Дизель-электроходы

Лишь в последующей пятой пятилетке (1951—1955 гг.) началось постепенное пополнение морского транспортного флота новыми крупными судами. На отечественных судостроительных заводах, на верфях стран народной демократии и на предприятиях некоторых капиталистических государств по заказам Советского Союза строились танкеры, ледоколы, углевозы, сухогрузные,- грузо-пассажирские и другие суда. Большая часть из них была оборудована дизельными энергосиловыми установками. Мощность главных двигателей ледокола Капитан Белоусов с дизель-электрической передачей на гребной винт составля.ла 12 тыс. л. с., а ледокольно-транспортного дизель-электрохода Лена — 8,2 тыс. л. с. Сухогрузные теплоходы типа Архангельск дедвейтом 8500 т снабжали дизельными установками в 7,2 тыс. л. с., а танкеры типа Казбек грузоподъемностью 11,8 тыс. т имели аналогичные установки мощностью по 4 тыс. л. с. [c.295]

Дизель-электроходы 276, 278, 279, 286, 287, 288, 289, 295, 303 Диспетчерская избирательная связь 205 Диспетчерская централизация 207, 209, 214, 244, 246, 248 [c.461]

В силовых установках дизель-электроходов потребителем энергии двигателя также является электрогенератор, питающий своим током гребные и вспомогательные электромоторы. Характеристики потребителя в этом случае имеют вид, представленный на фиг. 55. [c.67]

С параллельной работой дизелей, причем объединение мощности их осуществляется либо посредством редукторов (дизель-редуктор-ные установки), либо через электрические параметры (дизель-электроходы). [c.115]

Объединение мощности дизелей на тепловозах, так же как на дизель-электроходах, осуществляется в электрической цепи, связывающей генераторы с электромоторами. [c.118]

Дизель-электроход типа Россия с двигателями 67.275 [c.706]

У винтовых теплоходов общепринятой конструкцией было расположение двигателя недалеко от середины длины судна. Гребной вал получался очень длинным (половина длины судна) с многими подшипниками. В жаркое время днем надводная часть корпуса теплохода нагревается сильнее подводной, корпус, а с ним и гребной вал изгибается в одну сторону. Ночью надводная часть холоднее подводной и вал изгибается в обратную сторону. Избежали этого установкой двигателя в кормовой части. При этом длинный валопровод устраняется. Эту схему начали применять впервые в дизель-электроходах, где гребные электродвигатели неизбежно располагались в кормовой части, потом в танкерах и сухогрузах, а в настоящее время применяется и в пассажирских теплоходах. Поэтому расположение двигателя в кормовой части должно утвердиться как основная схема судового привода. [c.66]

Временные нормы расхода моторных смазочных масел для пассажирских теплоходов и дизель-электроходов [c.251]

Использование этих двигателей на судах предлагалось еще в 1898 г. известным судостроителем П, К. Боклевским (1862—1928). В 1903 г. на Сормовском заводе закончилась постройка первого дизель-электрохода — нефтеналивного судна (танкера) Вандал — с тремя нереверсивными двигателями и электрической передачей к гребным винтам. Годом позднее на том же заводе было построено второе судно этого типа — теплоход Сармат , находившийся в эксплуатации до 1945 г. [3]. В нем электрическая передача использовалась только при заднем ходе при переднем ходе судна двигатели внутреннего сгорания работали непосредственно на валы гребных винтов. В 1908 г. Коломенский завод построил колесный речной теплоход Мысль с механической передачей от нереверсивного двигателя к гребному валу, разработанный инженером Р. А. Корейво (1852—1920) . В том же году на петербургском заводе Русский дизель был изготовлен по проекту инженера К. В. Хагелина первый реверсивный судовой двигатель [3]. [c.276]

Поэтому судостроители исполь.зовали систему электродвижения дизель — генератор — электродвигатель. Эта система была проверена Сормовским заводом еще в 1903—1904 гг. при постройке наливных дизель-электроходов Вандал и Сармат мощностью по 360 л. с. с нереверсивными дизелями завода Русский дизель , работавшими через электропередачу на гребные винты. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...