Пластинчатые конвейеры Основные типы конвейеров

К машинам непрерывного действия относятся конвейерные, пневмо- и гидротранспортные установки. Конвейерные установки делятся на две группы с тяговым органом и без тягового органа (рис. 1.1). К основным типам конвейеров с тяговым органом, используемым в ТСС, относятся ленточные, пластинчатые, подвесные, роликовые, тележечные и элеваторы. [c.6]

Тяговым элементом распределительных конвейеров основных типов служит, как правило, одна тяговая цепь — пластинчатая втулочно-роликовая с шагом 80—100 мм по ГОСТу 588—64, двухшарнирная с шагом 160—200 мм, иногда приводная пластинчатая цепь с шагом 25,4—38,1 мм известно также применение круглозвенных цепей. [c.306]

Основные типы и параметры пластинчатых конвейеров [c.231]

Таблица 8.6. Основные типы и параметры пластинчатых конвейеров

За рубежом разработаны новые типы пластинчатых конвейеров, что позволило значительно расширить область их применения. Основные направления в усовершенствовании конструкции конвейеров данного типа следующие. [c.252]

Цепи, опорные катки и ролики. В качестве тяговых элементов в конвейерах общего назначения в основном используют пластинчатые цепи по ГОСТ 588—81. Крепление бортового волнистого настила 1 к двум пластинчатым катковым цепям 2 показано на рис. 2.32, а. Наиболее нагруженными элементами такой цепи являются катки 3. Они воспринимают силы тяжести ходовой части и транспортируемого груза и передают их на направляющие пути. Катки непрерывно вращаются при качении по направляющим, а при захвате зубьями приводной звездочки передают полное усилие натяжения цепи, которое в крутонаклонных конвейерах тяжелого типа может быть весьма большим, что ограничивает возможность применения для катков более надеж- [c.157]

На рис. 3 приведены схемы основных типов приводных роликовых конвейеров с тяговым органом. Конвейер с тяговой цепью (рис. 3, а) наиболее сложный из этой группы конвейеров. Однако втулочно-пластинчатая цепь в качестве тягового органа обеспечивает полную синхронность работы всех приводных роликов и позволяет применять такой конвейер для больших нагрузок и при больших длинах транспортирования. Использование в качестве [c.11]

Пластинчатые конвейеры применяют для перемещения тяжелых деталей и узлов, когда по специфическим условиям окраски подвесные конвейеры не могут быть использованы. Эти конвейеры обычно имеют две параллельные тяговые цепи, соединенные штангами и кронштейнами, к которым прикрепляются металлические пластины, несущие окрашиваемые изделия. Основной недостаток конвейеров этого типа — высокая трудоемкость их обслуживания. [c.174]

Настилы пластинчатых конвейеров отличаются большим разнообразием конструктивных исполнений и форм, определяемых родом и размерами транспортируемых грузов, направлением перемещения и рядом других условий и требований. На рис. 35 даны поперечные сечения основных типов настилов а) бортового или лоткового б) плоского (без бортов) в) плоского с неподвижными бортовыми направляющими г) корытообразного. [c.86]

Рис. 36. Основные типы настилов пластинчатых конвейеров

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

Основные разновидности шарнирных цепей, их конструкция, особенности и области применения приведены в табл. 5. Наиболее распространенными из цепей этого вида являются пластинчатые цепи, применяющиеся в основном как грузовые, и длиннозвенные пластинчатые цепи, использующиеся в качестве тяговых в различного рода транспортирующих устройствах (конвейерах, транспортерах, элеваторах). Пластинчатые цепи могут работать на звездочках и гладких роликах. Стандартные пластинчатые цепи изготовляют по ГОСТу 191-63 (табл. 6) с размерами шага от 25 (разрывное усилие 2500 кГ) до 200 мм (разрывное усилие 300 тыс. кГ). Эти цепи изготовляют четырех типов, различающихся способом закрепления пластин на цапфах. Для закрепления конца цепи применяют специальные концевые звенья. [c.497]

Пластинчатые конвейеры классифицируются по конструкции настила, конфигурации трассы и по назначению. Основные параметры (ширина и тип настила, скорость движения) стационарных пластинчатых конвейеров общего назначения установлены по ГОСТ 2035-54. [c.112]

Цепи и опорные катки. В качестве тяговых органов в конвейерах общего назначения в основном используют пластинчатые катковые цепи. Крепление бортового волнистого настила 1 к двум цепям 2 такого типа показано на рис. 25, а. Наиболее тяжело [c.99]

Пластинчатый питатель (фиг. 57, а) по конструкции очень близок к пластинчатому конвейеру. У того и другого несущим органом является бесконечная лента, составленная из перекрывающих друг друга пластин. Различие между ними, по данным А. К. Шевлягина [52], в основном определяется расстоянием подачи транспортируемого материала, которое для питателей этого типа обычно составляет не более 10—12 м. [c.112]

Наиболее широкое применение для стационарных пластинчатых конвейеров получили втулочно-катковые цепи с гребнями (ребордами) на катках (тип ВКГ). Катки этих цепей служат опорными элементами, воспринимающими нагрузку от перевозимого груза и ходовой части конвейера. Наиболее распространенная конструкция ходовой части конвейера с такими цепями приведена на рис. 39. В табл. 28 приведены основные характеристики этих ходовых частей (по данным Союзпроммеханизации). [c.91]

Основные параметры (ширина и тип настила) стационарных пластинчатых конвейеров общего назначения установлены ГОСТом 2035—54. [c.161]

Срок службы цепи. Основным критерием определения срока службы цепи является предельное увеличение шага цепи по зацеплению на приводе. Нормы допускаемого увеличения шага различны для каждого типа цепи (пластинчатой, разборной, круглозвенной) и обычно задаются в стандартах или технических условиях заводов-изготовителей в пределах 3 - 6 % от номинального шага цепи по зацеплению. Шарниры цепи изнашиваются при взаимном скольжении деталей шарнира при их повороте на входе и выходе звеньев цепи с поворотных устройств, помещенных на трассе конвейера. [c.52]

Пространственные (изгибающиеся) пластинчатые конвейеры фиг. 61) имеют трассу перемещения грузов с поворотами как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (фиг. 61, с). Это достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. Конвейеры этого типа появились недавно и применяются, главным образом, в угледобывающей промышленности для транспорта угля по криволинейным выработкам. Их основная задача — обеспечение бес-нерегрузочного транспорта грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных с перегрузками груза с одного на другой. Тяговым элементом этих конвейеров служат одна или две специальные пластинчатые, раз-ворные или круглозвенные цепи (см. ниже главу V). Настил конвейера делается из металлических листов или комбинации металла с резиновыми элементами, имеющими плоские участки и фигурные складки (фиг. 61, а, б). На плоских участках настил ири помощи стальных пластин прикрепляется к тяговой цепи. Наличие эластичных складок позволяет конвейеру иметь очень малые (до 3 м) радиусы поворота в горизонтальной плоскости [c.131]

I тип — двухрельсовый литейный конвейер с раздельныл1И платформами типа Г, выполняемый в виде узкоколейного рельсового пути, по которому посред-ство.м бесконечной пластинчатой роликовой цепи перемещаются в горизонтальной плоскости четырехколесные безребордные тележки, удерживаемые от бокового смещения направляющими, между которыми движется роликовая цепь. Каждая тележка несет литую чугунную плиту — площадку, размеры которой зависят от размеров перемещаемых опок и форм. Приводная станция обычно гусеничного типа снабжается вариатором скоростей для регулирования скорости в пределах 0,5—8 м/мин. Грузоподъемность каждой тележки может быть до 8 т, что является основным достоинством литейных конвейеров этого типа, определяющим применение их при большом весе форм. [c.207]

Основные параметры. По типажу, разработанному ВНИИПТ-МАШем, предусмотрено изготовление девяти типоразмеров конвейеров с прямоугольными высокими скребками и производительностью 30—630 т/ч при скорости 0,5 м/с, ширине скребков 200—1200 мм, высоте 100—400 мм и шаге 320—800 мм. В конвейерах применено четыре типоразмера тяговых пластинчатых катковых цепей типа 4 (ГОСТ 588—74) с ребордными катками и шагом 160, 250, 320 и 400 мм. Конвейеры предназначены для рядовых грузов с наибольшими размерами кусков 50—400 мм. При наибольших размерах кусков 50, 60 и 80 мм применены консольные скребки (соответственно шириной 200, 250 и 320 мм). Для конвейера с шириной скребка 400 мм применяют консольные и симметричные скребки, с шириной 500 мм и более — ящичные. Конвейеры со скребками шириной 200—320 и 400—1200 мм имеют скорость соответственно 0,1—1 и 0,5—0,63 м/с. Угол наклона конвейера с нормальными скребками 30—40°, ящичных — до 50°. [c.115]

Основным показателем сравнительной эффективности работы всех типов сушилок для резаного штапельного волокна является испарительная способность.сушилки измеряемая в кг влаги, испаренной за 1 ч с 1 м активной поверхности транспортирующего волокна механизма — сетки, пластинчатого, конвейера или барабанов. По данным ВНИИЛТЕКМАШа, испарительная способность сушилок различных конструкций при сушке вискозного волокна составляет от 6 [c.308]

Основные параметры. В связи с применением тяговых органов цепного типа скорость полотна пластинчатых конвейеров не превышает 1 м/с. Однако благодаря желобчатой форме настила их производительность достигает ЙЮО т/ч и более. Дальность расстояния бесперегрузочного транспортирования многоприводными конвейерами практически не ограничена. Известны установки длиной до 2 км. Угол наклона пластинчатого полотна может быть 35—60°, а в отдельных случаях (коробчатые настилы с поперечными ребрами жесткости) 70°. В этих конвейерах допустимы значительно меньшие по сравнению с ленточными конвейерами радиусы переходов с одного направления на другое. [c.95]

В цепных конвейерах, пользующихся весьма широким распро странением в промышленности, тяговым органом являются цепи различного типа (рис. 248). Наиболее универсальными цепями являются пластинчатые длиннозвенные втулочные цепи (ГОСТ 588—74), смежные звенья котскрых состоят первое — из двух внутренних плас тин, соединенных между собой втулками, второе — из двух наруж ных пластин, плотно посаженных на валик, проходящий внутри втулки. Такая конструкция цепи обеспечивает малое удельное давление в шарнире и, следовательно, увеличивает долговечность цепи. На втулку обычно надевают катки различной конфигурации для опирания цепи на направляющие. Катки этих цепей служат опорными элементами, воспринимающими нагрузку от перевозимого груза и ходовой части конвейера. Детали цепей особенно втулки и пластины, с целью повышения их надежности изготовляют из качественных углеродистых, а иногда и из легированных сталей. Наименее прочным и наибо лее изнашиваемым элементом цепи является валик, размеры которого и определяют прочность шарнира, а следовательно, и всей цепи в целом. Поэтому в стандарте за основной параметр цепи принят диаметр валика, а в качестве основной прочностной характеристики принята разрушающая нагрузка при четырех категориях прочности Л—для высокой нагрузки И—для повышенной нагрузки П1 — для нормальной нагрузки и IV — для пониженной нагрузки. [c.453]

Подвесной конвейер (рис. 260) состоит из замкнутого тягового органа 3 с каретками, служащими для поддержки тягового органа и прикрепления подвесок 2. Катки кареток прл помощи тягового органа перемещаются по замкнутому подвесному пути /. В качестве тягового органа применяют цепи, а также стальные канаты. Для возможности создания пространственной трассы конвейера тяговые цепи должны иметь гибкость в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Все более широкое применение находят разборные горячештампованные цепи по ГОСТ 589—64 (см. рис. 248, г), что объясняется высоким отношением допускаемого усилия в цепи к ее погонному весу простотой монтажа, демонтажа и ремонта и изменения длины цепи легкостью присоединения каретки к цепи. Недостатком их является малая гибкость в плоскости осей шарниров, что вызывает необходимость при вертикальных перегибах трассы выполнять эти перегибы с относительно большим радиусом. Горячештампованная цепь с бочкообразным валиком позволяет значительно увеличить гибкость цепей в плоскости осей шарниров. Угол поворота внутренних звеньев этой цепи в плоскости осей шарниров не менее 8 . Основной недостаток этой цепи — точечный контакт в шарнире на прямолинейных участках трассы конвейера. Перспективной является двухшарнирная- цепь конструкции СКБС типа Д200 (рис. 261), имеющая совмещенный шарнир. Она состоит из пластинчатых звеньев с фигурными отверстиями на концах, вставляемых в прорези четырех выступов крестовины. В торцах выступов крестовины имеются совмещенные отверстия, в которые вставляются полуоси с капролактамовыми или металлическими катками. Полуоси имеют лыски, совпадающие с фигурными отверстиями звеньев цепи. Оси зафиксированы от выпадания узкой частью фигурного отверстия пластины при рабочем положении звеньев и свободно вынимаются из отверстия при повороте звена в пазу выступа крестовины на 90 при совмещении расширенной части фигурного отверстия с лыской полуоси. [c.469]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...