Унификация деталей, узлов и машин

Быстрый рост машиностроительной промышленности немыслим без постоянного совершенствования технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, улучшения конструкции машин и их качества, постоянного повышения культуры производства, дальнейшего развития стандартизации, нормализации и унификации деталей, узлов и машин, а также специализации, кооперирования, концентрации и комбинирования предприятий, совершенствования организации производства и труда, рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Чтобы справиться с этими задачами, машиностроители должны повседневно совершенствовать производство, искать и находить скрытые резервы, экономно расходовать материалы, внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов, применяемых при производстве машин и оборудования, а также современные методы поверхностного упрочнения деталей. [c.3]

УНИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И МАШИН [c.195]

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

Обезличенным является такой ремонт, при котором после разборки изделий детали разных изделий объединяют в одну совокупность, они проходят предусмотренный технологический цикл ремонта и восстановления, без разбора поступают на сборку изделия. Обезличенный ремонт характерен высокой экономической эффективностью и высоким качеством отремонтированных изделий. Для выполнения обезличенного ремонта от машины требуется высокая степень взаимозаменяемости и унификации деталей, узлов и агрегатов. Эти вопросы должны быть решены на стадиях разработки и производства изделий. [c.154]

Под унификацией понимают сведение многообразия типоразмеров деталей, узлов и машин к рациональному количеству типов и размерных рядов их. При внедрении унификации происходит сокращение количества оригинальных деталей и узлов, создаются предпосылки для расширения применения однотипных деталей и узлов в одной или гамме машин, механизмов или приборов. [c.498]

При ограниченном выпуске изделий следует находить пути совершенствования технологического процесса при установленном объеме производства. В связи с этим возникает необходимость повышения серийности производства при заданном размере выпуска. Это осуществляется следующими путями 1) конструктивной нормализацией и унификацией деталей и узлов 2) организацией группового запуска изготовления деталей, узлов и машин 3) типизацией технологических процессов, нормализацией и унификацией технологической оснастки на базе разработки типовых и групповых технологических процессов 4) централизацией технологической подготовки в соответствующих отраслевых отделах главного технолога, главного металлурга, а при необходимости и главного сварщика), что позволяет оказывать прямое влияние на три первых фактора. [c.11]

Таким образом, чем выше степень унификации, тем более технологична конструкция деталей, узла и машины в. целом. [c.122]

Важное место в работах по унификации занимает проблема унификации деталей, узлов и агрегатов межотраслевого применения в конструкциях машин. В настоящее время действует свыше 550 государственных стандартов на детали общемашиностроительного применения, в том числе на общие нормы — 87, на механические передачи— 109 на подшипники — 88 на крепежные детали—180 на гидро-и пневмооборудование — 83. [c.118]

Технологичность. Рациональная конструкция машины должна не только обеспечить простое, и легкое обслуживание ее, ремонт, монтаж и демонтаж, но и быть удобной для производства машины на заводе, для создания не только удобной технологии производства, но и облегчающей применение таких технологических приемов, которые бы содействовали улучшению качества деталей узлов и машины в целом. В первую очередь сюда относится сокращение марок и профилей применяемого сортамента металла, используемых диаметров отверстий, осей и валов, допусков, посадок, резьбы, модулей зубчатых колес и т. п. Правильное ограничение этих показателей может дать не только большую экономию в производстве за счет унификации инструмента, приспособлений, оснастки и оборудования, но и резко сократить расходы на ремонт и упростить обслуживание машин. [c.50]

Технологичность конструкции деталей, узлов, агрегатов и машин — многофакторное понятие, включаюш ее конструктивные особенности изделий машиностроения, обеспечиваюш ее требуемую функциональную точность, экономию материалов и затрат на их изготовление, ремонт и обслуживание. Технологичность конструкции и конструктивная суш,ность технологичности деталей, узлов и машин — тесно взаимосвязанные понятия, которые решают главную, в первую очередь, экономическую задачу. Технологичность как фактор проектирования, изготовления, сборки и эксплуатации машин подразделяется на такие понятия, как технологичность конструкции, технологичность изготовления, технологичность сборки, технологичность обслуживания и ремонта. Технологичность зависит от масштаба и типа производства, в основе которых лежит унификация и стандартизация деталей, узлов, агрегатов и машин. [c.39]

При проектировании машины технологичность ее конструкции определяется в рациональной дискретизации параметров машины, что позволяет сократить количество типоразмеров и, как следствие, обеспечить условия унификации деталей, узлов и агрегатов, повысить серийность выпуска, расширить возможности механизации и автоматизации, сократить номенклатуру деталей и снизить себестоимость выпускаемой продукции. Задача сокращения номенклатуры и числа объектов производства расширяется на базе унифицированных, параметрических и размерно-по-добных рядов, которые строятся на основе рядов предпочтительных чисел. [c.42]

В основе унификации рядов деталей, узлов, агрегатов, машин и приборов лежит их конструктивное подобие, которое определяется общностью рабочего процесса, условий работы изделий, т. е. общностью эксплуатационных требований. К ним, например, относятся характер нагрузки и режим ее изменения, температурные условия, силовая и тепловая напряженность и др. [c.50]

Под агрегатированием принято понимать такой метод создания новых машин, приборов и других изделий, который основан на использовании ограниченного числа стандартных деталей, узлов и агрегатов, обладающие геометрической и функциональной взаимозаменяемостью, многократно применяемых в различных модификациях машин и приборов одного класса или в других классах изделий аналогичного назначения. Конструктивная преемственность, возможность многократного применения в различных изделиях одних и тех же агрегатов, освоенных в производстве, делают агрегатирование наиболее прогрессивным методом конструирования. Унификация и агрегатирование при проектировании, производстве и в эксплуатации дает возможность [c.28]

Четвертый путь ведет к снижению стоимости оборудования. Для этого требуется совершенствование технологии производства самих средств производства, стандартизация и унификация механизмов узлов и деталей машин, скоростные методы проектирования узлов и деталей машин, проектирования и изготовления оборудования. [c.70]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Систему учета и анализа применяемости деталей, узлов и материалов, призванную обеспечить с помощью современных видов вычислительной техники раскрытие всех составных элементов машин и приборов по признакам их принадлежности, характера заготовки, вида защитных и декоративных покрытий, расхода материалов конструктивного решения и т. и. При такой системе информации может быть достигнут быстрый и точный анализ состава изделий с учетом их конструктивной преемственности, уровня унификации и технологической характеристики. [c.241]

В ряде случаев одновременное проектирование машин (или других объектов) затруднено по организационным причинам. Тогда применяется одновременное проектирование нескольких смежных объектов, входящих в данный параметрический стандарт. В этом случае также проводится в двух направлениях унификация агрегатов, узлов и деталей и создаются модификации. Нетрудно убедиться в том, что это частный случай второго метода внедрения. Одновременное проектирование всех объектов ряда оказывается более доступным СКВ, ОКБ, ЦКБ и НИИ. Они могут создавать проекты, рабочие чертежи и другую техническую [c.292]

Некоторые параметрические стандарты образуют конструктивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производстве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты включают целесообразные (в данный момент или с учетом перспективы) модификации машин, необходимые народному хозяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин. Большинство действующих параметрических стандартов включают только основные типоразмеры машин (оборудования), представляя потребителям возможность заказа по их заданиям модифицированных объектов, а конструкторам — возможность осуществить выполнение модификаций на основе стандартизованных базовых конструкций, называемых в таких случаях основанием . Но есть и такие параметрические стандарты, которые не предусматривают возможность изготовления модифицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос открытым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не включающего характеристики модификаций) необходима, как первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифицированного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными типоразмерами машин, так и между отдельными их исполнениями. [c.294]

Третий путь — сокращение затрат прошлого труда за счет снижения стоимости средств производства (т. е. уменьшения а). Этот путь требует непрерывного совершенствования технологии производства самих средств производства, стандартизации и унификации механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства машин, а также унифицированных средств автоматизации. [c.13]

Унификация, применение в конструкциях различных станков, машин и оборудования стандартных деталей, узлов и отдельных механизмов дает возможность не только значительно сократить сроки проектирования изделий, но и организовать их массовое, а следовательно, и наиболее экономичное производство. Степень унификации металлорежущих станков показана в табл. 9. Важнейшим направлением технического прогресса является непрерывное повышение эксплуатационных качеств изделий машиностроения и металлообработки, т. е. их точности, надежности и долговечности. Обеспечение точности изготовления изделий металлообработки в пределах определенных допусков, соблюдение точности геометрических форм зависят в первую очередь от точности и надежности работы станка, а также от точности, надежности и правильности геометрических форм инструмента. [c.114]

Для полуфабрикатов, деталей, узлов и агрегатов межотраслевого назначения общим является то, что они производятся на специализированных заводах и используются только для поставок по кооперации, для дальнейшей обработки и как комплектующие изделия. Весьма широкое применение этих изделий почти во всех отраслях машиностроения и металлообработки требует учета специфики требований всех потребителей при минимальной номенклатуре выпускаемых полуфабрикатов и изделий, а это возможно только на основе их унификации. Даже агрегаты автомобилей, тракторов, станков, т. е. агрегаты вполне конкретного отраслевого назначения, с каждым днем все шире применяются в дорожных, строительных, пожарных, сельскохозяйственных и многих машинах. [c.193]

Конструкторы многих отраслей машиностроения стремятся максимально внедрить в различное оборудование и машины узлы и агрегаты автомобилей и тракторов, полностью отвечающие упомянутым трем условиям унификации, однако неожиданно встречаются с большими трудностями организационного порядка. Дело в том, что при проектировании и создании автомобильных и тракторных заводов часто не учитываются потребности других отраслей машиностроения в отдельных деталях, узлах и агрегатах, выпускаемых в авто-тракторостроении. [c.194]

Наряду со стандартизацией развивается нормализация. Под нормализацией понимают стандартизацию, проводимую в масштабах завода, ведомства, отрасли или ряда отраслей. Нормали могут устанавливаться как на объекты, охваченные ГОСТ, так и на объекты, на которые стандарты не распространяются. На предприятии или в отрасли промышленности нормализация проводится с целью ограничения типов и размеров машин и их частей, обеспечения унификации деталей, узлов, технологической оснастки и инструмента, а также методов испытания готовой продукции. В нормалях сформулированы технические характеристики и требования к качеству продукции, которые должны соответствовать показателям, установленным ГОСТ. [c.487]

В условиях автоматизированного переналаживаемого производства необходимо особое внимание обращать на следующие особенности конструкции изделий (машин), характеризующие ее технологичность а) оптимальные формы деталей, обеспечивающие получение заготовок с минимальными припусками и минимальным количеством обрабатываемых поверхностей и возможность изготовления деталей наиболее прогрессивными технологическими методами б) унификацию (стандартизацию и нормализацию) деталей, узлов и изделий, подлежащих изготовлению. [c.527]

Создание экскаваторов с рабочими органами цикличного действия проводилось главным образом в направлении создания машин такого типового ряда, который, с одной стороны, решал бы все необходимые задачи строительства, а с другой стороны, ограничивал бы разнотипность этих машин, обеспечивая повышенную степень унификации их узлов и деталей. [c.11]

Так, посадочный кран был запроектирован на основе конструктивной нормализации и унификации следующих деталей, узлов и механизмов с колодезным краном был унифицирован механизм вращения клещей с напольно-завалочной машиной — редуктор механизма передвижения машины. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными показателями конструктивной нормализации, но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входящих в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки эти отношения составляют 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87% общего веса. [c.141]

Второй путь повышения производительности труда — сокращение затрат прошлого труда за счет снижения стоимости средств производства (путь а < 1). Этот путь связан о совершенствованием технологии производства самих средств производства, стандартизацией и унификацией механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства новых машин, а также унифицированных средств автоматизации (см. гл. 1, рис. 1-10). Важнейшей задачей является создание универсальных встраиваемых станков, пригодных как для самостоятельной эксплуатации, так и для встраивания в автоматические линии. Такие станки в большом количестве могут использоваться в автоматических линиях различного технологического назначения, что позволяет наладить их выпуск в больших масштабах, применяя поточные методы производства, создавая стабильные конструкции, надежные в эксплуатации. [c.65]

Этот путь требует непрерывного совершенствования технологии производства средств производства, стандартизации и унификации механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. [c.69]

Значительное повышение роли государственных стандартов в борьбе за качество промышленной продукции, создание машин, оборудования, приборов с максимальной унификацией их узлов и деталей было предусмотрено и постановлением Совета Министров СССР от 11 января 1965 г. 05 улучшении работ по стандартизации в стране . [c.9]

Унификация механизмов, узлов и деталей грузоподъемных машин предполагает применение типовых и серийно выпускаемых промышленностью механизмов, узлов и деталей (грузовая и стреловая лебедки, механизмы передвижения и вращения, ходовые тележки и т. п.), а также типовых узлов (шариковый или роликовый опорный круг, кабина, стрела, редуктор, тормоз и т. п.) и типовых деталей (барабанов, ходовых колес, муфт, шкивов, крюков, крепежных изделий и т. д.). [c.36]

Основным методом стандартизации в этих условиях является унификация, которая направлена на сведение неоправданного многообразия изделий, узлов, конструктивных элементов, деталей, технологических процессов и документации к рациональному минимуму, позволяющему наиболее технологично и экономично выполнить весь комплекс необходимых работ для каждого данного случая. Стандартизация и унификация как средство оптимизации параметров качества и ограничения количества типоразмеров выпускаемых изделий и их элементов воздействуют на все стадии изготовления и использования машин. Достигаемая при унификации взаимозаменяемость узлов и деталей позволяет заводам кооперироваться друг с другом. [c.9]

Опыт показывает, что переход от серийного к массовому поточному производству машин и их нормализованных узлов позволяет снизить в 2—2,5 раза трудоемкость изготовления узлов и машин, повысить в 1,5—2 раза производительность труда рабочих и во столько же раз увеличить съем продукции с 1 м производственной площади. Поэтому прогрессивными направлениями в области машиностроения вообще и подъемно-транспортного в частности, способствующими организации массового поточного производства машин, являются централизация производства каждого их типа, унификация узлов и деталей для возможно большей группы машин, сокращение числа типоразмеров и номенклатуры машин. [c.12]

Начинать унификацию деталей, узлов и машин следует со сравнительного анализа конструкций и оценки последних не только с точки зрения удовлетворения заданным условиям эксплуатации, но и того, насколько их изготовление технологически рационально и рентабельно. Работа по унификации деталей, узлов и машин должна проводиться конструкторами в тесном содружестве с технологами в процессе конструирования исходя из основных положений о конструктивной и технологической преемственности. Это и является основной предпосылкой разработки конструктивно нормализованных и технологических рядов, обусловливающих унификацию деталей, узлов и машин, типизацию технологических процессов и технологическо й оснастки. .. [c.195]

Области применения, требуемые температуры кипения и холодопроизводительностн малых машин разнообразны выпуск большого числа типоразмеров машин облегчается широкой унификацией деталей, узлов и целых элементов машин (компрессоров, конденсаторов). Широко развито вмонтирование холодильных машин в обслуживаемые ими объекты (металлорежущие станки, охладители питьевой воды, шкафы и прилавки, охлаждаемые кузова автомобилей и т. п.) при этом агрегаты компрессор — конденсатор" могут быть стандартными, а испарительные системы должны конструироваться применительно к данному объекту. [c.665]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Одним из ответственнейших этапов создания вертолета является разработка под заданные нагрузки узлов и деталей конструкции. При конструировании деталей необходимо стремиться к выполнению следующих общих- требований добиваться минимальной массы деталей, выдерживать принцип аг-регатности, т. е. конструировать узлы в виде независимых агрегатов, устанавливаемых на вертолет в собранном виде исключать подбор и подгонку деталей при сборке обеспечивать полную взаимозаменяемость деталей гарантировать высокую прочность деталей и узлов способами, не требующими увеличения массы уделять особое внимание повышению сопротивления усталости деталей придавать деталям рациональные формы, уменьшая концентрацию напряжений, вводить усталостно упрочняющую обработку предупреждать коррозию деталей добиваться унификации деталей обеспечивать максимальную технологичность деталей, узлов и машины в целом, закладывая в конструкцию предпосылки наиболее производительного изготовления и сборки расширять применение нормализованных деталей. [c.238]

Унификация и агрегатирование машин и приборов является одним из основных направлений стандартизации в нашей стране. Необходимость в широком проведении этих работ вызвана тем, что наиболее экономичное производство машин и приборов высокого качества возможно путем компоновки этих изделий из стандартных и унифицированных составных частей (деталей и сборочных единиц). При применении метода агрегатироваиня создание новых изделий ведется при широком использовании составных частей из ранее спроектированных и освоенных в. прои31водстве деталей, узлой и агрегатов, что позволяет сократить сроки подготовки производства, повысить качество, надежность и долговечность вновь создаваемых изделий. [c.15]

Ранее при создании строительных и дорожных машин были характерны разнотипность и мелкосерийное производство. Теперь, на основе обобщений и унификации существующих машин, внедрены в производство более прогрессивные самоходные колесные машины вместо машин на гусеничном ходу. Разработкой 10 типоразмеров базовых шасси решается задача создания разнообразных по назначению самоходных землеройно-транспортных, строительных, дорожных, погрузочно-разгрузочных, мелиоративных и других машин. Благодаря широкой внутритиповой и межтиповой унификации деталей, узлов, агрегатов стала возможна организация их изготовления на специализированных предприятиях со значительным увеличением серийности производства. Годовая экономия от внедрения машин составила около 200 млн. руб. (на уровне 1965 г.) при экономии свыше 100 ООО т металла. [c.170]

Вопросам развития стандартизации и унификации, углубления и совершенствования специализации производства уделяют внимание многие министерства. Развитие стандартизации и унификации в Министерстве тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР позволило значительно повысить однородность изделий, организовать выпуск на специализированных предприятиях ряда групп деталей и частей машин унифицированных конструкций. В отрасли разработаны альбомы рабочих чертежей унифицированных деталей, узлов и агрегатов. Опережающими темпами на предприятиях этого министерства развивается подетально и агрегатно специализированное производство. Развитием [c.406]

Унификации могут быть подвергнуты титгы машин, типоразмеры внутри одного типа, механизмы, узлы и детали в ряде типоразмеров и в одном типоразмере, детали и материалы а разных узлах и машинах. Унификация может быть проведена и р, части применения нормализованных узлов, деталей и их элементов. Унификации могут быть подвергнуты и стандартизованные объекты, поэтому ее следует считать процессом, связанным со стандартизацией, но не обязательно являющимся ее составной частью. [c.191]

В настоящее время необходимо провести широкую унификацию отдельных узлов и деталей сельскохозяйственных машин и. в первую очередь тех из них, которые применяются в качестве запасных частей, обеспечивающих бесперебойную работу агре-гато1В. Для повышения качества следует установить тёхнические требования на но1вые машины, механизмы, и орудия, предназначенные для работы на повышенных скоростях с учетом дальнейшего развития комплексной механизации трудоемких работ в сельском хозяйстве. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...