Приложение. Характеристики электродвигателей

ПРИЛОЖЕНИЕ Характеристики электродвигателей [c.194]

Проследим разгон ротора электродвигателя при наличии на его валу номинальной реактивной нагрузки (полностью загруженная кабина лифта приготовлена для движения вверх или порожняя— для движения вниз). После подачи напряжения на статорную обмотку ротор под действием пускового момента (см. рис. 97, а) приходит во вращение. На механической характеристике видно, что с увеличением частоты вращения ротора увеличивается вращающий момент электродвигателя и достигает критического Мкр (на механической характеристике он равен кж). При дальнейшем увеличении частоты вращения ротора момент, развиваемый электродвигателем, уменьшается. Разгон ротора прекратится, когда момент, развиваемый электродвигателем, сравняется с реактивным моментом, приложенным к его валу, т. е. электродвигатель будет работать с номинальным моментом ки и развивать частоту кд. Частота вращения ротора будет в этом случае несколько ниже частоты вращения электромагнитного поля (на механической характеристике точка е). Теперь частота вращения электромагнитного поля относительно вращающегося ротора будет всего гд, что составляет примерно 4—10% от синхронной частоты. При такой частоте вращения электромагнитного поля статора относительно вращающегося ротора в роторную цепь индуктируется э. д. с., достаточная для создания номинального электрического тока и вращающего момента. [c.266]

Предположим далее, что к валу двухскоростного электродвигателя приложен Л1н.а. В этом случае после подачи напряжения sia статорную обмотку большой частоты ротор достигнет частоты выше синхронной и электродвигатель будет работать на механической характеристике в точке б при частоте вращения ротора, равной кв, и развивать тормозной момент, равный Мн.а. [c.268]

В случае применения индуктивного датчика крутящего момента (рис. 72), представляющего собой статор, в котором размещены катушки 2 и ротор 1, отпадает необходимость в токосъемниках. В зависимости от приложенного крутящего момента изменяется зазор в магнитопроводе, закрепленном на торсионе 3 и на роторе, вследствие чего меняется сопротивление магнитному потоку. Характеристика датчика линейна, что позволяет в качестве указателя нагрузки пользоваться обычным микроамперметром. Параллельно с контрольным прибором включен микроамперметр, имеющий неподвижные контакты, замыкаемые указательной стрелкой. Эти контакты через электронное реле управляют реверсивным электродвигателем 2 (см. рис. 71), обеспечивая стабильность крутящего момента. [c.119]

Выбор электродвигателя производится по указаниям приложения 2. При отсутствии в задании кинематической схемы привода частота вращения ротора электродвигателя назначается на этапе выбора типа передачи, так как с увеличением ее уменьшаются масса и габаритные размеры двигателя но растет общее передаточное отношение и в некоторой степени массо-габаритные характеристики передачи. [c.380]

Тепловозы с электрической передачей. При тяговых расчетах обычно пользуются тяговыми характеристиками тепловозов, получаемыми в результате их специальных испытаний. Эти характеристики приведены в приложении к ПТР. Однако иногда возникает необходимость иметь тяговые характеристики тепловоза еще до его испытания, например, в процессе проектирования для оценки различных вариантов и т. д. Поэтому надо уметь построить предположительную тяговую характеристику данного типа тепловоза, имея некоторые исходные данные. Такое построение можно осуществить, зная мощность дизеля и к. п. д. электрической передачи при разных скоростях движения или зная характеристику его главного генератора / 1 и электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловоза. [c.31]

Диапазон мощностей электродвигателей единой серии приведен в табл. 1.2, а основные технические характеристики — в приложении. [c.9]

Определение токов электровоза или электропоезда. На участках постоянного тока ток электровоза или моторного вагона электропоезда определять на основании зависимости изменения скорости движения поезда по перегону о = 0(5) с использованием токовых характеристик тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах (см. приложение 4, рис. 4.42—4.58 4.85—4.90) для всех применяемых позиций регулирования. В случае электровозов переменного тока для проверки нагревания определять то1 тягового электродвигателя /д по токовым характеристикам тяговых двигателей (см. приложение 4, рис. 4.59—4.66 4.91—4.97). [c.38]

Ток тягового электродвигателя определять, пользуясь токовыми характеристиками 1г = Ь(и) (см. приложение 7, рис. 7.7, 7.8) Значения тепловых параметров т . и Г тяговых электродвигателей в зависимости от тока принимать по рис. 7.9, 7.10 (см. приложение 7). [c.58]

Учитывая увеличение О с уменьшением 1 из выражения (1.21) следует, что передаваемый гидромуфтой момент увеличивается с уменьшением 1 (рис.17). Моментная характеристика показывает, что гидромуфты относятся к классу передач, у которых кинематические параметры зависят от приложенной нагрузки. Как видно, гидромуфта является автоматическим бесступенчатым вариатором, обеспечивающим изменение частоты вращения исполнительного механизма в зависимости от нагрузки при нерегулируемом короткозамкнутом электродвигателе. [c.31]

Механическая характеристика электродвигателя переменного тока (асинхронного) изображена на рис. 4.3, г, а центробежного вентилятора — на рнс. 4.3, д. Механическая характеристика строгального станка (рис. 4.3, е) может быть представлена равенством Fpe3 = fiKj s), где / рез — снла резания, приложенная к резцу [c.116]

Различают естественную и искусственную механические характеристики электродвигателей. Естественн й механической характеристикой электродвигателя называют характеристику, которую он имеет при нормальном включении в сеть без добавочных резисторов и нормальном напряжении. Искусственной механической характеристикой электродвигателя называют характе-стйку, которую он имеет при изменении схем включения обмоток машин, введении добавочных резисторов и изменении приложенного напряжения. [c.9]

Для получения более полных характеристик переходных и неустановившихся процессов, возникающих при разгоне и торможении системы с учетом упругости жидкости и трубопроводов, уточнения предложенного закона изменения проходного сечения встроенного гидротормоза, назначения оптимальной последовательности работы и характеристик управляющей и регулирующей аппаратуры, выбора оптимальных характеристик и разработки методов расчета систем такого типа выполнены теоретические исследования, в которых расчетная схема гидропривода (рис. 3) принята в виде четырехмассовой системы с упругими связями одностороннего действия. Масса 9 представляет собой суммарную массу вращающихся частей насосного агрегата, масса Шд — приведенную к поршню массу связанных с ним деталей и части жидкости гидросистемы, массы и Шз — эквиваленты распределенной массы жидкости в трубопроводах гидросистемы. Упругие связи гидросистемы обусловлены податливостью жидкости и трубопроводов. Система находится под действием концевых усилий электродвигателя Рд, подпорного клапана Рп и приложенных в промежуточных сечениях упругих связей сил сопротивления ДР,, величины которых зависят от расходов жидкости через соответствующие сечения гидросистемы. В сечениях 1 и 8 прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через проходные сечения электрогидравлического распределителя. После подачи команды на перемещение золотника распределителя площади указанных проходных сечений изменяются во времени от нулевой до максимальной. В сечениях Зяб прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через автономные дроссели, проходное сечение которых изменяется от максимального до минимального, обеспечивающего ползучую скорость поршня в конце хода и обратно, в зависимости от пути поршня на участке торможения и разгона. [c.140]

Кинематическая схема силового стола с электромеханическим приводом подачи приведена на рис. 12, основные технические характеристики таких столов — в табл. 15, основные размеры — в приложении (табл. 11). Стол 14 (рис. 12) перемещается по направляющей нлите 15 от ходового винта 16. При рабочей подаче вращение от электродвигателя 3 через нары зубчатых колес 1—2, 24—23, 22—21, [c.78]

На рис, 97, а изображена механическая характеристика двухскоростного аоин.хронного электродвигателя. Она характеризует частоту вращения ротора в зависимости от величины и характера приложенной к нему нагрузки. Нагрузка бывает реактивная (тормозная) и активная (двигательная). На механической характеристике по оси ординат (вверх) откладываются частота вращения ротора, по оч и абсцисс (вправо и влево от оси ординат) откладываются, чо ленты справа — реактивные, слева — активные. [c.265]

Предположим, что к валу двухскоросткого электродвигателя приложен момент Afn.p (см. рис. 97,а). В этом случае ротор достигнет частоты, равной кд, соответствующей на механической. характеристике / точке е. С такой частотой электродвигатель будет работать до снятия напряжения со статорной обмотки. В. wo-мент переключения напряжения со статорной обмотки большой частоты на стаюрную обмотку малой частота враш,ения ротора по причине инертности вращающи.хся и движущихся частей лифта Ее монсет измениться (уменьшиться) скачком. Скачком изменяется момент, развиваемый электродвигателем, и изменится он от Afs.p до Afa (точка на. механической характеристике II). Частота вращения электромагнитного поля в момент переключения уменьшилась скачком. Если до переключения частота вращения. электромагнитного поля была выше частоты вращения ротора и оно обеспечивало наличие вращательного момента, то теперь частота враш,ения электромагнитного поля оказалась в несколько раз меньше частоты вращения ротора и ток, протекающий в роторной цепи, мгновенно изменил свое направление на обратное, создавая тормозной момент. Под действием тормозного. момента, развиваемого электродвигателем, частота вращения ротора интенсивно уменьшается, достигает синхронной (точка ei на механической характеристике II), электродвигатель переходит в двигательный режим, частота уменьшается далее до тех пор, пока усилие, приложенное к валу электродвигателя, не сравняется с усилием, развиваемым электродвигателем. В установившемся режиме ротор вращается с частотой кд и развивает двигательный момент, равный Mh.v [c.268]

Позднее были сконструированы и внедрены в серийное производство вентиляторы ВРН, ВРС, ЭВР (вентиляторы конструкции Рысина низкого, среднего давления и штампованные вентиляторы, предназначенные для непосредственного соединения с электродвигателями). Штампованные вентиляторы этого типа со шкивами именуются ВР. Также были сконструированы и внедрены вентиляторы типа Ц9-55 (или, как они иногда обозначалась, ЦВ-55), ЦАГИ-СТД, Ц6-46 (видоизмененные пылевые вентиляторы ЦАГИ), Ц7-40 (пылевые вентиляторы Боброва, доработанные МИИГС и ВНИИСТО), а также отдельные образцы и некоторых других типов. Аэродинамические схемы и характеристики всех этих вентиляторов приведены в приложениях X—XX. [c.120]

Величины Too и Т — тепловые характеристики данной электрической машины — приводятся в приложениях к ПТР. Для примера на рис. 17 представлены такие характеристики тягового электродвигателя ЭД-104А тепловоза 2ТЭ10. [c.157]

Для того чтобы исполнительный орган мог преодолеть при- ложенные к нему полезные сопротивления и перемещаться по заданному закону, к подвижнохму элементу двигателя, входящего в состав исполнительного агрегата, должны быть приложены движущие силы Рд или моменты Мл. соответствующей величины и изменяющиеся по определенным законам. Как правило, эти силы (моменты) являются функцией одного нз кинематических параметров, характеризующих движение подвижного элемента двигателя. Движущий момент, развиваемый электродвигателем, является функцией угловой скорости его ротора Мд = Мд (со), движущая сила, приложенная к поршню гидравлического двигателя или к подвижному элементу электромагнита— функцией их перемещений Рд = Рд(з). Зависимость движущих сил и моментов ст соответствующего кинематического параметра будем называть энергетической характеристикой агрегата или двигателя, входящего в состав последнего. Применительно к электродвигателям их часто называют механическими характеристиками. [c.96]

Режимы нагрузки и динамику различных механизмов юучают в специальных курсах. При курсовом проектировании деталей машин характеристики, необходимые для выбора электродвигателя, указывают в заданиях. Например, для транспортеров и конвейеров указывают характер нагрузки и отношение Мцус Мцом (см. примеры заданий на табл. 0.1 и 0.2). Отношение [Мпуск/Мдом], которым располагает данный двигатель, указывают в его паспорте (см. приложение И). [c.466]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...