Универсальные и специализированные контейнеры

В справочнике рассмотрены различные средства технического комплекса контейнерных перевозок типаж, параметры и конструктивные особенности универсальных и специализированных контейнеров, подъемно-транспортного, погрузочно-разгрузочного и складского оборудования, транспортных средств, даются ссылки и описания ГОСТов, правил и другой нормативно-технической документации. Приведены методические рекомендации и примеры выбора рациональных типов контейнеров, обеспечивающих минимум затрат на доставку продукции, а также транспортно-технологических схем доставки грузов в контейнерах. [c.4]

По общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на водонепроницаемые и герметизированные. Неразборные грузовые контейнеры не имеют разъемных и съем- [c.6]

Для перевозки среднетоннажных универсальных и специализированных контейнеров НИИАТом разработаны и рекомендованы к внедрению конструкции автомобилей-самопогрузчиков, техническая характеристика которых приведена в табл. 24. [c.112]

Для перегрузки крупнотоннажных универсальных и специализированных контейнеров массой брутто от 10 до 30 т включительно (имеющих стандартные угловые фитинги) на контейнерных кранах применяют следующие грузозахватные устройства стропы ручные, контейнерные захваты с ручным или механизированным приводом — автоматические (типа спредер) с жесткой рамой и телескопические. [c.141]

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ [c.277]

Большое значение в развитии пакетных перевозок имеет утвержденный Госснабом СССР Порядок планирования поставок продукции в универсальных и специализированных контейнерах и в пакетированном виде, производства и распределения средств пакетирования, пакетоформирующих машин и обеспечения материальными ресурсами их производства . [c.226]

Приведены типаж, основные параметры, конструктивные особенности и эксплуатационные показатели универсальных н специализированных контейнеров сведения о материалах, применяемых для изготовления контейнеров, методы расчетов и нормативные данные для расчетов на прочность контейнеров, их основных узлов и элементов. Рассмотрено погрузочно-разгрузочное оборудование для переработки контейнеров на контейнерных пунктах, складах и базах. Даны рекомендации по выбору технических средств контейнерных перевозок и определению технико-экономической эффективности применения контейнеров в различных отраслях. [c.2]

Средне- и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров перевозится стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в табл. 21. [c.109]

Устройства подъемные универсальных и специализированных крытых контейнеров массой брутто 2,5 (3,0) и 5,0 т. Технические условия. [c.177]

Все вспомогательные грузозахватные приспособления, применяемые для подвешивания грузов к крюку крана, можно разделить на две основные группы универсальные и специализированные. К универсальным приспособлениям относятся стропы различной конструкции. В группу специализированных входят захватные устройства, контейнеры, поддоны, предназначенные для перемещения отдельных видов грузов. Эта группа грузозахватных устройств подразделяется на устройства для штучных грузов в таре (мешки, бочки, кипы) и устройства для штучных грузов без тары (трубы, листовой металл, строительные детали, оборудование и т. п.). [c.299]

Средством пакетирования называется приспособление, с помощью которого формируется транспортный пакет. Транспортный пакет представляет собой единицу, сформированную из штучных грузов, в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющую форму в процессе обращения и обеспечивающую комплексную механизацию погрузочно-раз-грузочных работ и складских операций. По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. [c.269]

По назначению различают контейнеры универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки многих видов грузов в таре или упаковке или в пакетированном виде. Специализированные контейнеры, используемые для перевозки определенных видов грузов, подразделяют на индивидуальные и групповые. Индивидуальные контейнеры используют для перевозки одного вида груза. В групповых контейнерах перевозят однородные по физико-механическим свойствам материалы и изделия. [c.165]

Механизированная переработка контейнеров и средств пакетирования производится с применением универсальных и специализированных приспособлений. [c.204]

Допускается транспортирование ленты в универсальных контейнерах по ГОСТ 15102—75, ГОСТ 20435—75, ГОСТ 22225—76 и специализированных контейнерах. [c.195]

Перевозка первой группы разрешается на открытом ПС, а второй - в универсальных крытых и специализированных контейнерах или специализированных цистернах. [c.11]

Грузовые контейнеры имеют постоянную техническую характеристику, вместимость не менее 1 м , достаточную прочность для многократного использования. Они обеспечивают перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки, снабжены приспособлениями для быстрой погрузки, выгрузки и перегрузки на другой вид транспорта, легко загружаются и разгружаются [0.481. Различают контейнеры I) универсальные 2) специализированные (с раскрывающимися стенками, с естественной или принудительной вентиляцией, изотермические, рефрижераторы, цистерны и др.). Об их конструкции см. в работах [0Л5, 0.481.. ,. [c.349]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

В соответствии с рекомендациями ИСО/ТК-104 внутренний объем специализированного контейнера, так же, как и контейнера общего назначения, принимается равным 1,0 м и более. Термин специализированный контейнер не означает средство передвижения или обычную или специальную упаковку. Специализированные контейнеры, так же, как и универсальные, должны обеспечивать защиту перевозимого груза в любых погодных условиях. [c.14]

Годовое планирование перевозок грузов в контейнерах осуществляется МПС в счет общих планов перевозок грузов на основе заявок, разрабатываемых и представляемых в порядке и сроки, установленные Положением о планировании контейнерных и пакетных перевозок грузов по следующим номенклатурным группам грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, с выделением грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, — в тоннах нетто и условных контейнерах грузы, перевозимые в специализированных контейнерах, — в тоннах нетто. [c.46]

Контейнеры в зависимости от назначения делятся на универсальные (общего назначения) и специализированные. Конструкции контейнеров обеспечивают механизированную погрузку их и разгрузку при помощи кранов и вилочных погрузчиков, штабелирование и устойчивость на подвижном составе. [c.14]

Остальные грузы могут перевозиться на открытом подвижном составе в универсальных или в специализированных контейнерах грузоотправителя (грузополучателя), если такой способ транспортировки предусмотрен стандартом на данную продукцию, а конструкция и параметры контейнера соответствуют требованиям этого стандарта. [c.30]

Все размеры групповых специализированных контейнеров равны размерам универсальных контейнеров 1-й и 3-й серий ИСО, что обеспечивает их взаимозаменяемость. [c.273]

В основном на постоянных складах и базах комплектации строительных организаций, где грузы поступают как в универсальных среднетоннажных и малотоннажных контейнерах, так и в специализированных индивидуальных и технологических контейнерах и пакетами, целесообразно использовать козловые краны грузоподъемностью до 10 т с пролетами до 16 м (рис. VII.14), башенные краны и башенные краны-погрузчики (рис. VII.15), а также вилочные погрузчики грузоподъемностью до 5 т, вилочные погрузчики с боковым захватным выдвижным органом. [c.317]

В Номенклатуре для бестарной транспортировки индустриальных грузов кроме универсальных контейнеров рекомендованы специализированные контейнеры всех типов и конструкций, которые широко внедрены и используются в промышленности. [c.355]

Контейнеры по назначению делятся на две основные группы общего (универсальные) и специального (специализированные) назначения. [c.356]

В разделе указывают виды транспорта (воздушный, железнодорожный, морской, автомобильный) и транспортных средств (крытые или открытые вагоны, рефрижераторные вагоны, цистерны, трюмы или палубы судов, закрытые автомашины и т. п.), способы крепления и укрытия продукции в этих средствах, а также требования по перевозке продукции в универсальных, специализированных контейнерах, специализированным транспортом и в пакетах, количество мест (массу) продукции в контейнерах, габаритные размеры пакетов, порядок размещения пакетов и т. д. [c.215]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Появлению специализированных перегрузочных машин предшествовали попытки использования для переработки контейнеров универсальных подъемно-транспортных машин. В результате выяснилось, что при больших грузопотоках в портах и на крупных терминалах универсальные подъемно-транспортные машины не способны обеспечить необходимую производительность. Надо также отметить, что применение универсальных подъемно-транспортных машин требует увеличения площади портов и терминалов. [c.137]

В книге оовещены вопросы организации перевозок грузов в универсальных и специализированных контейнерах автомобильным транспортом, особенности организации перевозок крупнотоннажных контейнеров, завоза и вывоза контейнеров с транспортных узлов, доставки контейнеров в междугородном соо бщении, дан расчет о бъема грузов для перевозок в контейнерах и потребного количества технических средств для их осуществления, показана роль автомобильного транспорта в контейнерной транопортной системе страны, даны реко1мендации по организации технологического процесса контейнерных перевозок, применению погрузочно-разгрузочных механизмов, совершенствованию управления перевозками. [c.2]

Пятилетний план с распределением важнейших заданий по годам — основная форма государственного перспективного планирования народного хозяйства. В принятом ЦК КПСС и Советом Министров СССР постановлении Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта (Правда, 14 декабря 1982 г.) железнодорол<ному транспорту в части планирования грузовых перевозок устанавливаются следующие основные показатели и порядок их утверждения в пятилетних планах (с распределением по годам) общий объем перевозок (отправления) народнохозяйственных грузов в тоннах, в том числе объем перевозок (отправления) особо важных грузов по установленной номенклатуре общий объем перевозок (отправления) грузов в тоннах в универсальных и специализированных контейнерах н пакетированном виде. [c.306]

Контейнеры, предназначенные для перевозки мелкощтучных грузов бывают специализированные и универсальные, В специализированные контейнеры укладывают грузы из расчета на единицу возводимого или ремонтируемого здания (секцию, этаж, квартиру) и доставляют подъемно-транспортной машиной непосредственно в рабочую зону (место укладки в дело, рабочее место). [c.298]

Контейнеры можно разделить на универсальные и специализированные. В соответствии с ГОСТ 18477—73 типоразмеры универсальный контейнеров должны соотве тстзовать указанным в табл. 2. [c.7]

Промтрансннипроект разработал конструкцию специализированного контейнера типа СК-4—1 (СКЖ) для перевозки агрессивных жидких грузов (рис. 77). Контейнеры перевозятся на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и могут быть использованы в качестве временных хранилищ жидких продуктов. Каркас контейнера выполнен из профильной стали и гофрированных листов, емкость — из полиэтилена низкого давления. По углам каркаса предусмотрены механические устройства, закрытые корпусом, которые позволяют соединять контейнеры в блоки, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Из двух контейнеров, соединенных в горизонтальной плоскости, можно образовать блок размерами в плане 1325X2100 мм, что соответствует параметрам универсального контейнера грузоподъемностью 3 т. На ребрах узкой стороны контейнера имеются накидные стяжки. [c.93]

Для перевозок контейнеров на автомобильном транспорте применяют бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и специализированные полуприцепы-контейнеровозы. Технические характеристики автомобилей, прицепов и полуприцепов универсального назначения, используемых для перевозки мало- и среднетоинажных контейнеров, приведены в табл. 22. [c.110]

Для транспортировки средне- и крупнотоннажных контейнеров речным транспортом переоборудованы грузовые теплоходы в теплоходы-площадки Так, переоборудованный из сухогрузного теплохода класса О грузоподъемностью 700 т контейнеровоз вмещает 218 контейнеров массой брутто 2,5 (3) т. Контейнеры размещаются в трюмах и на палубе. Специализированное судно — речной катамаран-контейнеровоз вмещает 476 универсальных среднетоинажных контейнеров массой брутто 2,5 (3,0) т. Катамаран-контейнеровоз является самоходным судном, состоящим из двух корпусов и сплошного перекрытия. Грузоподъемность судна 1000 т. Для транспортировки крупнотоннажных контрйнеров применяют также речные контейнерные баржи с дополнительным оборудованием. [c.118]

Помимо резкого увеличения производства универсальных контейнеров, создается парк специализированных контейнеро для перевозки руды, штучных и сыпучих материал10 в, л истово-го стекла и других грузов. [c.4]

При перевозке минеральных удобрений в специализированных контейнерах типа СК-1-1 номинальной массой брутто 3,4 т со складов заводов в колхозы и совхозы погрузку контейнеров на складах в подвижной состав рекомендуется осуществлять автопогрузчиками грузоподъемностью до 3,5 т, О борудо-ванным и безбалочной стрелой. В качестве транспортных средств используются автомобили с универсальной бортовой платформой. [c.87]

Крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры перевозится на платформах и полувагонах и перегружаются кранами и авгопогрузчиками. малотоннажные с ходовыми колесами малого диаметра перевозятся в крытых вагонах и перегружаются вручную. Обращающиеся на железных дорогах СССР универсальные среднетоннажные контейнеры принадлежат в основном МПС, крупно-тоннажные 1С — МПС и Министерству морского флота СССР (ММФ), 1Д — ММФ СССР и малотоннажные — МПС. Специализированные контейнеры находятся в ведении промышленных предприятий. Кроме того, железные дороги СССР перевозят значительное количество иностранных контейнеров 1Д, 1С, 1А и малотоннажных. [c.278]

Классификация контейнеров и их основные параметры. Контейнеры по нааначению делятся на две основные группы общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). [c.33]

По назначению средства пакетирования бывают универсальными — для широкой номенклатуры грузов и специализированными — для грузов определенной номенклатуры. Специализированные средства пакетирования могут быть групповыми или индивидуальными (по аналогии с контейнерами). Кроме того, специализированные средства пакетирования могут быть магистральными либо строительными технологическими. Магистральные специализированные средства пакетирования используют при сквозной поставке грузов от предприятий внешних ноставщнков до строительных объектов. Строительные технологические средства пакетирования применяют для перевозки только от складов материально-технического обеспечения и комплектации, складов строительных организаций и предприятий строительной индустрии до строительных объектов технологические перевозки). [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...