Контроллеры и переключатели

Силовые контроллеры и переключатели [c.164]

Стандарты устанавливают буквенно-цифровые позиционные обозначения для наиболее распространенных элементов. Например, резистор-R конденсатор - С дроссель и катушка индуктивности-L амперметр - РЛ вольтметр-Р С/ батарея аккумуляторная (или гальваническая)-GB выключатель (переключатель, ключ, контроллер и т. n.)-S генератор-G транзистор и диод полупроводниковый, выпрямительное устройство - V двигатель (мотор)-М предохранитель-F трансформатор-Г электромагнит (или муфта электромагнитная) - У. [c.278]

Аппаратура ручного управления электродвигателями — рубильники, пакетные выключатели и переключатели, универсальные переключатели, барабанные плоские и кулачковые контроллеры. Регулировочные и пусковые реостаты. Их устройство и принцип действия. [c.327]

Пульт (рис. 158, б) к электрооборудованию и системе управления подсоединен с помощью клеммников 21 и 24. После установки универсального переключателя в положение Нормальная работа , контроллеров — в нулевое положение и переключателя грузовых характеристик на релейном блоке ограничителя грузоподъемности — на соответствующую характеристику рукояткой 4 увеличивают частоту вращения вала дизеля и соединенного с ним генератора и кратковременным поворотом выключателя 17 (выключатель 30 на [c.158]

Программу работы отдельных механизмов или узлов оборудования осуществляют, используя кнопки управления, контроллеры, универсальные переключатели, путевые переключатели, конечные выключатели и другие устройства, предназначенные для выполнения переключений в цепях управления. [c.236]

В кабине (рис. 154) установлены кабельная катушка 1 для подключения крана к внешнему источнику электроэнергии, электрическая грелка 2, релейный блок 4 и панель 34 сигнализации ограничителя грузоподъемности, пульт управления 13 с контроллерами двигателей грузовой 6 и стреловой 12 лебедок и переключателем механизма вращения 21, штепсельная розетка 31 для разрыва электроцепи фары при снятии верхней части кабины, плас юн 33 и педаль 9 аварийного контакта. В кабину введена рукоятка управления световым потоком фары 32. Справа от сиденья расположена педаль 5 управления подачи топлива на рычаг 35 ручного управления топливоподачей. [c.242]

Механизмами крана управляют с помощью командоконтроллеров. Для пуска двигателя стреловой лебедки нажимают кнопку и перемещают рукоятку контроллера в положение Вверх или Вниз , что соответствует подъему или опусканию стрелы. Останавливают стрелу переводом рукоятки в нулевое положение и нажатием кнопки Стоп . Механизмом поворота управляют с помощью командоаппарата и переключателя, воздействующего на вспомогательный генератор. [c.125]

Часто причиной повреждения контактов является излишний зазор в передаче от привода к кулачковому валу вследствие разработки муфты, износа зубьев шестерен, а на реостатных контроллерах—неисправность переключателей вентилей и контакторов управления. Нечеткая работа контакторного элемента возможна из-за повышенного трения в его деталях, что приводит к замедленному разрыву контактов и их обгоранию. Описанные неисправности вызывают срабатывание защиты. Многие дефекты групповых контакторов без большого труда устраняют во время отстоя электропоезда в пункте оборота. Если же необходима замена контакторов, проверка развертки или вскрытие привода, то эти работы выполняют в депо. [c.213]

При косвенном управлении все операции выполняются приборами и аппаратами, приводимыми в действие специальными приводами в свою очередь, приводы аппаратов управляются переключениями в цепи управления, выполняемыми машинистом при помощи контроллера и кнопочных переключателей пульта управления. Кроме того, системы косвенного управления делят на неавтоматические и автоматические. [c.246]

При описании электрических схем автомобильных кранов К-67 и К-162 было показано, что пуск, останов и реверс электродвигателей механизмов крана осуществляется с помощью контроллеров, универсальных переключателей и кнопок. Все приборы управления механизмами размещены в кабине машиниста. [c.251]

Для подготовки крана к работе все контроллеры и универсальный переключатель механизма вращения на кране К-67 (рис. 130) ставят в нулевое положение. Затем включают автоматические выключатели силовой цепи, а также автомат защиты цепи управления и ограничитель грузоподъемности. Запускают двигатель автомобиля и плавно увеличивают число оборотов коленчатого вала до номинального значения числа оборотов генератора. [c.251]

И4). Независимая обмотка подключена к подвозбудителю СПВ последовательно с рабочими обмотками амплистата А и выпрямительным мостом ПВ1 блока БВ, т. е. является нагрузкой амплистата. Размагничивающая обмотка включена последовательно с регулируемым резистором СВВ (зажимы Рз, Pi) на постоянное напряжение 75 В вспомогательного генератора, поэтому ток в ней при всех рабочих позициях контроллера машиниста остается неизменным. Размагничивающая обмотка позволяет получить при трогании тепловоза напряжение тягового генератора, близкое к нулю, что необходимо для надежного ограничения тока генератора. Без размагничивающей обмотки выполнить это условие невозможно, так как амплистат не может уменьшить ток в независимой обмотке возбудителя до нуля, а при минимальном токе амплистата (см. рис. 18) напряжение возбудителя имеет большее значение, чем необходимо для ограничения тока при трогании. Напряжение на размагничивающую обмотку подается через контакты контактора КВ и переключателя возбуждения ПкВ, который устанавливают в положение Нормальное . [c.46]

Приведение тепловоза в движение при аварийном возбуждении тягового генератора. На нулевой позиции контроллера машиниста переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Аварийное . В остальном действия машиниста должны быть такими же, как при нормальной работе. Принцип действия схемы аварийного возбуждения описан в главе И. [c.64]

На нулевой позиции контроллера машиниста переключатель возбуждения ПкВ ставят в положение Аварийное . Затем на XV позиции контроллера при токе тягового генератора 4100—4200 А, изменяя сопротивление ступени резистора СВВ между проводами 348 и 415 (хомутом у провода 415), устанавливают мощность тягового генератора 500 50 кВт. [c.196]

Обращают внимание на состояние контроллеров машиниста и переключателей режимов (соответствие включения и выключения контактов развертке, нажатие и разрыв контактов) распределительного щита, стабилизатора напряжения (после ремонта и осмотра [c.10]

Поперечина под действием собственного веса опускается, вместе с ней опускается и главный плунжер, создавая вакуум в главном цилиндре. В силу разности давлений в цилиндрах и в масляных баках масло из последних через открывшиеся клапаны поступает самотеком в главный цилиндр, заполняя его. К моменту подхода резины контейнера к заготовкам давление выравнивается, а насосы, забирая масло из масляных баков, создают нужное рабочее давление, после чего при помощи контроллера и предельного переключателя роторы насосов передвигаются, и последние начинают перекачивать масло из верхних полостей главного цилиндра в нижние полости возвратных цилиндров и в главный бак. [c.73]

Под действием катушки управления и силовой катушки реле РУ сработает и разомкнет контакт в проводах 1Б—1В, однако цепь питания катушки PKI сохранится через ПВ1. При подходе к позиции ПВ1 и ПВ2 размыкаются и якорь реле РУ отпадает, вновь замыкая контакт в проводах 1Б—1В. Контроллер по инерции доходит до фиксированной позиции, где замыкается контакт ПВЗ. Теперь получает питание катушка РКП привода главного контроллера, и контроллер перейдет со 2-й позиции на 3-ю. Снова в начале хода замкнется контакт переключателя ПВ1, сработает реле РУ и т. д. [c.319]

Принципиальная электрическая схема состоит из главной (силовой) и схемы управления. В схему управления входят следующие элементы микровыключатели Кл1—Клб контроллера, реверсивный переключатель П, катушки и контакты вспомогательной цепи контакторов, выключатели В1 цепей управления, блокировочного ручного тормоза 82 и блокировочного ножного тормоза БЗ, а также выключатели подъема 84 и навесного оборудования 85. [c.134]

При тяговом режиме переход с последовательного соединения на параллельное на вагонах типа Г осуществляется тремя контакторными элементами П1, П2, ПЗ группового переходного переключателя, а на вагонах типа Д — двумя контакторными элементами П] и П2 реостатного контроллера и индивидуальным контактором М. [c.400]

Отключение схемы. При постановке рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение прекращается питание всех поездных проводов. Это вызывает отключение линейных контакторов. От провода 22, имеющего питание помимо контроллера машиниста через блокировки реостатного контроллера РК2-15, линейного контактора ЛКЗ и переключателя вентилей ПВ1, ПВЗ напряжение подаётся на катушки вентилей РК1 и РКП. [c.418]

III положение — автоматический пуск при параллельном соединении двигателей. На этом положении дополнительно подаётся напряжение на поездной провод 3, от которого через РУМ и блокировку РК, 12А возбуждается катушка вентиля ЯЯ-Я и переключатель устанавливается в положение Параллельно . При этом выключается его блокировка ПП-С, 5Г-5Д в цепи катушки вентиля РК и реостатный контроллер под действием на поршень привода сжатого воздуха получает возможность перемещаться в обратном направлении. Питание катушки вентиля ЛК2 продолжается в данном случае через блокировку нулевого реле РН, замкнувшиеся блок-контакты ЯЯ-Я и дополнительное сопротивление, заменяющее сопротивление катушки вентиля РК. [c.422]

Это положение отличается от положения Пуск 0,3 мин. только тем, что напряжение вместо провода 55 подаётся на провод Э6 п через блокировки 85-С, 130 и 148 получает питание катушка контактора 154. Поэтому групповой контроллер начинает быстро переходить с позиции на позицию в направлении от 33-й позиции к 17-й, что для согласованного включения обмоток трансформатора соответствует понижению напряжения на зажимах тяговых двигателей. На 17-й позиции образуется цепь провод Э6, блокировка контактора И, провод Н45, вентиль Д переключателя обмоток трансформатора 85 и переключатель трансформатора переходит в положение встречного включения обмоток. После этого от провода Э6 через блокировки 85-Д, 10, 48, 130 получает питание катушка контактора 155 и групповой контроллер начинает переходить с позиции на позицию в обратном направлении, т. е. напряжение на зажимах тяговых двигателей продолжает понижаться. [c.602]

Для управления двумя двигателями предусмотрены контроллеры типа ДП (для механизмов передвижения) и ДПС (для механизмов подъема). Допускается кратковременная работа с одним электродвигателем, для чего на контроллерах установлены переключатели. Работа в этом режиме возможна только как аварийная (разовый спуск груза). [c.94]

Главный контроллер типа ЭКГ-8А (рис. 30) электровоза переменного тока ВЛ60 — наиболее сложный групповой переключатель кулачкового типа. Он предназначен для ступенчатого переключения напряжения в цепи тяговых электродвигателей и состоит из двух аппаратов, собранных в один агрегат переключателя обмоток и переключателя ступеней силового трансформатора. Каждый из аппаратов имеет независимый вал с кулачковыми шайбами. Кулачковые валы вращаются электрическим двигателем через двухступенчатый редуктор. [c.47]

Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2-е или 3-е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [c.189]

Электрооборудование крана состоит из электродвигателей, магнитных контроллеров, пускорегулирующих сопротивлений, тормозных магнитов, конечных выключателей, пакетных выключателей и переключателей, приборов освещения и защиты. [c.31]

Для проверки срабатывания реле временно устанавливают на переднем пульте управления тепловоза вольтамперметр, например, типа М2038 с пределом измерения 150 мВ и подключают его к зажимам 1912 и 1915 параллельно амперметру А1 (ток тягового генератора). Это необходимо потому, что предел измерения амперметра AI равен 6000 А, а реле РМТ должно срабатывать при токе тягового генератора 6000—7000 А. На нулевой позиции контроллера машиниста переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Аварийное , тепловоз затормаживают пневматическим тормозом. Затем переводят [c.204]

Управление в одно лицо. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2 оборудуются также устройствами для управления одним машинистом (рис. 158). В этом случае контроллер и тормозная схема имеют дистанционные приводы. Управление осуществляется с двух переносных пультов с переключателями и кнопками, которые позволяют машинисту занимать любое удобное для него место. Контроллер обо.рудован дистанционным пневмомеханическим приводом. Дистанционное управление обеспечивает поворот главного барабана в обе стороны на любую позицию и позволяет на каждой позиции перейти с дистанционного управления на ручное и наоборот. [c.245]

Прн первом техническом обслуживании требуется выполнить все работы по ежедневному обслуживанию, а кроме того подтянуть зажимные соединения и крепеж протереть ветошью, смоченной бензином, контакты главной цепи и цепи управления контакторов проверить правильность работы контроллера и последовательность включения микровыключателей и соответственно контакторов (проверку осуществляют при положении реверсивного переключателя вперед и обесточенной главной цепи, для чего погрузчик затормаживают ручным тормозом, при этом блокировка исключает возможность включения контактора проверку последовательности включения микровыключателей контроллера производят при плавном нажатии на педаль по замыканию контакторов в соответствии со схемой для всех машин) осмотреть щеткодержатели и электрощетки, а также коллектор проверить состояние подшипников и в случае заедания их при вращении или прерывистого шума заменить. [c.142]

Для выявления неисправных контактных соединений нужно выключить рубильник, SA поставить в нулевое положение и омметром проверить исправность цепи нормально замкнутых и соединенных последовательно контактов пускателей К1М—К2П. Затем перемычкой замкнуть контакт пускателя Кзщ, которым замыкается пусковая кнопка, включить рубильник, провести нужную подготовку для управления с пульта и проверить включение контактора. При этом контактор защитной панели должен включиться при включении пульта, без нажатия кнопок ЗП и Сигнал . Если этого не произойдет, тогда нужно снять перемычку с контактов пускателя Кзщ и поставить ее на контакты пускателя КАВ1, замыкающие цепь аварийного выключателя и переключателя 5Л, и снова проверить работу контактора. При этом нужно включить пульт и нажать кнопки ЗП и Сигнал . В том случае, если управление краном переключено на работу из кабины и при нажатии на пусковую кнопку контактор защитной панели не сработает, неисправность будет в цепи, состоящей из аварийного выключателя, контакта двери, контакта люка, контактов максимальных реле и контактов нулевой блокировки контроллеров. Если осмотром определить место неисправности в этой цепи нельзя, тогда нужно поставить перемычку между аварийным выключателем и клеммой катушки контактора в месте подключения ее к контакту максимального реле и путем исключения каждого последовательно включенного элемента определить место повреждения. [c.123]

Переключатель ослабления ноля не бло-ки[)устся механически с переключателем ступеней. Позиции главного переключателя и переключателя ослабления ноля отмечаются па индикаторе, имеющем вид барабана с окнами и с двусторонними показаниями пюбой позиаин рукоятки контроллера (см. фиг. 54). [c.599]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...