Экипировка Склады топлива

Технические пассажирские станции для экипировки, ремонта и санитарной обработки пассажирских вагонов в своем составе должны иметь вагоноремонтные и экипировочные депо с ремонтно-заготовительными цехами и отделениями, ПТО, стационарные или передвижные вагономоечные машины, устройства газовой дезинфекции и дезинсекции вагонов (ангары или тупики), склады топлива, холодное и горячее водоснабжение, прачечный комбинат, помещения и устройства КОП и др. [c.93]

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов определения пропускной и провозной способности расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки размещению локомотивного парка и т. д. [c.3]

Решающее значение для работы транспорта имеют исправное состояние и своевременная подготовка к работе локомотивов и вагонов. Поэтому значительное место в железнодорожном хозяйстве занимают сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов — локомотивные и вагонные депо, вагоноремонтные пункты, склады топлива и устройства водоснабжения. [c.19]

В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями пункты технического осмотра, совмещенные с экипировкой локомотивов устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке устройства для экипировки локомотивов на открытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными и служебно-бытовыми помещениями склады топлива и смазки дома отдыха локомотивных бригад пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные устройства для поворота локомотивов. [c.159]

При тепловозной тяге не строятся площадки для осмотра крыше-вого оборудования, но, кроме перечисленных устройств, необходимых для экипировки электровозов, строятся склады топлива 10 для слива, хранения, подогрева и подачи дизельного топлива на тепловоз. [c.166]

На участковых станциях с локомотивным депо здания и пути локомотивного хозяйства должны обеспечивать наименьшую затрату времени на экипировку локомотивов, а также безопасность передвижений локомотивов в пределах деповской территории. На территории локомотивного хозяйства устраивают пути внутри локомотивных зданий, ходовые и экипировочные пути, пути складов топлива, стоянки резерва локомотивов и для других нужд. Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов нередко располагаются непосредственно на приемо-отправочных путях или вблизи них. [c.105]

Для периодической очистки и ремонта резервуаров без перерыва процесса экипировки локомотивов их число на складе топлива должно быть не менее двух. [c.297]

Запас дизельного топлива, смазочных и других материалов на складах экипировки в зависимости от дальности подвоза принимают до 25—30-суточного расхода тепловозами, приписанными к данному пункту экипировки. При расположении предприятия вблизи базы поставки этих материалов или при хранении их. на центральном складе горюче-смазочных материалов (ГСМ) предприятия запас хранения нефтепродуктов на основном экипировочном пункте может быть уменьшен до 5—10-суточного расхода. [c.141]

Экипировка составов. Вагоны снабжают топливом со складов, находящихся вблизи парков отстоя пассажирских составов или путей отправления поездов. [c.352]

Одна из важнейших задач локомотивного хозяйства—своевременным выполнением всех видов ремонта локомотивов обеспечить технически исправное состояние локомотивного парка. Для ремонта локомотивов депо располагают помещениями, оборудованием, материальными и финансовыми ресурсами, технической документацией и ремонтным персоналом. Все операции — подготовка к ремонту, включая ожидание, собственно ремонт, экипировка, испытания после ремонта — выполняются на вьщеляемой в распоряжение депо территории, называемой тяговой. Здесь обычно расположены склады сырого и сухого песка, топлива, смазки, угля, подъездные пути, позволяющие беспрепятственно пропускать локомотивы, выполнять погрузочно-разгрузочные работы с прибывающими в адрес депо вагонами. [c.79]

Расход натурного топлива на данном складе за сутки для экипировки поездных дизельных локомотивов [c.296]

На складах для слива дизельного топлива используются сливные эстакады. При экипировке до 15 дизельных локомотивов в сутки вместо сливных эстакад применяются упрощенные устройства — сливные стояки. [c.297]

При новых видах тяги не требуются сложные устройства водоснабжения и громоздкие угольные склады, которые были необходимы при паровой тяге. Для экипировки электровозов и тепловозов на станциях с депо должны предусматриваться лишь устройства для снабжения песком, смазочными и обтирочными материалами, а при тепловозной тяге, кроме того, устройства для снабжения тепловозов топливом. В необходимых случаях снабжение тепловозов дизельным топливом и маслами предусматривается и на станциях оборота локомотивов. [c.152]

В главе Устройства для экипировки приведены основные сведения по оборудованию и эксплоатации складов топлива, по устройствам шлакоуборочным, обду-зочным, поворотным, по снабжению песком, а также данные по смазочному хозяй- [c.7]

В пунктах оборота обычно имеются устройства для экипировки тепловозов, склад топлива, устройства для перекачки и подачи топлива на тепловозы, устройства для обмывки рамы и кузова, устройства для хранения и подачи песка, которые располагаются вокруг смотровой канавы или смотрового пути. Смазку можно подавать из бочек или перекачивать из масляных баков. Вода для иаполкеиия котлов парового отопления на пассажирских тепловозах и для добавления в охладительную систему дизеля должна быть легкодоступной. Пар требуется для предохранения тепловозов от замерзания в холодную погоду или для целей очистки. [c.250]

На магистральном железнодорожном транспорте применяются типовые проекты экипировочных устройств, разработанные институтами Главтранспроекта Министерства транспортного строительства. Проекты выполнены на современном техническом уровне в виде отдельных сооружений экипировки " вад дизельного топлива, склад масел, пескосушилка, здание смазкораздаточной и др.). Они могут в различных сочетаниях (наборах) применяться для строительства и реконструкции экипировочных пунктов на промышленных предприятиях. [c.143]

Топливно-смазочное хозяйство для экипировки маневровых тепловозов. Типовой проект Трансэлектропроекта (№ 501-48, инв № 9520/4, 1966) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозных тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива (рис. 24). [c.145]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 ж каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 м . 8 наиболее загруженную смену экипировку будут обслуживать 2 чел. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 и 79 тыс. руб. Типовой проект Института Трансэлектропроект (№ 501—48, нив. № 9520/4, 1966 г.) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозн1 х тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива. [c.89]

Проектирование и строительство экипировочных устройств производят по типовым и рекомендованным к повторному применению проектам, К числу основных типовых проектов по экипировочным устройствам относятся Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов для промышленных железных дорог (№ 501-9-2), Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта. Схема компоновки экипировочных устройств (№ 50-0-48). В комплект тнповь/х проектов экипировочных устройств входят Раздаточная смазка (тип I и тип П) (№ 501-231), Склады дизельного топлива емкостью 100, 200 и 300 (№ 501-232), Склады масел емкостью 125, 175 и 325 м (№ 501-233), Устройства для снабжения тепловозов топливом, маслом и водой (№ 501-234), Склады сухого песка емкостью 25 м (тип I и тип П) (№ 501-235), Склад сухого песка емкостью 50 мЬ (№ 501-9-3), Склады сухого песка емкостью 120 и 400 мЬ (№ 501-236), Пескосушилка (№ 501-237). [c.139]

В стоимость строительства пунктов экипировки включаются затраты на сооружение склада дизельного топлива (для тепловозов), раздаточных смазки и песка, складов песка, пескосушилки, смотровой канавы и железнодорожных путей на территории пунктов экипировки. [c.157]

Наименование здаиий и сооружени 1 — корпус ТР-3 2 — административно-бытовой корпус 3 — депо экипировки и технического обслуживания 4 — закрытое обмывочное и продувочное стойла 5 — стойло окраски 6 — склад масел (пять резервуаров по 50 м , пять резервуаров по 25 и один — 3 м ) 7 — заземленные резервуары для слива топлива, воды и масла (три резервуара по 25 м ) 8 — пескосушилка 9 — склад сырого песка 10 — склад сухого песка (башенного типа вместимостью 3000 м ) 11 — склад дизельного топлива вместимостью 4x3000 м 12 — склад масел (шесть резервуаров по 50 м , два по 25 м и один — 3 м ) 13 — заземленные резервуары для слива топлива и масла (два резервуара вместимостью по 5 м ) 14 — парк колесных пар 15 — ремонтные площадки 16 — площадка для металлолома и мусора 17 — установка для реостатных испытаний тепловозов 18 — открытая стоянка автомобильного транспорта 19 — стрелочный пост 20 — спортивная площадка 21 — стойла для обточки колесных пар без выкатки,- 24 — участок ТР-2, 25 — участки ТР-1 и ТО-3 [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...