации. Непрерывная равномерная подача газа в объем V ( i и Vq связаны с атмосферой) приводит к возрастанию нагрузки в соответствии [c.71]

Экономическая эффективность использования тепловых БЭР или ВЭР избыточного давления с преобразованием вида энергоносителя в общем случае ниже аналогичных показателей для горючих или тепловых ВЭР без преобразования вида энергоносителя, так как в этих случаях возникают дополнительные затраты на промежуточные преобразующие утилизационные устройства. Эффективность утилизации этих видов ВЭР зависит от конкретных технико-экономических показателей утилизационного оборудования, схем энергоснабжения промышленных предприятий, типов и параметров замещаемых энергетических установок, видов используемого при сжигании в энергетических котлах топлива и т. п. [c.280]

Вниманию читателя предлагается книга, посвященная отдельным аспектам проблемы обеспечения надежностл уплотнительных устройств и направляющих втулок из полимерных материалов. В первой главе даются общие сведения о работе уплотняющей арматуры и силовых цилиндров пневмогидросистем. Изложены условия работы этих устройств на транспортных агрегатах. Во второй главе кратко и популярно излагаются сведения о полимерных материалах и возможности их применения для гидравлических и пневматических систем. Последняя глава посвящена расчету, проектированию и выбору конструктивных параметров некоторых видов уплотнений и направляющих втулок из полимерных материалов. [c.4]

Приводится общая методика расчетно-экспериментального исследования узлов технологического оборудова 1ИЯ с целью разработки процедур диагностирования. В ходе исследования определяются наиболее вероятные иепсправност устройства и их признаки в выходных параметрах, выбираются контрольные точки и диагностические параметры. [c.173]

В наиболее общем случае перечень исходных техни-неских требований задания охватывает широкий круг вопросов. Прежде всего в нем приводятся входные и выходные характеристики устройства и основные параметры принципиальной схемы. Затем дается описание й ех наиболее характерных внешних воздействий на устройство, которые могут иметь место при его эксплуатации, а также вызванные этими воздействиями допустимые отклонения от нормальных режимов работы. Если само устройство является источником едных воздействий на окружающую среду или чел екХ, приводятся допустимые величины таких 1воздейст й.Ш аконец перечисляются меры, обеспечивающие работы оператора, обслуживающего персона/ тре еля. [c.17]

Выборочный контроль предназначен для контроля отдельных элементов зубчатого зацепления после фрезерования, долбления, шевингования и окончательно изготовленных зубчатых колес. Выборочный контроль осуществляет контролер специальными приборами с записывающим устройством, установленными в комнате, хорошо защищенной от шума, рядом с участком изготовления зубчатых колес. В лаборатории контролируют погрешность профиля, погрешность направления зуба, разность шагов, радиальное биение, колебание МОР, уровень звукового давления, пятно контакта, отклонения длины общей нормали. Основными параметрами, которые определяют геометрию профиля зуба, являются погрешности профиля и направления зуба. Оба эти параметра измеряют на четырех равнорасположенных по окружности зубьях с обеих сторон профиля на одном приборе. После зубофрезерования и зубодолбления погрешности профиля и направления зуба обычно контролируют один раз в смену, а также после замены инструмента и наладки станка. В процессе шевингования контроль погрешностей профиля и направления зубьев осуществляют чаще, особенно по мере затупления ше-вера. Контроль проводят в начале смены, после замены инструмента, а также каждой 100-й детали с каждого станка. Результаты измерения контролер вносит в таблицу для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу. Пятно контакта и уровень звукового давления после шевингования проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли профиль и направление зуба. Разность шагов, радиальное биение и отклонение длины общей нормали контролируют по мере необходимости. Для контроля деформации в процессе термической обработки измеряют два зуба, расположенных под углом 180°. Погрешность профиля зуба измеряют в трех сечениях по длине зуба (середине и двух крайних), а погрешность направления - в трех сечениях по высоте (середине, головке и ножке). [c.355]

Пер1вая глава содержит общие вопросы теории измерения расхода вещества и тепла и классификацию методов измерения расхода вещества и тепла пр,и переменных параметрах. В ней также дан анализ погрешностей отдельных звеньев расхо до мерного устройства и приводится методика выбора их оптимальных параметров. При этом основное внимание уделено выбору оптимальных параметров сужающего устройства, так как оно может обусловить основную долю общей погрешности измерения расхода вещества и тепла. [c.4]

Оптимизация параметров АЭС в случае деления общей модели на подмодели производится итерационно для заданных мощности реактора и района размещения станции при принятом ориентировочно расходе пара в конденсатор определяются оптимальные параметры конденсационного устройства и системы охлаждения воды. Затем по принятым начальным параметрам пара и параметрам питательной воды оптимизируются вид тепловой схемы турбоустаповки и параметры входящего в нее оборудования, а также выявляется зависимость оптимальных решений по тепловой схеме от параметров и расхода теплоносителя. В данной работе рассматривается блок АЭС с заданными типом и параметрами реактора, по- [c.79]

Применение в схеме ПГУ с котлами-ути-лизаторами более мощных серийных паротурбинных установок потребует большего расхода пара высоких параметров. Это возможно при повышении температуры газов на входе в котел до 800—850°С за счет дополнительного сжигания до 25% общего расхода топлива (природного газа) в горелочных устройствах котла. На рис. 20,12 приведена принципиальная тепловая схема ПГУ-800 такого типа по проекту ВТИ и АТЭП. В ее состав включены две газотурбинные установки ГТЭ-150-1100 ПОТ ЛМЗ, двухкорпусный утилизационный паровой котел ЗнО на суммарную паропроизводительность 1150-10 кг/ч и параметры пара 13,5 МПа, 545/545 °С, паровая турбина К-500-166 ПОТ ЛМЗ. Данная схема имеет рЯд особенностей. Регенеративные отборы турбины (кроме последнего) заглушены в системе регенерации имеется только смешивающий ПИД. Применена без-деаэраторпая схема с деаэрацией конденсата турбины в конденсаторе и в смешивающем подогревателе. Конденсат с температурой 60 °С подается двумя питательными насосами ПЭ-720-220 в экономайзер котла. Отсутствие регенеративных отборов пара повышает его пропуск в конденсатор турбины, электрическая мощность которой ограничена в связи с этим до 450 МВт. [c.302]

В описание общей характеристики повреждения вносятся даты повреждения, тип и заводской (станционный) номер котла условия обнаружения повреждения (во время контроля, эксплуатации, гидравлических испытаний и т. д.) назначение трубы, ее размеры и марка стали максимальное значение овальности и минимальная толщина стснки в нейтральных и растянутых зонах гиба расчетные параметры среды в поврежденном гибе (температура и давление) расположение гиба (в горизонтальной или вертикальной плоскости) данные о наработке (в часах и пусках), в том числе при разных температурах и давлениях, если имело место изменение параметров методы и результаты неразрушающего контроля до повреждения с указанием времени от предыдущего контроля до повреждения сведения о ранее выявленных аналогичных повреждениях показатели водно-химического режима и их соответствия Правилам устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов. [c.114]

Таким образом при густой сетке размещения скважин, эксплуатируемых гидропоршневыми насосными агрегатами, и необходимости в сложной очистке добываемой нефти наиболее целесообразной схемой наземной части установки следует признать групповую установку с размещением силовых агрегатов в одном месте и сосредоточением очистки нефти, поступающей из скважин, на общих очистных устройствах (рис. 52). Выбор количества скважин, обслуживаемых одной установкой, зависит главным образом от их местоположения и качества добываемой нефти. Если на одной площади расположены группы скважин для эксплуатации различных нефтеносных горизонтов, существенно отличающихся по глубине залегания, то для канедой из таких групп скважин может быть смонтирована самостоятельная напорная групповая линия. Давление рабочей жидкости в каждой из этих линий устанавливается в зависимости от параметров погружных агрегатов. Если нефть, добываемая из всех нефтеносных горизонтов, не отличается значительно по своим качествам, то для сбора, замеров и очистки ее применяются общие устройства. В противном случае эти операции производятся раздельно, а для привода погружных агрегатов, работающих в каждой из групп скважин, в качестве рабочей жидкости используется нефть соответствующего качества. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...