Техническое обслуживание и ремонт сцепления

Техническое обслуживание и ремонт двигателя Техническое обслуживание и ремонт сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма [c.286]

Техническое обслуживание и ремонт сцепления [c.182]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Под технологическим процессом технического обслуживания и ремонта понимают определенную последовательность выполнения операций. Каждая из операций представляет собой комплекс последовательных действий, выполняемых одним или несколькими рабочими, по производству определенного вида работ с одним или несколькими агрегатами автопогрузчика (например, регулировка сцепления, мойка нижних частей шасси, смена двигателя). [c.153]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление, карданная передача, коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). Среди них наиболее уязвимыми агрегатами являются сцепление, задний мост и коробка передач. Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий. [c.154]

Трудоемкость регулировочных работ имеет значительный удельный вес в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Так, при втором техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-164 на долю регулировочных работ приходится у сцепления 75—80%, у тормозов 20—25%, у рулевого управления и переднего моста 40—45%, у двигателя 15—20% от общего объема работ по данным механизмам и агрегатам. [c.155]

При этом необходимо отметить, что изменение условий эксплуатации не в одинаковой степени влияет на объем технического обслуживания различных агрегатов и систем. Так, например, при работе автомобилей по асфальтобетонным дорогам в городе и за городом объем технического обслуживания и текущего ремонта подвески, системы питания, электрооборудования, смазочных и крепежных работ будет практически одинаков, а объем регулировочных работ по сцеплению и тормозам при работе в городе будет выше, чем при работе за городом. [c.194]

Естественно, что условия движения в первую очередь влияют на объем регулировочных и демонтажно-монтажных, а также крепежных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте сцепления, тормозов, рулевого управления и других периодически действующих механизмов. [c.197]

При своевременном техническом, обслуживании и регулировке, а также правильной манере езды сцепление работает надежно. Детали требуют замены или ремонта чаще всего вследствие их износа. [c.212]

Применительно к исследованиям, имеющим целью разработку режимов технического обслуживания автомобиля, выделение таких совокупностей означает, во-первых, группировку узлов, механизмов, соединений по сходству условий работы и, во-вторых, группировку их по видам операций технического обслуживания, например, крепежных, регулировочных, смазочных и т. п. При этом необходимо иметь в виду, что характер группировки, т. е. признаки, по которым она производится, может меняться в зависимости от поставленных при исследовании или наблюдении задач. Так, при установлении периодичности регулирования сцепления достаточным признаком при группировке является общий износ всех трущихся деталей, а при определении сроков ремонта сцепления необходимо дополнительно знать неравномерность износа фрикционных накладок. [c.40]

Анализ технического состояния регулируемых соединений. Обследование около 100 автохозяйств, проведенное НИИАТом, показало, что в большинстве из них заводские и другие рекомендации в части регулировочных работ не выполняются ни по объему, ни по периодичности. Во многих автохозяйствах- регулировочные работы производятся в основном лишь по потребности после составления соответствующей заявки, т. е. тогда, когда вследствие нарушения регулировки того или иного узла эксплуатировать автомобиль уже нельзя. Зато более 30% всех случаев текущего ремонта приходится именно на регулировочные работы. Особенно показательным является состояние тормозов, сцепления и переднего моста, так как их техническое обслуживание является важным и трудоемким профилактическим мероприятием, обеспечивающим безопасность движе- [c.155]

Так, например, в ряде автохозяйств такие важные операции, как контроль сцепления и проверка герметичности привода тормозов, выполняются при техническом обслуживании нерегулярно со средней периодичностью 8000 —9000 км. В то же время периодичность выполнения текущих ремонтов сцепления и тормозов составила в тех же автохозяйствах соответственно 5000—6000 и 2500—3000 км. и, следовательно, автомобили значительную часть времени работали с неисправными тормозами и сцеплением. [c.156]

Плохое техническое обслуживание тормозов и сцепления и отсутствие объективных методов контроля тормозов вызывают рост объема текущего ремонта по этим механизмам (табл. 42). [c.158]

Так как автомобили этих автохозяйств работают в различных условиях эксплуатации, то и характер распределения работ текущего ремонта, а также потребность в техническом обслуживании у них различны. Так, перегрузка автомобилей автохозяйства А вызывает рост объема текущего ремонта двигателя, сцепления, тормозов и подвески, который по сцеплению в 2—3 раза, а 192 [c.192]

На сварной раме тележки закрепляют металлический настил с крестообразной насечкой для повышения сцепления с подошвами обслуживающего персонала. Ограждающие перила на тележке также повышают безопасность производства работ по ремонту и техническому обслуживанию механизмов тележки. [c.123]

Техническое обслуживание проводится во время нормальной работы элект-пролривода в сроки, определяемые режимом его работы, но не реже одного раза в три месяца. Проверяется состояние узлов и деталей привода, степень их загрязненности, возможное действие коррозии, наличие смазки в червячном редукторе и в путевом выключателе, действие сигнализации и путевого выключателя, изоляция кабеля силовой сети и цепей управления, состояние заземления, надежность сцепления кулачковых муфт. Проверяется крепление привода к арматуре, электродвигателя к редуктору, путевого выключателя к приводу. Замеченные неисправности устраняются. Результаты осмотра заносятся в формуляр за подписью ответственного лица, производившего технический осмотр. Возможные неисправности электроприводов и способы их устранения приведены в табл. 5.3. Для планово-предупредительного ремонта электропривод снимают с арматуры и направляют в ремонтную мастерскую, а взамен снятого устанавливают запасной. [c.245]

Резкое включение сцепления, несмотря на достаточно плавное отпускание педали, чаще всего служит признаком необходимости ремонта сцепления и не устраняется при техническом обслуживании, так как происходит в результате износа и задиров рабочих поверхностей нажимного диска или маховика при чрёзмерном износе (до заклепок) фрикционных накладок ведомого диска или в результате ослабления самих заклепок. [c.131]

Значения контролируе.мых величин, характеризующих состояние сцепленного электропоезда, должны полностью соответствовать нормам допусков и износов, приведенным в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. [c.80]

Высокими эксплуатационными свойствами обладает смазка ШРУС-4, которая была разработана специально для шарниров равных угловых скоростей автомобиля Нива . В дальнейшем ее стали использовать и в шарнирах ВАЗ-2108 и других переднеприводных моделях. Кроме шарниров в новых моделях автомобилей ШРУС-4 смазывает ряд подшипников (в том числе и сцепления), детали карбюраторов и телескопических стоек. Равноценной замены для смазки ШРУС-4 в шарнирах привода колес нет. В хорошо защищенных узлах (шарниры и подшипники) смазка ШРУС-4 может служить до капитального ремонта автомобиля, что позволяет значительно снизить затраты на его техническое обслуживание. [c.66]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Ремонт привода выключения сцепления как тросового, так и гидравлического сводится к осмотру тбхнического состояния деталей, замене вышедших из строя, проведении регулировочных работ и прокачке гидравлического привода (см. раздел по техническому обслуживанию). [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...