Регулирование турбонагнетателей

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Дизель на тепловозе должен быть защищен от перефузки, которая может возникнуть при движении тепловоза с тяжелым составом на низкой скорости (О — 11,4 км/ч), так как система автоматического регулирования в этом диапазоне скоростей не обеспечивает постоянства мощности тягового генератора из-за большого тока в силовой цепи. Кроме того, дизель нуждается в защите от персфузки, когда он по ряду причин (неудовлетворительное состояние топливной аппаратуры, отключение одного из насосов, засорение воздушных фильтров турбонагнетателя, неблагоприятные погодные условия и т. д.) не развивает расчетной мощности. [c.89]

Для автомобильных двигателей наиболее благоприятная нагрузочная характеристика может быть получена в случае комбинированного метода регулирования, для чего двигатель должен быть оборудован турбонагнетателем, системой форкамерно-факельного зажигания, газовой аппаратурой, регулирующей количество подаваемого топлива независимо от расхода воздуха, и устройством для регулирования расхода воздуха (дроссельная заслонка), позволяющим оптимальным образом регу- [c.89]

Все газовые двигатели, работающие в газовой промьшшенности, регулируются по мощности изменением количества подаваемого топлива, т.е. изменением состава рабочей смеси. В двигателях, работающих без наддува или имеющих нагнетатель с механическим приводом, качественное регулирование осуществляется в чистом виде. При применении турбонаддува имеет место смешанное регулирование мощности, поскольку увеличение подачи топлива приводит к росту температуры выпускных газов и повьш1ению мощности турбонагнетателя, и следовательно, к повьш1ению степени наддува. Этот эффект значительно расширяет диапазон регулирования мощности изменением количества топлива и создает экономичную по топливу нагрузочную характеристику двигателя в пределах регулирования от 50 до 100% мощности. [c.78]

Регулирование мощности двухтопливного двигателя на нагрузках свьшге 30% при работе на газовом топливе предлагается осуществлять изменением количества подаваемого -топливного газа, осуществляемого с помощью дозатора. Схема дозатора, устанавливаемого на газовых двигателях мощностью 14 кВт, разработанных во ВНИИГазе, приведена на рис.17. В указанном диапазоне нагрузок двигателя, оснащенного турбонагнетателем, дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...