Зажигание от электрического искрового разряда

Система зажигания предназначена для воспламенения смеси, находящейся в цилиндре двигателя. Воспламенение осуществляется электрическим искровым разрядом с помощью свечи зажигания. Необходимый для этого электрический ток вырабатывается приборами, входящими в систему зажигания. [c.15]

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. В связи с тем, что воздушный промежуток между электродами свечи оказывает большое сопротивление, необходимо высокое напряжение тока, чтобы вызвать искровой разряд. Кроме того, искровые разряды в цилиндрах должны появляться при определенном положении поршней в цилиндрах и в определенной последовательности, в соответствии с установленным поряд- [c.76]

Системы зажигания можно классифицировать на контактную, контактно-транзисторную, бесконтактную. Контактную систему часто называют батарейной системой зажигания, хотя в основном она питается от генератора, иногда ее называют классической. Системы зажигания можно также разделить в зависимости от того, в каком элементе системы накапливается энергия, которая затем преобразуется в искровой разряд между электродами свечи. По этому признаку все системы делят на два типа с накоплением энергии в магнитном поле (в индуктивности) и с накоплением энергии в электрическом поле (в емкости). [c.109]

Кроме того, повышение напряжения необходимо еще потому, что изоляторы свечей зажигания часто покрываются слоем нагара, представляющим собой отложение несгоревших частиц углерода на поверхности изолятора. Этот слой нагара является проводником, включенным параллельно зазору между электродами свечи (шунтирующим сопротивлением ), вследствие чего часть электрической энергии вторичной цепи теряется в данном шунтирующем сопротивлении во время, когда э. д. с. во вторичной обмотке катушки зажигания продолжает еще нарастать поэтому напряжение на электродах свечи сильно падает, что может служить причиной прекращения образования искрового разряда между электродами свечи. [c.130]

Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. Искровые разряды в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя должны появляться при определенном положении поршней и клапанов в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы двигателя. Эти требования обеспечиваются системой зажигания (рис. 24), состоящей из источников тока, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания, выключателя (замка) зажигания, проводов высокого и низкого напряжения. [c.41]

Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. Искровые разряды в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя должны появляться при определенном положении поршней и клапанов в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы двигателя. Эти требования обеспе- [c.57]

Для получения искры зажигания используют два вида источников тока систему батарейного зажигания и систему зажигания от магнето. В том и другом случаях для получения высоковольтного искрового разряда служит источник тока низкого напряжения. В обоих случаях высоковольтная часть электрической схемы имеет в основном одно и то же устройство. Вследствие этого в характере создаваемой обеими системами искры зажигания нет особо существенных различий. [c.226]

Осуществление рабочего продесса в цилиндре карбюраторного двигателя возможно лишь в том случае, если в строго определенный момент рабочая смесь будет воспламеняться электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение, потому что газы, находящиеся в цилиндре, не проводят низкого напряжения. [c.156]

Работа системы зажигания начинается с электрического сигнала. Во-первых, он должен быть связан с положением поршня в цилиндре, чтобы своевременно образовался искровой разряд на свече во-вторых, форма сигнала должна соответствовать заданной, чтобы получающий его прибор (коммутатор, катушка зажигания) вырабатывал требуемый ток. [c.162]

В процессе сжатия аг-с (рис. 15.17) давление и температура рабочей смеси (смеси бензина с воздухом и остаточными газами) увеличиваются. При подходе поршня к ВМТ (точка т) между электродами свечи зажигания возникает электрический разряд (искра). Температура плазмы в искровом разряде составляет примерно 10000 К. От искры с минимальной задержкой воспламеняется рабочая смесь. Фронт пламени от свечи распространяется во все стороны. [c.395]

Рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. В связи с тем что воздушный промежуток между электродами свечи оказывает большое электрическое сопротивление, необходимо высокое напряжение, чтобы вызвать искровой разряд. Искровые разряды в цилиндрах должны появляться при определенном положении поршней и клапанов в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы двигателя. Эти требования обеспечиваются системой зажигания, состоящей (рис. 51) из источников тока (аккумуляторная батарея, генератор), катушки зажигания 8, прерывателя 6, распределителя 4, конденсатора 5, свечей зажигания 2, выключателя (замка) зажигания 10, проводов высокого 3 и низкого 13 напряжения. [c.91]

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Источником зажигания смеси служит искровой электрический разряд, возникающий между электродами свечи под воздействием импульса напряжения. [c.21]

Зажигание рабочей смеси в цилиндрах большинства карбюраторных двигателей производится электрическим зарядом между электродами искровой зажигательной свечи. Температура искры разряда достигает 10000° С напряжение, обеспечивающее получение такого разряда, должно быть в пределах 12—24 кв [c.139]

В камере сжатия цилиндра карбюраторного двигателя зажигание рабочей смеси производится электрическим разрядом между электродами искровой зажигательной свечи. Температура искры разряда достигает 10000° К напряжение, обеспечивающее получение такого разряда, должно быть в пределах 12—24 ке. [c.148]

Для исследования влияния искрового зазора свечи зажигания был осуществлен ряд экспериментов с использованием свечи, показанной на рис. 616. В дальнейшем некоторые эксперименты выполнялись с катушкой зажигания с уменьшенной энергией разряда при оптимальном искровом промежутке, равном 0,46 мм. В табл. 7 приведены свойства и характеристики двух катушек. Можно заметить, что меньшее внутреннее сопротивление катушки с уменьшенной энергией разряда приводит к большей величине электрического тока на ее выводах и несколько большему запасу энергии. Однако стандартная катушка обладает большей самоиндукцией, что должно привести к повышенному располагаемому напряжению пробоя искрового зазора. [c.64]

ЗАЖИГАНИЕ И СГОРАНИЕ РАБОЧЕЙ СМЕСИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИ1АТЕЛЕИ Зажигание от электрического искрового разряда [c.429]

Система зажигания. Получение электрического искрового разряда и распределение тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя осуществляются приборами батарейного зажигания, к которым относятся (рис. П1) прерыватель 1 тока низкого напряжения распределитель 3 тока высокого напряжения катушка зажигания 2, преобразующая ток низкого напряжения в ток высокого напри- жения свечи 6 зажигания включатель (замок) 4 зажигания. [c.151]

Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0,5—0,8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. Это сопротивление повышается с увеличением давления газов в цилиндре, для его преодоления необходимо напряжение 12—20 кВ. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. При батарейном зажигании ток высокого напряжения получается в индукционной катушке зажигания трансформацией постоянного тока, поступающего в нее через прерыватель из источника тока. Схема батарейной системы зажигания показана на рис. 163. В эту систему входят источники тока (аккумуляторная батарея 8 и генератор /), катушка зажигания 3, прерыватель 2, распределитель 4, свечи зажи- [c.233]

Искра возникает между электродами зажигательной свечи, устанавливаемой в головке цилиндра двигателя. Для возникновения искры необходимо к электродам свечи подвести высокое напряжение, обеспечивающее искровой разряд между электродами в требуемый момент. Высокое напряжение создается в специальном трансформаторе, в котором ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения. В зависимости от источника тока низкого напряжения различают батарейную систему зажигания и систему зажигания от магнето. 6 первом случае трансформатором является катушка зажигания, включаемая во внешнюю цепь общей системы электрооборудования двигателя. Во втором случае все элементы, потребные для получения высокого напряжения, объединяются в одно целое особой магнито-электрической машиной, называемой магнето высокого напряжения. В обоих случаях для своевременного образования высокого напряжения требуется применение п р е-рывателя в цепи первичного тока. Кроме того, для подведения высокого напряжения в определенной последовательности [c.393]

В действительности при работе двигателя в электрической дуге, кроме электронов и ионов газа и топлива, присутствуют пары металла электродов свечи зажигания вследствие его испарения с электродов. Опытами установлено, что воспламенение рабочей смеси вызывается не только тепловой энергией искрового разряда, но и непосредственно иоиизацией молекул газа и топлива между электродами свечи зажигания. [c.129]

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в определенный момент. Смесь заажигается электрической искрой в момент наивысшего сжатия топлива в цилиндре. Так как давление рабочей смеси очень высокое, то соответственно ему возрастает и электрическое её сопротивление. Поэтому искровой разряд имеет напряжение до 24 тысяч вольт. [c.5]

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15 000-30 000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вгорым проводником электрической энергии служит масса (корпус) — все соединенные между собой металлические части автомобиля. При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех погребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нри нарушении изоляции может возникнуть короткое замыкание. [c.163]

Энергия зажигания, 06е>мный способ поджигания горючих смесей - внесение искрового разряда в область смеси вызывает развитие весьма высоких температур -порядка 10000-20000 С, при которой газ ассоциирован и ионизирован. Воспламенение обусловливается тепловой энергией электрического разряда, а также подводом активированных заряженных частиц - молекул, радикалов, атомов и ионов, инициирующих химические реакции окисления. [c.56]

Электрические нагрузки требуют от изолятора, чтобы он выдерживал без пробоя и поверхностного разряда напряжения не менее 20 кВ. Увеличение искрового промежутка свечи, скругление острых кромок на центральном и боковом электродах из-за износа приводят к увеличению электрической нагрузки на изолятор. Рабочая часть электродов подвергается электрической эрозии в процессе искрообразования. При действии высокого напряжения не должен возникать значительный ток утечки, т. е. изолятор должен иметь высокое электрическое сопротивление. Появление при работе свечи тока утечки по изолятору можно уподобить резистору, который включен параллельно искровому промежутку и шунтирует последний. При появлении во вторичной цепи ток утечки вызывает падение напряжения на сопротивлении вторичной обмотки катушки зажигания. В результате этого вторичное напряжение, подводимое к электродам свечи, уменьщается. Чем меньше шунтирующее сопротивление, тем больще ток утечки и, следовательно, меньше подводимое к свече вторичное напряжение. При значительном увеличении тока утечки возникают перебои в искрообразовании. [c.114]

Агрегаты батарейного зажигания. Специфической особенностьк системы зажигания является необходимость обеспечить работоспособность всех участков вторичной цепи при рабочем напряжении, достигающем 20 000 В. Главные трудности при этом возникают вследствие малых габаритов агрегатов системы зажигания, что не позволяет выполнить изоляционные детали с большим запасом электрической прочности. Отказы системы зажигания нередко возникают из-за тех или иных нарушений электрической прочности изоляции вторичной цепи. Нарушения имеют характер пробоя, когда ток высокого напряжения идет через толщу изоляции, или поверхностного разряда. В последнем случае ток идет по поверхности изоляционной детали. Причиной пробоя является старение или внутренние дефекты изоляции. Причиной поверхностного разряда часто является попадание грязи или влаги на поверхность изолятора, значительно понижающее пробивное напряжение. В случае, когда по указанной причине напряжение, требующееся для разряда по поверхности изоляционной детали, стало ниже пробивного напряжения искрового промежутка свечи, возникает поверхностный разряд, который повторяется при каждом импульсе вторичного напряжения. Многократные поверхностные разряды приводят к образованию обугленной дорожки на поверхности пластмассы, из которой изготовлена изоляционная деталь высокого напряжения. При появлении дорожки пробивное напряжение по поверхности изолятора еще более падает. Если удалить грязь или влагу, являвшуюся первоначальной причиной возникновения поверхностных разрядов, последние будут продолжаться. Работоспо собность изолятора нарушается, и его необходимо заменить, [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...