Причины отказов в работе

Реальные машины и сооружения иногда выходят из строя. Естественно, что при перегрузках это случается чаще. В подобных обстоятельствах всегда можно найти тот элемент, который оказался самым слабым , выход из строя которого послужил причиной отказа в работе всей машины или сооружения. Про вышедший из строя элемент говорят, что он достиг того или иного предельного состояния. [c.68]

Прочность. Поломки и большие остаточные деформации деталей из-за их недостаточной прочности могут стать причинами отказа в работе и потери точности механизма. Опасные напряжения в деталях, приводящие к разрушению, могут возникнуть не только от рабочих усилий, но и от сил, обусловленных вибрацией, тряской при эксплуатации (например, в авиационных приборах) и транспортировке. [c.209]

Причиной отказов в работе приборов и систем управления могут быть различные физико-химические -Процессы, протекающие в конструкционных материалах.. Нередко это связано с атмосферной коррозией металлов (например, окисление контактов в слаботочных. цепях, разрушение токоведущих каналов в печатных н интегральных модулях электронно-вычислительной тех-.ники, изменение оптических параметров металлических светоотражающих поверхностей в оптических системах или в системах передачи электромагнитных колебаний), Совершенно очевидно, что все эти вопросы влияют на экономические показатели, а следовательно и на эффективность производства. [c.6]

Из рассмотренных примеров следует, что причины отказов в работе автоматов и автоматических линий весьма сложны и многообразны. Важнейшими факторами нарушения заданных условий взаимодействия между механизмами, инструментами и заготовками являются не только вредные воздействия на машины в процессе их длительной эксплуатации, но и циклическая нестабильность параметров работы, которая проявляется с самого начала эксплуатации. По- [c.72]

Стандартное сальниковое уплотнение состоит из нескольких колец набивки (в концентрично расположенной относительно вала расточке корпуса), которые прижимаются к валу и расточке корпуса за счет осевого давления нажимной крышки со стороны, противоположной уплотняемой среде. Основными причинами отказа в работе сальникового уплотнения являются неравномерное распределение набивки на вал, при котором наибольшее давление набивки у нажимной крышки соответствует минимальному в этой зоне давлению среды, в результате чего повышаются трение, износ вала и набивки неравномерная нагрузка на кольца набивки, при которой перепад давления воспринимается последним кольцом несоответствие между усилием затяжки сальника и перепадом давления недостаточные смазывание и теплоотвод в зоне трения. [c.226]

Поверхность металла, соприкасающаяся с теплоносителями и хладагентами, подвергается дополнительному коррозионному воздействию. Папример, теплообменники являются одним из наименее стойких видов оборудования. В 92 % случаев причиной отказа в работе теплообменника является коррозия теплопередающих поверхностей. [c.160]

V, Если при поиске причин отказа в работе системы зажигания выявлен сильный нагрев корпуса катущки зажигания, то наиболее вероятной причиной этого является. .. [c.181]

I. Для выявления причин отказов в работе системы зажигания применяют контрольную лампу, которую, как правило, присоединяют. .. проверяемым участкам цепей. .. напряжения. [c.181]

Не включается задний ход. Причина отказал в работе электромагнит первой передачи или электромагнит заднего хода. [c.106]

Удаление воздуха. Причиной отказа в работе агрегатов гидравлической системы является попадание в нее воздуха. Чтобы избежать образования воздушных пробок в гидравлических системах при заполнении их жидкостью, открывают специально предназначенные для удаления воздуха пробки, краны слива отстоя или ослабляют накидные гайки на отдельных участках трубопроводов. Удаление воздуха производится до тех пор, пока жидкость пойдет ровной струйкой без пены. Для окончательного вытеснения воздушных пробок производят уборку и выпуск шасси, а также включают другие агрегаты, связанные с гидросистемой. [c.135]

Приведенные примеры показывают, что причины отказов в работе весьма разнообразны, их нельзя свести к общепринятым категориям [c.291]

Коррозия решеток положительных пластин является наиболее частой причиной отказа в работе аккумуляторных батарей в эксплуатации. При этом 40—50% батарей приходят в негодность из-за разрушения решеток положительных пластин, вызванного коррозией. [c.29]

Звуковые сигналы не требуют профилактического обслуживания, кроме содержания в чистоте, а также периодической проверки их крепления и плотности и чистоты контактных присоединений проводов. Отказы в работе звуковых сигналов чаще всего происходят вследствие обрыва в цепи сигнала или в цепи реле сигналов. В случае когда цепь сигнала замыкается кнопочным включателем на рулевой колонке, сравнительно большой ток, проходящий через включатель, может вызвать подгорание контактов последнего и отказ в работе по этой причине. В этом случае включатель сигнала разбирают и зачищают контакты. Когда цепь сигналов замыкает реле, ряд дефектов последнего может являться причиной отказа в работе разрегулировка, обрыв, короткое замыкание, подго- [c.189]

На выяснение причины отказа в работе продувочных устройств котла (задача 8-95), работавшего все это время с нагрузкой 140 т/ч, было затрачено 50 мин, после чего оказалось, что на устранение неисправностей необходимо еще минимум 2 ч, в то время как согласно расчету осталось всего 93 мин. Дежурный инженер станции нашел выход и продержал работающий котел без продувки еще 2 ч, не превысив в то же время норматива котловой воды по сухому остатку. Что сделал дежурный инженер Докажите расчетом возможность этого мероприятия. [c.238]

Проверить неисправности усилителя Проверить сначала отсутствие неполадок в приводе управления усилителя, затем в предохранительном клапане и только после этого приступить к разборке усилителя для выявления причин отказа в работе. Необходимо снять усилитель, извлечь из цилиндра шток совместно С поршнем, найти и устранить причину заедания [c.269]

Причиной отказа в работе батарейного зажигания могут быть неисправности катушки зажигания, к которым относятся повреждение изоляции обмоток, трещины в карболитовой крышке и повреждение дополнительного резистора. Повреждение изоляции обмоток катушки зажигания чаще всего происходит в результате перегрева обмоток. Обмотки перегреваются, если оставить зажигание включенным на продолжительное время при неработающем двигателе. [c.318]

Знак 1.6 можно устанавливать и на регулируемом перекрестке. В этом случае дорожный знак вступает в действие, и водители обязаны им руководствоваться тогда, когда светофор выключен или по технической причине отказал в работе, либо переведен на режим заботы желтого мигающего сигнала. [c.33]

Под безотказностью понимается свойство автомобиля, агрегата сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов для устранения отказов. Последние могут возникать, во-первых, по причине отказа в работе деталей, узлов, агрегатов, т. е. элементов конструкции, и, во-вторых, из-за нарушения взаимосвязи между работоспособными элементами (увеличение зазоров и люфтов в механизмах, например в тормозном или рулевом засорение системы подачи топлива появление воздушных или паровоздушных пробок в тормозной жидкости и топливе нарушение контактов в системе электрооборудования и т. д.), что исключает нормальное выполнение функции данной системой или механизмом. [c.53]

Трудность нахождения причин отказа в работе автоматических лини состоит в том, что даже простые электрогидравлические системы могут иметь большое количество таких неисправностей, которые сразу найти не удается. Работа систем аппаратов, связанных между собой в логические цепи, представляет весьма сложный процесс, в котором очень трудно быстро обнаружить неисправность. [c.179]

По причине отказов в работе отдельных приборов освещения и сигнализации происходит до 30 % дорожно-транспортных происшествий. Причинами отказов могут быть обрыв цепи перегорание нитей отдельных ламп короткое замыкание проводов на массу. Обрыв цепи ищут при помощи контрольной лампы. При исправных предохранителе и лампе вероятными причинами обрыва цепи являются ослабление пружинящих контактов в фарах ослабление и поломка пружины недостаточные размеры головок проводов в патроне. Пружинящие контакты отгибают, пружины заменяют, а размеры головок увеличивают напайкой припоя ПОС-30 или ПОС-40. Дефектный рассеиватель заменяют новым. При сильном загрязнении отражателя его промывают чистой водой и просушивают в опрокинутом положении. [c.89]

Перегорание спиралей (нитей) ламп возможно вследствие повышенного напряжения генератора или сильной вибрации. Поэтому необходимо проверить работу регулятора напряжения и при необходимости отрегулировать его или заменить. Причиной отказа в работе всех приборов освещения может быть срабатывание предохранителей при коротком замыкании в цепи или неисправном проводе, соединяющем вывод ЛЖ выключателя зажигания с центральным переключателем света. Необходимо проверить состояние предохранителей и устранить короткое замыкание. [c.89]

Прерыватель является сложным электронным устройством. Ремонт и обслуживание прерывателей может выполнять только высококвалифицированный электрик, хорошо знакомый с электронной техникой. Наиболее частыми причинами отказов в работе прерывателя являются выход из строя электронных ламп, конденсаторов, сопротивлений и других элементов схемы. Ускорить выявление неисправной детали можно при помощи карты напряжений в основных точках электросхемы, которая составляется заранее путем замеров электроизмерительными приборами на исправном прерывателе. [c.39]

ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ в РАБОТЕ [c.58]

ЗОВ. Эти методы основываются, как правило, на анализе и обобщении статистических результатов испытаний на надежность элементов, подсистем и систем по параметру времени возникновения и устранения отказов. Так как для различных видов механизмов и устройств причины отказов в работе различны, то и характер вероятности возникновения отказов по параметру времени испытания на надежность будет различен. Сходные причины отказов, как правило, определяют и подобный характер распределения возникающих отказов во времени. Для удобства расчета и анализа полученные опытным путем статистические распределения отказов принято аппроксимировать с помощью теоретических кривых. Математические выражения, аппроксимирующие с достаточной степенью сходимости типовые распределения отказов во времени, называют математическими моделями отказов. Рассмотрим некоторые из них. [c.68]

Неполадки в работе деаэраторов могут происходить вследствие их неправильной эксплуатации или по причине отказа в работе автоматики и средств контроля. [c.252]

Причиной отказа в работе вспомогательной машины может быть также обрыв в цепи дугогасительной катушки контактора. [c.552]

В результате конденсации паров влага может скопиться в трубопроводах и, проникнув в приборы, явиться причиной отказа в работе. Поэтому системы трубопроводов питания авиаприборов оборудуются специальными фильтрами-отстойниками, а в эксплуатации осуществляется систематический уход за трубопроводами и периодическая очистка их от влаги путем продувки. [c.15]

Однако такой тормоз имеется и прошел широкие эксплуатационные испытания. Эксплуатация пассажирского подвижного состава, оборудованного электропневматическими тормозами, показала, что основной причиной отказа в работе тормозов являются междувагонные электрические соединения. [c.199]

Система приоритетных прерываний обязательна при реализации мультипрограммного режима работы. Прерывание программы — способность ЭВМ при возникновении некоторых ситуаций, требующих немедленной реакции ЭВМ, прекращать выполнение текущей программы и передавать управление программе, реализующей реакцию ЭВМ па возникшую ситуацию. Устройства, требую-п ие вмешательства ЭВМ, называются источниками прерывания, а выдаваемые ими сигналы, вызывающие прерывание программы, — запросами прерывания. Причинами прерываний могут быть сбои и отказы в работе аппаратных средств, запросы на обмен информацией от ВУ, программные ошибки и другие ситуации. При обработке запроса прерывания процессор прерывает ход вычислительного процесса, формирует код прерывания, слово состояния программы и обеспечивает переход к программе, обрабатывающей данное прерывание. [c.22]

Большинство отказов в работе гидрооборудования является общим для гидроприводов различных машин независимо от конкретной схемы гидросистемы, поскольку общими являются причины отказа неправильно выполнены монтажные и регулировочные работы, загрязненность рабочей жидкости и несоответствие ее условиям эксплуатации, отклонения от расчетных режимов работы и т. д. (см. таблицу). [c.141]

Недостаточная объемная прочность деталей механизма чаще всего проявляется сразу, т. е. приводит к явному отказу в работе, в то время как недостаточная их поверхностная прочность большей частью является причиной скрытых отказов, т. е. причиной постепенной потери работоспособности. Например, появление выкрашивания поверхностей в шарикоподшипниках и зубчатых передачах ведет к увеличению потерь на трение, динамических нагрузок, нагрева и повышению износа. [c.209]

Перед проведением основных хроно-метражных наблюдений все их участники должны, тщательно изучить технологические процессы, устройство и принцип действия основных конструкций, уяснить важнейшие причины отказов в работе. [c.54]

Так как трение и изнашивание, снижение сопротивления усталости, коррозия характерны для любых рабочих Маший с любой степенью их автоматизации, То данные причины отказов В работе характерны и для АЛ. [c.70]

В объединении им. Карла Маркса служба надежности совместно с проектными организациями СКХВ, СКВ ТМ и СКВ КОМ проводит обследование машин, выясняет причины отказов в работе, разрабатывает методику оценки показателей надежности и долговечности. [c.28]

Большинство аварийных остановов котлов приходится на сквозные коррозионные поражения экранных, экономай-зерных, пароперегревательных труб и барабанов котлов. Появление даже одного коррозионного свища у прямоточного когла приводит к останову всего блока, что связано с недовыработкой электроэнергии. Коррозия барабанных котлов высокого и сверхвысокого давлеиия стала основной причиной отказов в работе ТЭЦ. 90 % отказов в работе пз-за коррозионных повреждений произошло па барабанных котлах давление 15,5 МПа. Значительное количество коррозионных повреждений экранных труб солевых огсеков было в зонах максимальных тепловых нагрузок. [c.216]

В 1973 г. коррозия барабанных котлов высокого и сверхвысокого давления стала основной причиной отказов в работе ТЭЦ. Отложения в экранных трубах (наиболее значительные — в зонах максимальных тепловых нагрузок) состояли в основном из продуктов коррозии в различных сочетаниях с фосфатами и силикатами. Серьезной проблемой оставалась стояночная коррозия, от которой в основном страдали нижние петли недренируе.мых змеевиков пароперегревателей, нижние участки прогнутых труб экономайзеров и водоперепускных труб, в которых остается вода. Участились случаи кислородной коррозии входных участков труб экономайзеров в процессе эксплуатации. [c.10]

Впервые на явление водородного износа, приводящего к разрушению узлов трения, обратил внимание Д. Н. Гаркунов [24], анализируя причины отказов в работе трущихся деталей. Он объяснил хрупкое разрушение твердой закаленной стали при трении по более мягкой бронзе влиянием водорода, выделяющегося при разложении углеводородных смазок, который диффундирует в сталь, наводороживает ее, охрупчивает и разрушает тонкий поверхностный слой. Продукты износа стали при трении переносятся на бронзу, изнашиваемую меньше, чем сопряженная твердая стальная поверхность. Впоследствии было показано, что выделение водорода при трении возможно и в других условиях [37, 46]. [c.13]

Из анализа данных эксплуатации удалось установить, что основными причинами отказов в работе промывателей являются заклинивание мешалки в результате заплавления полимером нижнего текстолитового подшипника скольжения и неудовлетворительная работа сальникового уплотнения. Суспензия вытекает через сальник и загрязняет окружающую среду вредными веществами вследствие этого требуется частая замена сальниковой набивки. Для устранения указанных недостатков в работе промывателей необходимо принять соответствующие меры. [c.13]

Очень важным и необходимым условием правильной работы гидросистемы является чистота циркулирующего в ней масла. Не допускается, чтобы масло содержало какие-либо примеси твердых частиц. Эти последние могут быть причиной отказа в работе различных узлов гидросистемы при их засорении. Вся система гидропривода перед пуском до.лжна быть очищена, а заливаемое масло профильтровано. [c.38]

Можно привести некоторые примеры снижения затрат на этапах 1 — переход с одноточечной к рельефной сварке нескольких точек, свободные (простые) подходы электродов к месту сварки 2 — оптимальный выбор типа сварочной машины, применение жеских режимов сварки, использование электродов с высокой стойкостью 3 — улучшение качества изготовления деталей, использование рациональных процессов подготовки поверхности 4 — обучение рабочих современным приемам механической наладки машины и установки (выбора) режима сварки 5 — проведение периодических осмотров и проверок машин плановопредупредительный ремонт обучение наладчиков аппаратуры управления рациональной методике нахождения причин отказов в работе машин и их устранения. [c.170]

Причиной отказа в работ вакуумпомп может оказаться нарушение подачи масла к вакуумпомпе. Чтобы вакуумпомпа с переделанным подводом смазки работала безотказно, необходимо при ремонте и испытании мотора выполнять следующее [c.161]

Одной из причин отказов в работе ТДС является значительное уменьшение сопротивления изоляции, возникающее вследствие разгерметизации ТДС, причем в основном она происходит в районе уплотнительной мембраны. Для повышения надежности ТДС в ПО Точмаш была разработана конструкция бескорпусного тензодатчика, в котором роль корпуса выполняет упругий элемент (рис. 91). Такой УЭ об 1адает большим моментом сопротивления изгибу, чем отдельные столбики, что делает его менее чувствительным к влиянию поперечных сил. Тензорезисторы 1 приклеивают на внутренней поверхности щшиндра 2. Отсутствие тонких уплотнительных мембран и надежная герметизация способствуют повышению надежности такого ТДС. При этом можно унифицировать конструкцию на нагрузки от 20 до 500 тс. [c.121]

Анализ причин отказа в работе роликового буксового узла и результаты проводимых проверок колесно-роликовых производственных участков показывают, что ослабление торцового крепления в основном происходит из-за того, что при постановке на шейку оси внутренних колец их не затягивают в осевом направлении гайкой М110x4 с последующим ее подтягиванием (по мере остывания колец), не подбирают методом селекции гайки М 110x4 по резьбе шейки оси. При монтаже буксовых узлов необходимо контролировать, чтобы не было зазоров между внутренними кольцами и лабиринтным. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...