ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Когда переключать передачи из "Учись управлять автомобилем " Ответ на это может дать ознакомление с особенностями двигателя, устанавливаемого на автомобилях, и способами, которыми можно получить наивыгоднейшее его использование. [c.84] Водитель, который не будет разбираться во всем -Этом, не сможет сознательно пользоваться передачами при движении. Опыт водителя, конечно, поможет ему находить правильные решения. Но опыт приходит не сразу. Гораздо быстрее, проще и с меньшими затратами на горючее и ремонт все эти сложные вопросы будут освоены, если разобраться с некоторыми положениями, относящимися к работе двигателя внутреннего сгорания. [c.84] Для автомобиля, как и для любого другого транспортного механического средства, в разные этапы его движения требуются неодинаковые мощности и крутящие моменты для преодоления дорожных сопротивлений. При трогании с места или при разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, нужно располагать по возможности большим крутящим моментом. Чтобы поддерживать равномерное движение, требуется более низкий крутящий момент, чем при трогании с места или при разгоне. Если изменилось качество дороги, например, с асфальтобетонной пришлось перейти на грунтовую, либо автомобиль движется на подъем, либо нужно преодолеть тяжелый участок местности и т. п., то сопротивление движению сразу возрастет. Потребуется больший крутящий момент, чтобы обеспечить движение в таких усложненных условиях. [c.84] На рис. 49 и 50 показаны скоростные характеристики двигателей автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 Волга . [c.85] Как видим, тяговая характеристика двигателя внут реннего сгорания неудовлетворительна желательно использовать такие двигатели, которые при снижении числа оборотов не снижали, а увеличивали бы крутящий момент. Кроме того, они легко преодолевали бы возросшие сопротивления движению. [c.86] Этими качествами обладают электродвигатели и паровые машины. Но двигатели внутреннего сгорания пока еще превосходят их по своей легкости, экономичности И другилЗ качествам. А для борьбы с их главным недо-Мц,кт статком потребовалось - поставить на автомобиль коробку передач. [c.86] Если бы при движении автомобиля двигатель работал всегда на числе оборотов, соответствующем его максимальной мощности то этим было бы обеспечено наиболеерациональное его использование. Но так как максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания достигается только при совершенно определенном числе его оборотов (см. линии а на рис. 49 и 50), то как только двигатель в силу каких-либо причин изменяет число оборотов, данное требование не выдерживается. В этих случаях коробка передач как бы подправляет недостаток двигателей внутреннего сгорания. [c.86] На рис. 49 и 50 (линии а) видно, что после достижения максимальной мощности, соответствующей определенному числу оборотов, мощность двигателя, несмотря на дальнейшее увеличение числа оборотов, начинает снижаться. Это происходит потому, что наполнение его цилиндров горючей смесью значительно ухудшается, а потери на трение все более увеличиваются, результатом чего являются увеличение расхода топлива,возрастание износа и падение мощности. Ясно, что заставлять двигатель работать при числе оборотов, которые будут большими, чем обороты, соответствующие максимальной мощности, нерационально (на большинстве двигателей поэтому устанавливаются особые приборы — регуляторы, которые не позволяют двигателю развить большее число оборотов, чем соответствующее максимальной мощности). [c.87] Максимальная мощность двигателя и соответствующее ей число оборотов указываются в технической характеристике двигателя (табл. 2). [c.88] Чтобы наилучщим образом использовать возможности коробки передач, водитель должен знать характеристику двигателя своего автомобиля. [c.88] Разберем теперь условия, которые следует выполнять, чтобы в наибольшей степени использовать возможности двигателя и коробки передач. [c.88] Проследим по графикам на рис. 51 за разгоном автомобиля ГАЗ-21 Волга . Водитель трогается с места на первой передаче. У хорошо отрегулированных двигателей устойчивая работа на малых оборотах под нагрузкой наблюдается при числе оборотов 600—800 об/мин. Трогаясь с места, автомобиль начинает разгон. На первой передаче скорость движения, при которой используется наибольшая мощность двигателя (около 75 л. с.), составит 35—37 км/ч. Если и дальше увеличивать число оборотов, то скорость, конечно, будет возрастать, но мощность двигателя начнет падать и автомобиль станет разгоняться все медленнее. [c.88] Поэтому целесообразно после достижения максимальной мощности перейти на вторую передачу и продолжать разгон, заставляя двигатель работать на режимах, которые были бы выгодны , т. е. так, что его мощность при увеличении числа оборотов возрастала. При переключении с первой на вторую передачу скорость движения автомобиля, естественно, не должна заметно упасть. Но после переключения число оборотов двигателя уже не соответствует скорости движения, до которой был доведен автомобиль при разгоне,— оно должно быть меньшим. [c.88] По графику на рис. 51 видно, что скорости движения 35—37 км/ч на первой передаче соответствует число оборотов двигателя 4000 об/мин (линия I передачи), а на второй передаче этой скорости будет соответствовать число оборотов около 2300 об/мин (что именно водителю требуется сделать, чтобы при переключении не было толчка автомобиля, нам уже известно,— надо выждать в нейтральном положении или переключать с двойным выключением сцепления). [c.88] Теперь рассмотрим процесс разгона с другой точки зрения, а именно определим, при какой мощности двигателя происходит переключение передач. При переходе с первой на вторую передачу с затрачиваемой мощности порядка 75 л. с. двигатель (при числе оборотов 2200 об/мин) использует всего около 52—53 л. с. При переходе после разгона со второй передачи на третью двигатель вновь с максимальной мощности переходит к затрате около 53 л. с. (при числе оборотов2300об/мин). [c.90] Это значит, что если бы двигатель был способен при изменении числа оборотов или скорости сохранять мощность постоянной, то для того, чтобы увеличить скорость автомобиля ГАЗ-21 с 10 до 115 км/ч за то же время разгона, было бы достаточно использовать мощность в 53 л. с. и не было бы нужды доходить иногда до 75 л. с. С помощью трехступенчатой коробки передач на автомобиле ГАЗ-21 Волга оказалось возможным использовать двигатель на 71 %. 100% . [c.90] Можно сделать вывод, что если число ступеней в коробке увеличивать, то используемая средняя мощность будет все более приближаться к максимальной. С этой точки зрения, идеальной является бесступенчатая коробка передач достигнув наибольшей мощности, двигатель так и не снизит ее. Следовательно, из негО будет выжато все возможное. [c.92] Обратимся вновь к рис. 51 и 52. Из них следует, что одним и тем же оборотам коленчатого вала соответствует затрата вполне определенной мощности, но в зависимости от включенной передачи скорость движения будет различная. Например, при числе оборотов двигателя автомобиля ГАЗ-24 (см. рис. 52) 3000 об/мин скорость движения на первой передаче составит 27 км/ч, на второй — 42 км/ч, на третьей — 66 км/ч и на четвертой— 96 км/ч, но затрата мощности при всех этих скоростях одинакова — около 77 л. с. [c.92] Предварительно нужно иметь в виду, что работа двигателя при различных числах оборотов и при различной нагрузке по-разному сказывается на его износе и расходе топлива и смазки. [c.92] Увеличение нагрузки также убыстряет износ напряжение в деталях возрастает, возникают местные перегревы, стуки, разжижается и ухудшается смазка. [c.93] Вернуться к основной статье