Смена деталей тормоза

СМЕНА ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗА [c.179]

Смена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов должна сопровождаться разборкой и промывкой главного и колесных тормозных цилиндров и трубопроводов с последующей их продувкой. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполняют систему свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Категорически запрещается заполнять гидравлический привод минеральными маслами и промывать его бензином или керосином, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят их из строя. Если отсоединялась какая-либо, деталь гидросистемы, для ремонта или ее замены, необходимо провести прокачку системы гидропривода. [c.247]

Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15]

Наружный ремонт выполняют главным образом по смене пружин, рессор, частей упряжного аппарата, крюков и автосцепки, буферных стаканов, проверяют постановку гаек, шплинтов, крепление деталей, смену неисправных деталей тормоза, стоп-кранов, у. траняют утечки воздуха, заменяют неисправные резиновые соединительные рукава. [c.353]

Общий срок службы тормозов и муфт сцепления оценивают по сроку службы металлического контртела (обычно барабанов и дисков), а элементы из ФПМ, имеющие значительно меньший срок лужбы (колодки, накладки, диски, вкладыши), являются сменными. Поэтому изделия из ФПМ должны быть дешевы, а конструкция фрикционных устройств должна позволять быструю и легкую смену изношенных деталей из ФПМ. [c.168]

В основу современного краностроения положен принцип максимальной надежности машин, длительной работы их без ремонта и смены изнашиваюш ихся деталей. В связи с этим и при проектировании тормозов стремятся для обеспечения их долговечности по возможности понижать удельное давление на колодках. Например, в современных типовых тормозах ВНИИПТМАШа удельное давление на колодках не выходит за пределы р = 2 -Ь 2,5 кг см . [c.149]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

Оборудование серийных типов подвижных универсальных мастерских ТО и ТР автомобилей позволяет выполнять следующие работы внешний уход за автомобилем ТО-1 и ТО-2, за исключением заправки топливом ТО, регулировку и ТР двигателей (систем питания, зажигания, охлаждения и др.) ТО и зарядку аккумуляторов ТО и несложный ремонт рулевого механизма, сцёп-ления, механизмов трансмиссии и тормозов слесарйые работы демонтаж-монтаж узлов и механ1 змов несложную механическую обработку и изготовление простейших деталей кузовные работы медницкие работы вулканизацию камер смазочные работы, включая смену масла, в двигателе и других агрегатах. [c.375]

Уход за задним мостом заключается в смене масла через каждые 6 тыс. км пробега, смене смазки осенью и весной и поддержании требуемого уровня смазки в картере. Не следует наполнять картер заднего моста выше наливного отверстия — это приводит к выбрасыванию масла через сальники и сапун и к нопаданию его в тормоза. Недостаточный уровень смазки приводит к ускоренному гзносу деталей заднего моста. [c.250]

При агрегатном (сменно-узловом) методе ремонта (рис. 187) детали ремонтируемой машины в процессе дефектации делятся на пять групп годные требующие непродолжительного ремонта требующие продолжительного ремонта простые детали, требующие еамены сложные детали, требующие замены. Несложные детали могут быть отремонтированы или изготовлены заново в период ремонта машины, не влияя существенно на его продолжительность. Ремонт и изготовление сложных деталей (зубчатых колес, барабанов) неизбежно удлинят продолжительность ремонта всей машины. Такие работы необходимо выполнять в межремонтный период, что допустимо только в случае замены деталей, т. е. вместо деталей, снятых с ремонтируемой машины (№ п), будут установлены такие же детали, предварительно изготовленные или снятые с однотипной машины (№ п — 1). В свою очередь, сложные детали, снятые с машины № п, после их ремонта и изготовления будут использованы при ремонте однотипной машины (№ л + 1). Таким образом, при агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд отремонтированных и изготовленных деталей и собранных узлов (редукторов, тормозов, лебедок идр.). При этом создаете я обезличивание деталей и узлов, входящих в оборотный фонд. Однако при полной взаимозаменяемости деталей и узлов и их одинаковом качестве такое обезличивание (обезличенный ремонт) не влияет на качество ремонта машин. [c.288]

Третья машина5 (см. рнс. 17) предназначена для выполнения столярно-плотницких работ (смена и ремонт неисправной обшивки кузова полувагонов), кровельных работ на крыше крытых вагонов, опробования автоматических тормозов в составе, подъемно-транспорт-пых работ. На машине имеется необходимый запас деталей, инструмента, пиломатериалов и кровли, готовых комплектов бортов, дверей, обшивки и др. [c.61]

На пассажирских вагонах будет повышена надежность электропневматических тормозов с введением новых методов контроля цепи управления и усовершенствованием междувагонных соединений двухпроводная система ЭПТ будет модернизирована в однопроводную. На смену воздухораспределителю № 292 и электровоздухораспределителю № 305 придет унифицированный электровоздухораспределитель, не имеющий металлических притираемых уплотнительных деталей. Для вагонов с конструкционной скоростью 200—250 км/ч найдет применение магниторельсовый тормоз, действие которого дополняет при экстренном торможении обычный фрикционный тормоз и не зависит от сцепления колес с рельсами, а также колодочнодисковый тормоз повыщенной мощности. [c.205]

Перед сменой воздухораспределителей, деталей тормозного оборудования, резервуаров, подводящих трубок, вскрытием тормозного цилиндра и регулировкой рычажной тормозной передачи необходимо выключить тормоз, а воздух из запасных и дополнительных резервуаров выпустить. Для выпуска воздуха из запасного резервуара воздухораспределителей № 270 и 483 необходимо отжать гайки привйлочного фланца главной части. При замене только материальных частей этих приборов выпускать воздух из запасного резервуара не обязательно. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...