Соединении Передача крутящего момента

Соединения деталей с натягом относят к напряженным соединен ниям, в которых натяг создается за счет необходимой разности посадочных размеров (предельных отклонений) соединяемых деталей. Основное назначение соединения — передача крутящего момента и осевого усилия от одной детали к другой посредством сил трения. [c.39]

Пример 3. Шкив ременной передачи соединен с валом rf = 30 мм при помощи клиновой фрикционной шпонки (см. рис. 5.9), шириной 6=10 мм и длиной /р = 40 мм, коэффициент трения f = 0,15 мм. Определить напряжение смятия, если соединение передает крутящий момент Г = 70Н-м. Материал шпонки — сталь Ст 6, нагрузка знакопеременная с толчками в обоих направлениях. [c.92]

Осевые штифты (круглые шпонки) применяют для передачи крутящего момента в неразборных соединениях. [c.284]

Рис. 320. Передача крутящего момента во фланцевых соединениях

Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи крутящего момента. В шпоночном соединении в пазы вала / и наружной детали 2, имеющие одинаковую ширину, помещают специальную деталь 3 — шпонку. Шпонка имеет плоские боковые грани, которые соприкасаются с боковыми стенками пазов вала и наружной детали и передают крутящий момент. [c.222]

Зубчатые (шлицевые) соединения. Зубчатые соединения применяются для соединения валов с посаженными на них деталями и для передачи крутящего момента. [c.270]

Муфты служат для соединения валов и других соосных вращающихся деталей с целью передачи крутящего момента без изменения скорости. Они применяются для передачи вращения от двигателя к механизмам, включения и отключения механизмов, переключения скоростей, предохранения механизмов от перегрузки, передачи вращения только в одном направлении и для выполнения других функций. [c.298]

При передаче крутящего момента условие надежности соединения может быть записано в виде [c.420]

Устройство. В профильном соединении (рис. 4.25, а) охватывающая и охватываемая поверхности имеют некруглое сечение, благодаря чему возможна передача крутящего момента без использования дополнительных деталей. Обработка деталей профильного соединения производится методом копирования на фрезерных и шлифовальных станках. Это соединение применяется для скрепления тяжелонагруженных деталей (например, соединение судового [c.424]

После сборки составная труба может быть нагружена внутренним давлением р , которое вызовет дополнительное напряжение в стенках обеих труб и которое можно рассчитать, пользуясь формулами Ляме, рассматривая составную трубу как целую. Составная труба может использоваться не только как оболочка, удерживающая жидкость или газ, находящиеся под давлением, рю и как фрикционное соединение двух деталей машин. Такие соединения называются прессовыми и служат для передачи крутящего момента от вала на надетую на него ступицу шкива или зубчатого колеса (или наоборот) за счет трения, которое возникает на посадочной поверхности под действием давления р. [c.204]

Все охватывающие соединения по посадкам, т. е. по значениям получающихся в них зазоров и натягов, можно разделить на две группы. Первую образуют посадки с натягами, достаточными для образования на посадочной поверхности силы трения, способной уравновешивать внешние воздействия (продольную силу Ра и крутящий момент Т) вторую — переходные посадки с малой величиной натяга или зазора А. Причем вследствие технологических погрешностей в одних экземплярах соединяемых деталей, изготовленных по одному и тому же чертежу, может получиться натяг, а в других — зазор. Эта группа применяется тогда, когда требуется облегченная сборка и разборка соединения или когда соединение превращается в кинематическую пару при операциях управления машиной (как, например, в соединении подвижных шестерен с валами коробки скоростей). В этих случаях для передачи крутящего момента (если он нагружает соединение) должны использоваться другие устройства, о которых будет сказано в следующем параграфе. [c.357]

Ротор ТВД представляет собой сборную конструкцию, состоящую из обработанных дисков, цапфы и гильзы, скрепленных по периферии стяжками. Центровку и передачу крутящего момента между дисками и цапфой осуществляют радиальными шлицами, которые образуют пояс жесткости ротора. Гильза на торце имеет фланец для соединения с фланцами ротора компрессора, а с противоположного конца центровочный бурт для соединения с промежуточным диском. Для передачи крутящего момента между гильзой и промежуточным диском устанавливают пять радиальных штифтов., [c.36]

Назначение соединение валов при передаче крутящего момента от 1,6 до 1600 кгс-м с максимальной частотой вращения для муфт с наружным диаметром до 300 мм — 250 об/млн свыше 300 мм — 100 об/мин при угловом смещении осей валов до 30 без уменьшения динамических нагрузок [c.198]

Согласно расположению сухарей на фиг. 258 передача крутящего момента от ключа через втулку 5, сухари 2 и корпус 6 головки через насадку на винтовое соединение происходит по стрелке Р. При обратном вращении ключа по стрелке О внутренняя втулка 5 поворачивает ведущие сухари 2, которые отжимают штифты / и, тем самым, выходят из зацепления с зубцами корпуса головки. [c.284]

Данные такого сравнительного анализа приведены для примера на фиг. 381, представляющей шесть конструктивных вариантов неподвижного соединения детали с валом для передачи крутящего момента центрирования [c.469]

Шпоночные и шлицевые соединения являются основным средством передачи крутящего момента между валом и насаженной на него деталью. При монтаже оборудования чаще всего приходится собирать соединения на призматических шпонках, на клиновых врезных шпонках с гайкой и на тангенциальных шпонках. [c.152]

Соединение половин муфт производится или черными болтами, входящими в отверстие г зазором, или чистыми болтами, сопрягающимися с отверстиями по допускам тугой (Т) или глухой (Г) посадки 2 класса точности. В первом случае передача крутящего момента осуществляется за счет сил трения, развивающихся на торцовых поверхностях полумуфт, во втором — стержнями болтов, работающими на срез. [c.167]

Создание при сборке условий для передачи соединением необходимого крутящего момента обеспечивается нормированной затяжкой гайки, в результате чего возникает соответствующая сила Р. [c.213]

На рис. 135 показан пример фиксации коническим винтом втулки рычага на валике. В данном случае соединение удачно решает двойную задачу передачу крутящего момента от рычага к валику и фиксацию валика в осевом направлении (упором торцов втулки в щеки корпуса). [c.61]

Шпоночные соединения предназначе[ ы для передачи крутящих моментов от вала к находящейся на нем детали или наоборот. [c.70]

Подбор и проверочный расчет шпоношого соединения. Для передачи крутящего момента от коинческогс колеса иа муфту применим призматическую шпонку со скругленными торцами по СТ СЭВ 189—75 (табл. 4,1). Примем диаметр соединения полумуфт с зубчатыми колесами 2, и Zi d = 55 мм (см, рлс. 8,15). Выписываем из указанного стандарта размеры сечения шпонки и пазов (мм) [c.315]

Подбор и проверочный расчет шлицзвого соединения для передачи крутящего момента от шкива на влл. Участок вала левее опоры А (см. рис. 8.8) только скручивает я моментом 7,/= 89 Н-м. Диаметр вала [c.320]

Выбор и проверочный расчет шпоноч foro соединения. Для передачи крутящего момента от III вала па i V вал применим две призматические шпонки (рис. 8.20) со скэуглеиными торцами но СТ СЭВ 189—75 (см. табл. 4.1). По диаметру вала d = 36 мм принимаем размеры сечения шпонки и пазов (мм) 6=10 /i--=8 Л = 5 2 = 3,3 г,(апм = 0,25 Гианб —0,4. [c.327]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Чисто радиальный натяг обеспечивает прессовая посадка (6). Вводя в соединение конические штифты (7), можно достичь практически беззазорной передачи крутящего момента п исключить возможность угловых микросмещений сопрягающихся поверхностей. Соединение, однако, получается неразборным. [c.338]

В конструкции клеммных соединений необходи.мо обеспечивать равномерную затяжку по всей окружности клеммы. На рис. 214 показан пример ошибочной конструкции 1. Крутяший момент от шейки к щеке передают два шипа. При затяжке клеммы верхние грани шипов упираются в стенки пазов 2. Участок АА остается незатянутым на нем неизбежно возникает наклеп. В правильной конструкции 3 шип расположен по оси симметрии клеммы. Равномерную затяжку обеспечивает также конструкция 4 с передачей крутящего момента призонным болтом, установленным в лунке шейки. По указанным выше причинам клеммная затяжка неприменима для нагруженных шлицевых соединений. [c.340]

Подкрепление деформирующихся участков. Необходимо предупреждать деформацию нежестких участков деталей под действием рабочих усилий. В пазово-хвостовиковом соединении валов (рис. 444, а) хвостовик приводного, вала при передаче крутящего момента деформирует щеки прорезного вала, раскрывая проушину. Напрессовка бандажа б резко увеличивает жесткость и прочность соединения. [c.605]

Как видно, напряжения смятия в призматических валах значительно выше, чем в шлицах эволъвентиого профиля (для наиболее выгодного трехгранного вала — в 5,6 раз, для валов с 4-8 гранями — в 8 — 17,5 раз, для валов с лысками — в 16-32 раза), поэтому призматические валы применяют в. малонагруженных соединениях (например, для передачи крутящего момента насадным рычагам и рукоятка.м). [c.282]

Преимуществом фланцевых соединений является практически беззазорная передача крутящего момента, достигаемая посадкой призонных болтов с натягом. Силы трения, возникающие на стыке при затяжке болтов, предупреждают микросмещения сопрягающихся поверхностей, поэтому [c.287]

На виде л представлен пример передачи крутящего момента в многофланцевом соединении с помощью призонных болтов,-а на виде м — комбинированным способом с помощью призонных болтов и втулок. [c.293]

На рис. 339 представлены способы передачи крутящего момента с силово1Г затяжкой па буртик вала. В легких соединениях крутящий мо.мент передается штифтом, запрессованным в вал п входящим в торцовую прорезь па ступице (вид а), пли торцовыми зубьями, отфрезерованными на ступице и входяпцши в прорези буртика (вид б). [c.316]

Передача крутящего момента заскакивающим фиксатором. Соединение освобождается нажн.мо.м на фиксатор через отверстие в ступице [c.326]

Клеммовые соединения проектируют но условию передачи крутящего момента или осевой силы. Обязателен гакже расчет ви1ггов.. Закон распределения даиления щ) окружности зависит от жесткости стунин и начального зазора или натяга. Для технических расчетов ими приходится задаваться. [c.121]

Устройство и типы соединений. Шлицевое соединение можно условно представить как многошпоночное, у которого шпонки выполнены заодно с валом. Оно служит для передачи крутящего момента. С помощью этого соединения можно обеспечить как подвижное (с осевым относительным перемещением), так и неподвижное скрепление деталей. Основными типами шлицевых соединений являются (рис. 4.24) а — прямобочные (ГОСТ 1139—58) б — эйоль- [c.422]

Назначение. Основное назначение соединительных муфт — передача крутящего момента от турбинного вала к валу шестерни редуктора или к валу ротора э.тектрогенератора, а также соединение компрессоров и турбин у газотурбинных двигателей [37 ]. [c.48]

Возникновение усталостных трещин в стыковочных балках вертолетов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 в процессе эксплуатации было обусловлено раскрытием стыка. Раскрытие стыка может возникать в эксплуатации по многим причинам [15]. Однако известно, что при раскрытии стыка, когда момент затяжки недостаточен для создания усилия, компенсирующего растягивающую переменную нагрузку, в стяжном, элементе напряжение может возрастать в 2 раза. Уровень возросшего напряжения зависит от толщины стягиваемых элементов, плоскостности их поверхности, диаметра стяжного элемента, наличия или отсутствия смазки и прочее. В частности, в рассмотренном выше примере ( 13.3) раскрытие стыка было обусловлено неплотным прилеганием подвижного (вращаемого) шлицевого фланца вала винта, в котором возникала неплотность стыка при передаче крутящего момента. Устранение неплотности стыка может быть достигнуто различными путями. Так, например, применительно к картеру поршневого двигателя АШ62-ИР в неподвижном фланцевом стыке возникал фреттинг-процесс из-за потери момента затяжки болтов [16]. Жесткость стыка в рассматриваемом соединении была переменной по окружности из-за переменной толщины сопрягаемых дета- [c.713]

Назначение для соединения соосных валов при передаче крутящего момента без уменьшения динамических нагрузок стальными муфтами — от 1,6 до 4000 кгс-ы п окружной скоростн на наружном диаметре муфт до 70 м/с чугунными муфтами — от 0,8 до 2000 кгс-м и окружной скорости до 35 м/с. [c.187]

Упругие тулочно-пальценые муфты общего назначения приметтяют дат соединения соосных валов при передаче крутящего момента от 0,ба до 1600 ьтс м и уменьшения динамических нагрузок, климатических исполнений У и Т, категорий размещений 1—4 по ГОСТ 15150—еа. [c.189]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

Подвижные шлицевые соединения предусматривают взаимное осевое перемещение соединяемых деталей и предачу крутящего момента путем их совместного вращения. Примером могут служить так называемая скользящая вилка карданного вала (передача крутящего момента при наличии некоторой необходимой свободы осевого перемещения) и каретки или муфты коробки передач автомобиля, передвигаемые по оси вала для переключения передач. [c.614]

Поперечно-прессовые соединения. При сборке способом теплового воздействия натяги примерно в 2 раза, а прочность при передаче крутящего момента в 2—3 раза больше, чем при продольнопрессовых соединениях. Время на запрессовку крупных деталей сокращается в 2—4 раза. [c.734]

Установочные (контрольные) штифты применяют в случаях, когда необходимо точно зафиксировать положение одной детали относительно другой (например, положение крьппки разъемного подшипника скольжения относительно его корпуса), а также для восприятия поперечных сил, действующих в плоскости разъема двух деталей (например, для передачи крутящего момента во фланцевом соединении валов). [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...