Уход за тепловозом

Проводники, сопровождающие недействующие тепловозы, должны быть проинструктированы и проверены в знании своих обязанностей, а комиссия соответственно должна убедиться в усвоении ими знаний по уходу за тепловозом и умении выполнять требования Инструкции о порядке пересылки холодных (недействующих) локомотивов МПС. При сопровождении новых тепловозов проводники, кроме того, должны знать технические условия, разработанные заво-дом-изготовителем. Каждый тепловоз сопровождается одним проводником, а при нахождении в пути более суток — двумя. [c.214]

На Макеевском металлургическом заводе для обслуживания локомотива одним машинистом тепловозы оборудованы вторым пультом управления, сигналами большой громкости, кранами вспомогательного тормоза, педалями песочницы, штурвалами управления дизелем, переключателями реверса, а также радиосвязью с составителем. Кроме того, для оказания помощи машинисту при заправке тепловоза, смене тормозных колодок, мелком ремонте созданы бригады по обслуживанию и обеспечена круглосуточная работа машинистов-инструкторов. Технический уход за тепловозом совмещается с его экипировкой, которую производят только в дневное время. Для этой цели создали две бригады по четыре человека. В распоряжении бригады по обслуживанию тепловозов имеется грузовой автомобиль. [c.137]

УХОД ЗА ТЕПЛОВОЗОМ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОМ [c.187]

Перечислите основные работы по уходу за тепловозом и дизель-поездом. [c.206]

Заправка тепловоза топливом, водой и смазкой. . Набор смазочных и обтирочных материалов. . . Набор песка........ Нижний осмотр машины. . Общее наблюдение и наружный осмотр. ....... Постановка к экипировке и уход за тепловозом. . Простой под экипировкой. 10 5-7 5 15 15 3 28-30 15 5-7 5 15 30 3 30-35 [c.304]

После проверки двигатель-генераторная установка должна быть подготовлена к пуску согласно инструкции по уходу за тепловозом. [c.329]

Машинист несет ответственность за содержание тепловоза в исправности и обеспечение безопасного вождения поездов по графику с соблюдением ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов и действующих приказов, правил и указаний, относящихся к работе тепловозных бригад. Машинист обязан хорошо знать конструкцию тепловоза, профиль обслуживаемого участка, расположение и назначение на нем постоянных сигналов, график и расписание движения поездов, а также должен изучить и применять передовые методы вождения поездов и ухода за тепловозом, производить вместе с членами тепловозной бригады ремонт тепловоза, выполнение которого возложено на тепловозную бригаду. [c.178]

При движении тепловоза по деповским и экипировочным путям на нем может находиться один машинист, имеющий свидетельство на право управления тепловозом. Запрещается оставлять тепловоз в рабочем состоянии без наблюдения лица, знакомого с уходом за ним и умеющего его остановить. К управлению тепловозами допускаются лица, сдавшие теоретические и практические испытания на право управления тепловозом. [c.61]

Одним из основных мероприятий, направленных на экономию топлива на тепловозах, является правильное нормирование его расхода. Сам факт установления норм расхода топлива имеет важное значение и положительно сказывается на экономии. Во-первых, это стимулирует локомотивные бригады повышать свою квалификацию по уходу за дизелем и совершенствованию техники управления тепловозом во-вторых, разработка и установление таких норм требует от руководства и инженерно-технического персонала железнодорожного цеха промышленного предприятия выявлять и полностью реализовывать все резервы в содержании и особенно в использовании тепловозов. [c.103]

При движении тепловоза по деповским и экипировочным путям на нем может находиться одно лицо, имеющее свидетельство па право управления тепловозом. Запрещается оставлять тепловоз в рабочем состоянии без наблюдения лица, знакомого с уходом за ним и умеющего его остановить. [c.110]

Создается цепь между проводами 507 и 509 (см. электрическую схему тепловоза), винтом 8, щайбой 9, пружиной 4, клапаном 3, регулировочным винтом 5, пластиной 6 и винтом 7. Уход за датчиком давления масла заключается в периодическом его осмотре на отсутствие, течи в приемнике и креплении проводов. [c.25]

ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА И УХОД ЗА НИМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ [c.23]

УХОД ЗА УЗЛАМИ И АГРЕГАТАМИ ТЕПЛОВОЗА [c.29]

Нормальная работа тепловоза в целом существенно зависит от исправности электрических машин, которая в значительной степени определяется уходом за ними, знанием признаков неисправностей и своевременным предупреждением или устранением их. Краткое описание электрической схемы приведено в приложении 2. [c.40]

Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования [c.79]

Уход за батареями изложен в прилагаемых к тепловозам Правилах ухода за аккумуляторными батареями. Дополнительно к ним необходимо залитые электролитом батареи, находящиеся на хранении или на тепловозе, не введенном в эксплуатацию, ежемесячно, считая с момента отправки тепловоза с завода-поставщика, подзаряжать током второй ступени. [c.115]

На тепловозах, отправляемых заказчику в холодном состоянии и находящихся в пути более 25 суток, аккумуляторные батареи стоят, не залитые электролитом. Заряд их производит заказчик в соответствии с Правилами ухода за аккумуляторными батареями. [c.115]

Надежная работа тепловозов зависит не только от системы технического обслуживания и ремонта, но и от качества топлива и смазочных материалов, их соответствия современным конструкциям, бережного отношения к тепловозам, квалифицированного ухода за ними, предупреждения перегрузок и соблюдения режимов работы оборудования в эксплуатации. [c.8]

Осмотр аккумуляторных батарей и все виды работ, связанных с электролитом, производите с соблюдением правил безопасности, изложенных в Инструкции по уходу за аккумуляторными батареями. При осмотре и ремонте аккумуляторной батареи непосредственно на тепловозе запрещается пользоваться огнем с открытым пламенем или курить. Попавшая на тело кислота должна быть немедленно нейтрализована двууглекислой (питьевой) содой или аммиаком. [c.95]

УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТЕПЛОВОЗА [c.150]

В соответствии с фафиком работ по уходу за тепловозом, производимых локомотивной бригадой, тяговый генератор периодически (каждые 3 — 4 дня) обдувают сжатым воздухом. Предварительно генератор очищают от фязи и протирают его наружные части. Затем снимают крышки смотровых люков и последовательно обдувают внутреннюю поверхность подшипникового щита и траверсы, изоляторы, щеткрдержатели, собирательные шины, коллектор и внутренние полости станины. Во избежание 1ю-вреждения изоляции давление сжатого воздуха должно быть не более 0,25 — 0,3 МПа (2,5 — 3 кгс/см ). Тяговый генератор рекомендуется продувать при работающем дизеле с соблюдением всех правил техники безопасности (в частности, используемый для продувки рукав должен иметь надежно закрепленный на нем изолированный наконечник). В районе тягового гене- [c.405]

Согласно фафику работ по уходу за тепловозом локомотивная бригада каждые 2 — 3 дня должна осматривать батарею с соблюдением всех правил техники безопасности. В сильные морозы (при температуре наружного воздуха минус 25 °С и ниже) рекомендуется осматривать батарею ежедневно. Поверхности всех аккумуляторов и соединительных перемычек не должны иметь следов электролита. Проверяют крепление всех перемычек ослабшие перемычки закрепляют торцовым ключом с изолированной ручкой. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах, который должен превышать верхнюю кромку пластин на 55 мм летом и на 30 мм зимой. При необходимости добавляют в электролит дистиллированную воду, небольшой запас которой должен быть на тепловозе. В аккумуляторы первых четырех секций, по которым, гюмимо зарядного тока, протекает ток в устройства АЛСН и поездную радиостанцию, требуется добавлять больше дистиллированной воды, так как выкипание электролита в этих аккумуляторах идет интенсивнее. [c.407]

Стоимость дизельного топлива, расходуемого тепловозами, составляет значительную часть всех эксплуатационных расходов по Фепловозному хозяйству. Поэтому вопрос об экономии расхода топлива и на промышленном транспорте имеет важное значение. Он зависит от правильной регулировки дизелей и квалифицированного ухода за ними в эксплуатации, от содержания тепловозов в технически исправном состоянии и степени использования их по мощности и времени. [c.57]

При правильной эксплуатации дизеля и надлежащем уходе за подшипниками коленчатый вал практически может обеспечить работу до заводского ремонта тепловоза. Так, стальные коленчатые валы в депо заменяют очень редко, а чугунные часто выходят из строя из-за появления излолюв и трещин. [c.92]

Следует отметить, что по пути упрощения системы технического обслуживания и отказа от принудительных ремонтов идут и в родственных транспорту областях, например, при организации обслуживания тракторов, в лесном хозяйстве. До 1960 г. система технических уходов за тракторами состояла из пяти видов ежесменный уход и периодические уходы № 1, № 2, № 3 и № 4, проводимые соответственно, например, для трактора ДТ-54А, через 60, 240, 480 и 1400 час. работы. Причем в уходы № 3 и № 4 входило большое количество принудительно проводимых разбо-рочных и ремонтных операций. В новой системе, которая была введена с 1961 г., оставлены три вида технических уходов ежесменный, № 1 (через 240 час.) и № 2 (через 960 час.). Текущий и капитальный ремонт предусмотрено проводить только по потребности. Правила текущего ремонта тепловозов предусматривают три вида технического обслуживания ежесменный осмотр (М1), профилактический осмотр (М2) через 4000—6000 км, малый периодический ремонт (М3) через 25 000—35 000 кл1 [79]. [c.28]

Обязательно с проводниками грузоотправителей, или грузополучателей перевозят животных, птиц, пчел скоропортящиеся грузы, которые требуют отопления, вентилирования вагонов, ухода за грузом или тарой и другого обслунмвания живую рыбу, растения и цветы живые цистерны для сжиженных газов (груженые), вагоны с этиловой жидкостью, грузы ЯВ специальной номенклатуры, музейные и антикварные ценности подвижной состав, отправляемый заводами как груз на своих осях паровозы, тепловозы, электровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, пассажирские вагоны и другой специальный подвижной состав суда, катера одиночные вагоны, груженные автомобилями, тракторами и моторизованными сельскохозяйственными машинами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт и из ремонта или перевозимые для других целей вино и водку в открытых ящиках грузы с отгрузкой или догрузкой в пути. [c.249]

В руководстве рассмотрены вопросы эксплуата-цвв и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 в ТГМ4А приведены особенности ухода за ними в зимнее время дано описание устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, электрической схемы. [c.2]

Уход за рамой тепловоза. Осмотр и ремонт ударно-тяговых приборов выполняют в соответствии с Инструкцией по ремонту и содержанию автосиепного устройства подвижного состава железных дорог. Необходимо систематически проверять состояние заклепок стяжных ящиков и следить за состоянием сварных швов рамы. При появлении трешин необходимо их заварить. В случае затруднений со сваркой следует применить сверловку. Необходимо систематически осматривать крепления путеочистителей к раме тепловоза и проверять высоту расположения путеочистителя от головки рельса, следить за состоянием брезентовых чехлов и их креплением на кронштейнах опор. С тепловозов ТГМ4-1361 и ТГМ4А-1211 производится сварка стяжных ящиков вместо клепки. [c.111]

Во время проверки действия и исправности приборов, находящихся под давлением, открывать вентили и краны нужно плавно и осторожно. Запрещается открывать и закрывать их ударами молотка или других предметов, а также отвертывать или крепить без помощи ключа. Осмотр аккумуляторных батарей и все виды работ, связанные с электролитом, необходимо производить с соблюдением правил безопасности, изложенных в Инструкции по уходу за аккумуляторными батареями. При осмотре и ремонте аккумуляторной батареи непосредственно на тепловозе запрещается пользоваться огнем с открытым пламенем, а также курить. Попавщую на тело кислоту необходимо немедленно нейтрализовать двууглекислой (питьевой) содой или аммиаком. [c.249]

В книге рассмотрены вопросы эксплуатации и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А дано описа-нйе устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, Электрической схемы приведены особенности ухода за ними в зимнее время. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...