Ремонт асфальтобетонных дорожных

Капитальный ремонт асфальтобетонных дорожных покрытий. При капитальном ремонте асфальтобетонных покрытий методом наращивания слоев следует учитывать, что толщина укладываемого слоя асфальтобетона должна сопрягаться с положением входов в здания и уровнем деталей водоотводов и внутриквартальными территориями. [c.20]

Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий предусматривает усиление и уширение дорожной одежды в необходимых случаях с [c.299]

При ремонте асфальтобетонных покрытий, как и при ремонте других типов покрытий, должны быть оборудованы съезды и въезды, сделано ограждение мест работ и расставлены дорожные знаки в соответствии с Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ [8]. Должны соблюдаться правила техники безопасности при работе ремонтера, асфальторазогревателя, заливщика швов, асфальтоукладчика, автогудронатора, катков, автомобильного транспорта, электро- и пневмоинструментов в соответствии с Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог [28]. [c.301]

Машины для распределения асфальтобетонных смесей при ремонте городских дорожных покрытий [c.89]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения (выбоины, неровности, бугры, впадины, наплывы, трещины, шелушение, обломы кромок и т. д.). Такие разрушения и деформации на асфальтобетонных покрытиях происходят главным образом из-за неоднородности укладываемых смесей на всем протяжении дороги, различной тщательности производства работ, различных местных условий, погоды, применяемых машин и т. д. Ремонтные работы проводят начиная с весны, когда устанавливается теплая погода с температурой не ниже 15° С, и заканчиваются осенью, когда температура воздуха становится меньше +5°. Недопустимо проведение работ в дождливую погоду. При мокром покрытии с лужами ремонтируемые места должны предварительно быть просушены дорожными сушилками. Плановые сплошные текущие ремонты асфальтобетонных покрытий производят весной, после окончания зимнего сезона и таяния снега, и осенью при наступлении похолодания. В остальное время года также (если необходимо, то и зимой) устраняют некоторые повреждения или принимают меры хотя бы временного характера. Наиболее массовым видом деформаций, приводящих к разрушению асфальтобетонных покрытий, являются трещины. Опыт показал, что заделка трещин значительно увеличивает срок службы покрытий и по крайней мере уменьшает объем других видов работ по текущим и средним ремонтам. [c.186]

Снятие старого асфальтобетонного покрытия с проезжей части мостов при его ремонте (для сохранения установленных постоянных нагрузок) и в дорожно-транспортных тоннелях (для сохранения требуемых вертикальных отметок покрытия) производят специальными машинами, оборудованными системами разогрева покрытия инфракрасными излучателями до 110—120 °С и последующим его фрезерованием на глубину 3—10 см (рис. 32.2). [c.296]

При ремонте разрушений асфальтобетонной смесью ее выбор и состав должны отвечать Руководству по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий [32]. Перед укладкой смеси очищенное ремонтируемое место покрывают тонким слоем разжиженного битума или битумной эмульсии из расчета 0,3— 0,5 л/м2. Смесь укладывают с учетом коэффициента уплотнения 1,3— 1,4 для горячих и 1,5—1,6 — для холодных смесей. При глубине разрушений до 5 см и менее смесь укладывают в один, а при большей глубине в два слоя при послойном уплотнении. Уплотняют смесь ручным катком или нагретой трамбовкой массой 12—16 кг. [c.306]

Особую опасность представляет влажное асфальтобетонное покрытие после ремонта дороги и в жару, когда на его поверхности выступают вяжущие материалы, которые с каплями воды образуют слой смазки. В городе такие дорожные покрытия очень опасны во время дождя и после поливки улиц. [c.24]

Дорожные условия оказывают влияние на сопротивление движению автомобиля и тем самым на среднюю величину момента, развиваемого двигателем и передаваемого через трансмиссию ведущим колесам. Так, если при работе по дорогам с асфальтобетонным покрытием коэффициент сопротивления качению составляет 0,015—0,020, то на дорогах с щебеночным и битумным покрытиями он возрастет до 0,31—0,05. Как показал анализ текущего ремонта, особенно велико влияние дорожных условий при движении автомобилей по грунтовым (табл 55) и другим неусовершенствованным или неисправным дорогам. [c.194]

Асфальторазогреватель АР-53А предназначен для разогрева участков асфальтобетонных покрытий с добавкой новой смеси, уплотнения массы, сопряжения полос старого и нового покрытий. Он используется для проведения текущего ремонта малых и средних карт дорожного покрытия площадью поверхности до 30— 40 м за 1ч работы машины. [c.102]

Для обеспечения механизации работ по текущему ремонту городских улиц и автомобильных дорог применяются машины и специальное оборудование (ремонтеры), которые производят ямочный ремонт дорожных покрытий, заделку трещин и швов. В процессе ремонтных работ этими машинами-ремонтерами производится очистка поврежденных мест, разогрев ремонтного покрытия, его нагрев и разрушение с целью удаления изношенного слоя покрытия, укладка новой асфальтобетонной смеси, ее разравнивание и уплотнение. Ремонтеры оснащаются дополнительным оборудованием для проведения работ по уходу за дорожными знаками и насаждениями, а также оборудованием для нанесения и окраски обстановки пути. [c.108]

Особенностью работ по капитальному ремонту дорожных одежд является необходимость разборки старого дорожного покрытия, ремонта или усиления основания (а иногда и полной его замены) с устройством нового, с учетом использования материалов, полученных от разборки старой одежды. Усиление дорожной одежды путем только укладки новых слоев, например из асфальтобетона, на старое покрытие не является технически правильным решением, если основание снизило свою прочность. Кроме того, укладка нового слоя асфальтобетона, если он недостаточной толщины, приведет к воспроизводству на новом покрытии всех трещин и неровностей, которые были на покрытии одежды, требующей [c.163]

Текущий ремонт выполняют ремонтеры и бригады рабочих, организуемые на дорожных дистанциях и в ДРП. Характер работ, необходимые для их проведения инструменты, приспособления и материалы зависят не только от типа покрытия, но и способа проведения работ. Пока на дорогах преобладали щебеночные и гравийные покрытия, материалы для их ремонта — щебеночные и гравийные — доставляли к месту работ и хранили на обочинах ссыпанными в виде конусов. Ремонтер нагружал тачку необхо-димы.ми инструментами, спецодеждой и выезжал на место работ, где этой же тачкой подвозил необходимые материалы. При ремонте усовершенствованных покрытий, применяемые для них битум, обработанные битумом или дегтем щебеночные и гравийные материалы, холодные асфальтобетонные смеси стало неэкономичным хранить на грунтовых обочинах. Кроме того, общая потребность в материалах уменьшилась. Поэтому необходимые м атериалы стали привозить и складывать в штабели у дома дорожного мастера или у домов ремонтеров, а битум хранить там же в бочках. При этих условиях ремонтер должен доставлять к месту ремонта не только инструменты, но и необходимые для ремонта полуфабрикаты. Такая перевозка, тем более на расстояние в несколько километров, тачками очень тяжела. Были предложены конструкции двухколесных тележек для перевозки ими грузов вручную, а также в виде прицепов к велосипедам. Применяли двухколесные повозки, которые попутными автомобилями доставляли на место работ и обратно. Такие крытые повозки позволяли перевозить и хранить не только инструменты и материалы, но и одежду и необходимые вещи ремонтера. [c.170]

При среднем ремонте выполняются работы по возмещению износа, восстановлению профиля щебеночных и гравийных покрытий и проезжей части грунтовых дорог. Эти работы также производятся дорожностроительными машинами, но менее мощными в связи с меньшим объемом сосредоточенных работ. На этих работах используются грейдеры, автогрейдеры, бульдозеры, передвижные установки для приготовления асфальтобетона и цементобетона, распределители дорожных строительных материалов и др. [c.439]

К текущему ремонту относятся работы по предупреждению и устранению мелких повреждений дороги ямочный ремонт, заделка трещин, ремонт швов и др. Текущий ремонт проводится на всем протяжении дороги. Для выполнения этих работ применяются дорожные ремонтеры, включающие набор ремонтного инструмента, утюг, щетку, ручной каток, термос для горячей асфальтобетонной смеси, компрессорный агрегат и др. [c.439]

Передвижной асфальторазогреватель Д-143А (табл. 84 и фиг. 186) предназначен главным образом для прогрева черных и асфальтобетонных дорожных покрытий и оснований при ямочном ремонте и просушивании их в сырую погоду. В зимнее время его можно использовать также для оттаивания грунта. [c.263]

Поэтому все стремления специалистов были направлены на создание таких машин, которые все-таки позволяли бы проводить ремонт горячими укатываемыми асфальтобетонными смесями. Одной из первой таких машин был Дорожный ремонтер — ДАР (рис. 68). Машина на прицепе к грузовому автомобилю, в кузове которого ехали рабочие и везли материалы, подъезжала к месту работ. Бригада рабочих приступала к подготовке выбоин, расчистке их и обрубке краев с помощью отбойных молотков, работающих от компрессора ДАР . В это время другие рабочие вели подготовку к приготовлению смеси — подогревали битухМ, высушивали минеральные материалы. Когда места ремонта подготовлены, производят дозирование и приготовление смеси в смесителе, выгрузку ее и подвозку тележками к местам укладки. Смесь раскладывают в подготовленные выбоины и уплотняют пневматическими трамбовками. Таким образом, ведут работу по текущему ремонту асфальтобетонного покрытия [c.189]

Назначение и классификация. Асфальтоукладчики (табл. 3, рис. 14) служат для распределения и укладки асфальтобетонных и других битумоминеральных смесей при сооружении и ремонте дорожных покрытий. По конструкции ходовой части различают асфальтоукладчики на колесном и гусеничном ходу. Некоторые асфальтоукладчики на гусеничном ходу имеют дополнительный колесный транспортный ход. Процесс работы укладчика состоит из следующих операций приемка рабочей смеси в бункер укладчика из самосвалов подача смеси из бункера к распределяющим шнекам, при помощи двух скребковых питателей [c.346]

Ремонтеры — передвижные установки, предназначенные для механизации работ по текущему ремонту дорожных покрытий, — по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные ремонтеры представляют собой набор всех видов оборудования (навесного, ручного, механизированного), смонтированного или возимого на базовом шасси. Базовыми шасси для ремонтеров служат мотороллеры (для машин дормастера), автомобили, самоходные шасси, двух- или одноосные прицепы. В комплект универсального ремонта обычно входит термос для перевозки горячей асфальтобетонной смеси или котел для разогрева брикетов, битумный бак [c.403]

Заделка трещин дорожных покрытий. Трещины в асфальтобетонном покрытии являются очагом активного разру> шения городских дорог. Ремонт покрытий, имеющих трещины, про [c.18]

При ремонте дорожных покрытий городских улиц и автодорог с целью облегчения обработки материала дорожного покрытия его разогревают специальными машшами — разогревателями и отжи-гателями асфальтобетона. [c.101]

Машина ДЭ-5А предназначена для проведения текущего ремонта городских улиц и автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. Спевдальное оборудование машины размещено на шасси автомобиля ГАЗ-53А (рис. 58) и состоит из бункера-термоса для транспортирования и хранения горячей асфальтобетонной смеси компрессорной установки с пневмоинструментом газового оборудо-вання, включающего блок горелок инфракрасного излучения, баллоны, рукава, ручной инструмент для окраски дорожной обстановки и сооружений гидропривода. Машина позволяет ремонтировать асфальтобетонное покрытие горячим способом с применением инфра- [c.108]

Текущий ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий производят посредством вырубки и разогрева покрытий картами с площадью поверхности до 5 м . Ремонтируемый участок, предварительно очищенный скребком, продувают и просушивают электроразогре-вателем. Стенки карты выправляют электромолотками. Обработанную карту смазывают битумом на ручной тележке, удаляют старый слой покрытия и подвозят свежую асфальтобетонную смесь. После укладки и разравнивания смеси спайку нового и старого слоев производят горячим электроутюгом по контуру карты. Карты шириной до 500 мм уплотняют электровибротрамбовкой, а более широкие — виброкатком, [c.111]

Строительные подразделения для проведения работ по среднему и капитальному ремонтам организуют в системе службы ремонта и содержания дорог. В зависимости от характера и объема работ, а следовательно, и возможных годовых ассигнований и начислений на административно-хозяйственные расходы организуют дорожно-строительные управления или дорожно-строительные районы. Такие организации работают хозяйственным способом. Более совершенным способом организации ремонтных работ является подрядный, когда работы передают и их вьшол--няет постоянно действующая специализированная дорожностроительная организация, выполняющая работы, как подрядчик, на договорных началах. Такая организация имеет в своем распоряжении более мощный парк разнообразных дорожных машин и большее количество транспортных средств, чем то, которое может иметь хозрасчетная организация, и даже то, что может передать ей дорожный участок. Положительная сторона подрядного способа работ также в том, что специализированная организация имеет высококвалифицированные кадры как инженерно-технического персонала, так и рабочих различных производственных специальностей и может организовать выполнение работ на современном техническом уровне. Для материального обеспечения работ по среднему и капитальному ремонту организация службы ремонта и содержания дороги передает строительной организации получаемые ею для этого фондируемые (битум, цемент и т. д.), планируемые материалы, (кирпич, лес и т. д.) и материалы из карьеров, находящихся в ее распоряжении. Для проведения ремонтных работ может потребоваться организация механизированных дробильных заводов, баз хранения вяжущих, асфальтобетонных и цементобетонных заводов, которые не были в распоряжении службы ремонта и содержания дороги. Организация таких производственных предприятий легче осуществима специализированной строительной, чем хозрасчетной организацией. [c.161]

Для ремонта дорожных покрытий в зависимости от их типа должна быть организована база по приготовлению соответствующей смеси. Это наиболее сложный вопрос, и пока нет типовых проектов баз, а промышленность не выпускает соответствующего оборудования. Необходимо в зависимости от местных условий комплектовать базу для приготовления необходимых полуфабрикатов — холодных, теплых или горячих смесей, или сухих смесей, приспособленных для окончательной доделки их на месте работ. Наиболее целесообразно при этих условиях применять для ремонтных работ передвижные асфальтобетонные смесители, битумные котлы и распределители, подготовляя на базе необходимые для них материалы. На отдельных участках или в распоряжении Упрдора могут быть организованы заводы и полигоны для снабжения участков железобетонными деталями и элементами конструкций — кольцами для труб, балками и плитами для мостов и т. д. [c.167]

В этом случае подготовка выбоин с расширением и углублением их отбойным и молотками нецелесообразна, так как только увеличивает плоиГадь ремонта и расход асфальтобетонной смеси. Для таких ремонтных работ применяют дорожные сушилки и разогреватели асфальтобетона (рис. 69). Под шатром разогревателя горячие газы и пламя от нефтяных форсунок не только разогревают, но, как говорят, выжигают асфальтобетон. Действительно, под действием высокой температуры и не- [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...