Турбонагнетатель

Рис. 34-15. Турбонагнетатель с приводом от газовой турбины

На рис. 2.38 представлен турбонагнетатель РДН-25 производства ЧССР. Воздух в цилиндры подается центробежным нагнетателем, имеющим в качестве привода осевую газовую турбину, которая использует энергию отработавших в цилиндрах газов переменного давления (импульсный подвод газа к турбине). [c.81]

Все приведенные выше указания по монтажу паровых турбин целиком могут быть отнесены и к монтажу паровых приводов турбокомпрессоров и турбонагнетателей , а большинство из них и к монтажу самих компрессоров и нагнетателей. Это относится и к подготовке к монтажу, приемке фундамента, а также к зазорам в подшипниках и уплотнениях. [c.243]

По номенклатуре, введенной НЗЛ. при напоре свыше 1000 мм вод. ст. н отсутствии охлаждения газа в процессе сжатия турбо.машины называются турбонагнетателями, а при наличии охлаждения газа турбокомпрессорами. В этом разделе все они ниже условно называются турбокомпрессорами. [c.243]

Применение турбонагнетателя в качестве наддувочного агрегата целесообразно в танковых двигателях. В этом случае имеют место независимое расположение турбокомпрессора и повышение общей экономичности моторного агрегата на 10—IS /o. [c.189]

Фиг. 27. Результаты испытания турбонагнетателя Лоренца для двигателя 7 =ЗС0 л. с.

Разработанные методы были применены для контроля качества монтажа хвостовой трансмиссии вертолета, оценки текущего технического состояния зубчатого зацепления и подшипниковых узлов редуктора угольного комбайна, редуктора трактора, для обнаружения эксплуатационных дефектов цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя внутреннего сгорания, монтажных и эксплуатационных дефектов различных насосов, турбонагнетателей и других механизмов. [c.228]

Когда 14 лет назад был написан первый вариант этой главы, то там некоторые технологические процессы рассматривались как многообещающие при условии проведения дополнительных исследований. С того времени был достигнут значительный прогресс в области разработки новых технологий и материалов, среди которых следует отметить 1) создание оверлейных и теплозащитных покрытий для суперсплавов разного типа, работающих в различных условиях 2) создание литейных и деформируемых материалов с регулируемым размером зерна для турбинных дисков 3) разработку специальных сплавов для получения монокристаллических отливок 4) разработку процесса крупносерийного литья для изготовления из суперсплавов дисков для турбонагнетателей 5) разработку стандарта по контролю за содержанием вредных примесных элементов. В то же время это предсказание, как и многие другие, частично не оправдалось и некоторые пер- [c.325]

Металлургия развивалась от века меди и железа до эпохи более прочных и коррозионно-стойких сплавов. В период 1910-1915 годов были "открыты" и разработаны нержавеющие аустенитные стали. Существенно при этом, что гамма-решетка (г.ц.к.) аустенитной нержавеющей стали явилась фактически той надежной основой, на которой возникли и развивались суперсплавы. Правда, в те времена разработка сплавов для турбонагнетателя шла традиционно, путем упрочнения ферритных сталей. [c.20]

Суперсплавы необходимы для изготовления турбин общего назначения для электростанций и наземных транспортных средств. Они являются материальной основой создания топливных турбонасосов для жидкостных ракетных двигателей, главных тяговых двигателей космических кораблей многоразового использования, стартовых силовых агрегатов самолетов. Суперсплавы применяют для изготовления специальных турбин с ресурсом более 100 ООО ч, способных работать на разных видах топлива в неблагоприятных условиях, например, морских нефтяных платформах. Разработаны транспортные турбины для военных гусеничных машин и турбонагнетатели для автотранспорта. [c.584]

До сих пор автомобилестроительные компании и поставщики оборудования затрачивают громадные средства на снижение расхода топлива. С этой целью совершенствуют конструкции карбюратора и системы впрыска, усложняют систему зажигания, а также организуют подачу воздуха в двигатель при помощи турбонагнетателя. В настоящее время путем приложения усилий в этих направлениях все труднее становится добиться желаемых результатов, кроме того, это приводит к усложнению и удорожанию оборудования и, не в меньшей мере, усложняет технологию изготовления. [c.9]

Система газотурбинного наддува — с постоянным давлением выпускных газов до турбины (с общим вьшускным коллектором). На двигателе установлен один турбонагнетатель, вал которого кинематически связан с верхним коленчатым валом двигателя. Сжатие наддувочного воздуха осуществляется в одной ступени. Недостающая мощность (добавочная к мощности [c.719]

Детали проточной части насосов, турбонагнетателей [c.11]

Турбокомпрессоры в производстве серной кислоты 145, 147 Турбонагнетатели в производстве серной кислоты И, 73, 146, 147 [c.267]

I — крышка передняя 3 — масляный фильтр-холодильник 3 — расширительный бачок 4 — водяной холодильник б — нагнетательный коллектор 6 — газовыпускной коллектор 7 — кожух газовыпускного коллектора в — холодильник воздуха 9 турбонагнетатель 10 — кожух турбины // —регуляторная коробка /2 — электростартер 3 — зарядный генератор [c.16]

На дизелях с наддувом (фиг. 51) пресная вода, выходя из дифференциальной трубы блока, поступает на охлаждение корпуса подшипников турбонагнетателя 15. [c.73]

Из турбонагнетателя вода поступает через общий трубопровод слива пресной воды в расширительный бачок 10. [c.73]

I — сетка 2 — насос забортной воды 3 — кран для залива воды в на-сос 4 — масляный фильтр-холодильник 5 — манометр 6 — насос пресной воды 7 — водяной холодильник 8 — термостат 9 — штуцер для установки датчика термометра 10 — расширительный бачок И — отвод пара 12 — отвод забортной воды 13 — дифференциальная трубка в блоке 14 — газовыпускной коллектор 15 — турбонагнетатель 16 — холодильник воздуха А — залив пресной воды в систему В — слив воды из холодильника воздуха Г — слив пресной воды из системы Д — слив забортной воды из системы Е — слив воды из блока. [c.74]

Турбонагнетатель (рис. 34-15) состоит из газовой турбины и воздушного компрессора колесо / газовой турбины и колесо 2 компрессора укрейлены на общем валу турбокомпрессора, делающего на рабочих режимах 30—50 тыс. об/мин. [c.439]

Тип турбины Турбина, конденсатор. насосы, эмчекторы. подогре ватели,баки, масло проводы, дренажи (без циркуляционных и питательных насос(>в и металлоконструкций Вся турбинная установка, включая генератор (или турбонагнетатель) и турбопроводы в пределах фундамента 4> 0 а 0 S S л л 0 0 О О X н 0 U >1 o>s к 7 з й 2I S X 5 л 3-Л о t- о [c.312]

При использовании турбокомпрессора в качестве наддувочного агрегата трудно создать герметичность газопровода в линии турбины, обеспечить отвод тепла от моторной установки и защиту нагнетателей от пыли. Расстройство трубопроводов, подводящих газ к турбине, повышает пожарную опасность. На опытном дизеле Зиммеринг установлены два турбонагнетателя, каждый из которых работает на.8-цилиндровую группу (прир4=1,5 кг/сл среднее эффективное давление/> =9,2 г/с. 2). [c.189]

Система применена для обнаружения зарождающихся эксплуатационных дефектов редуктора угольного комбайна (питтинг зубчатых колес, повреждение подшипников качения, шлицевых соединений, трещины и поломки вала), эксплуатационных дефектов циркуляционных насосов и воздушных турбонагнетател ей. [c.229]

Стартовые силовые агрегаты широко применяются для обеспечения электричеством и сжатым воздухом взлетающих самолетов, а также для кондиционирования воздуха. Они должны быть надежными и долговечными рабочая температура в них, как правило, ниже, чем в современных авиационных двигателях. Модификация двигателей для неуправляемых ракет была направлена на удовлетворение двух противоречащих друг другу требований низкая стоимость и высокая надежность конструкции. Транспортные турбины первоначально предназначались для практически неограниченного рынка грузовых и легковых автомобилей, однако из-за непредвиденного ранее улучшения к.п.д. дизельных и бензиновых двигателей этот рынок сбыта турбин еще не сформировался. Но появился другой, стимулировавший разработку транспортных турбин для военных гусеничных машин, таких, например, как американский танк Ml, в котором в качестве энергоустановки используется турбина Ly oming AGT 1500. Существует также обширный рынок автомобильных турбонагнетателей, наиболее емкий по стоимости всех используемых в турбинах суперсплавов. [c.327]

ЧН19ХЗШ, ЧН11Г7Ш Жаропрочность при температуре до 873 К, высокая коррозионная и эрозионная стойкость в щелочах, слабых растворах кислот, серной кислоте любой концентрации при температуре более 323 К, в морской воде, в среде пере ре-того водяного пара. Имеет высокий коэффициент термического расширения, может быть парамагнитным при низком содержании хрома Вьшускные коллекторы, клапанные направляющие, корпуса турбонагнетателей в газовых турбинах, головки поршней, корпуса насосов, вентили и немагнитные детали [c.193]

AUS102A AUS102B 3.0 <3,0 1,0—2,8 1,0—2,8 0,8-1,5 0,8-1,5 18-22 18—22 sS0,5 0,5 1,75—2,5 3,0—6,0 Коррозионностойкий и окалино стойкий материал в паротурбинной технике, турбонагнетателях до 700° С. Модификация В окалиностойка до 700—800° С, отливки компрессоров, выхлопных патрубков, камер сгорания с глобулярным графитом, цилиндры дизелей [c.622]

Часто в турбонагнетателе накапливается кислота, которая вызывает разрушение лопастей, лабиринтных уплотнений и других частей машины. Попадание кислоты в турбонагнетатели может произойти в результате плохой очистки газа от туманообра ной серной кислоты в мокрых электрофильтрах, орощения сушильной башни дымящей кислотой или кислотой, имеющей высокую температуру, и увлечения брызг кислоты газом, выходящим из последней сушильной башни или из брызгоуловителя. [c.157]

На одном из заводов произошел следующий интересный случай. Подводящие к нагнетателю трубы были расположены ниже пола, в канале. Через неплотности фланцевых соединений в трубы попала вода, которая таким образом получила доступ в корпус машины. В скором времени чугунный корпус протравился и была обнаружена значительная коррозия ротора. Очевидно, следует избегать прокладки всасывающих трубопроводов в подземных каналах в тех случаях, когда возможно появление в них воды. Необходимо внимательно следить, чтобы в турбонагнетателе не собиралось много кислоты спускать собравшуюся кислоту нужно через специальный патрубок, имеющийся в корпусе. [c.157]

Для уменьшения количества брызг кислоты, попадающих в турбонагнетатель вместе с газом, после сушильных башен обычно устанавливают брызгоуловители, имеющие такую же конструкцию, как в сушильной башне, но без оросительных устройств. На некоторых заводах газ перед поступлением в турбонагнетатель подвергают очень тщательной очистке от брызг и частично тумана [c.157]

Машнш ст, обслуживающий турбонагнетатели, должен тщательно следить за чистотой машины, своевременно обтирать ее масляной тряпкой, следить, чтобы в корпусе не собиралось большое количество конденсата (спуск конденсата должен производиться два раза в смену) и чтобы масло не попадало на фундамент, так как оно разрушает бетон. Большие турбонагнетатели должны быть снабжены установкой для охлаждения обмотки ротора электродвигателя и предохранения ее от коррозии. Конденсируясь на обмотках ротора, сернистый газ вместе с влагой воздуха образует сернистую кислоту, разъедающую обмотки ротора. Установка для охлаждения электродвигателя чистым воздухом обычно состоит из фильтра с активированным углем или силикагелем, вентилятора и трубчатого холодильника для воздуха. Первоначально воздух засасывается вентилятором через фильтр и затсм, пройдя внутри труб холодильника, в межтрубном пространстве которого протекает вода, поступает в электродвигатель. Затем фильтр отключается и воздух циркулирует в замкнутом цикле потери воздуха периодически восполняются через фильтр. [c.158]

О— по данным различных иностранных фирм —предполагаемый вес агрегатов наддува разработанного ЦНИДИ ряда Д — ряд Nopieг 1 — турбонагнетатель с осевой турбиной 2 — турбонагнетатель с радиальной турбиной. [c.722]

Очень важно не допускать разбавления кислоты, наканлн вающейся в корпусе машин, которое может происходить в результате подсосов влажного воздуха из окружающей атмосферы. Турбонагнетатели и газодувки работают устойчивее и не подвергаются заметному износу, если поступающий газ освобождается от влаги с помощью специальных фильтров. [c.146]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Параллельная система (фиг. 92, б) — это система, у которой недостающая производительность газотурбонагнетателя восполняется добавочным приводным нагнетателем, работающим параллельно с газо-турбонагнетателем. В этом случае каждый из нагнетателей доставляет часть требуемого воздуха и сжимает зго до нужного дваления. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...