Нормализация деталей, узлов и машин

НОРМАЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ И МАШИН ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ [c.72]

При проектировании новых машин конструктор должен также учитывать методы производства, применяемые на машиностроительном заводе, где будут изготавливаться эти машины, так как конструкции новых машин должны обладать не только конструктивной, но и технологической преемственностью. Конструктивная преемственность состоит в том, что при конструировании новых машин необходимо максимально использовать узлы и детали, уже освоенные заводом. Чем меньшее количество специальных деталей и узлов применяется в новой машине, тем выше ее конструктивная преемственность. Технологическая преемственность обеспечивается при проектировании новых машин конструированием таких специальных деталей, обработка которых аналогична обработке деталей, ранее изготавливаемых заводом. Эти преемственности непосредственно связаны с унификацией, нормализацией и стандартизацией деталей, узлов и машин, все шире применяемых в машиностроении. [c.311]

Быстрый рост машиностроительной промышленности немыслим без постоянного совершенствования технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, улучшения конструкции машин и их качества, постоянного повышения культуры производства, дальнейшего развития стандартизации, нормализации и унификации деталей, узлов и машин, а также специализации, кооперирования, концентрации и комбинирования предприятий, совершенствования организации производства и труда, рационального использования материальных и трудовых ресурсов. Чтобы справиться с этими задачами, машиностроители должны повседневно совершенствовать производство, искать и находить скрытые резервы, экономно расходовать материалы, внедрять новые высокоэффективные способы обработки материалов, применяемых при производстве машин и оборудования, а также современные методы поверхностного упрочнения деталей. [c.3]

При ограниченном выпуске изделий следует находить пути совершенствования технологического процесса при установленном объеме производства. В связи с этим возникает необходимость повышения серийности производства при заданном размере выпуска. Это осуществляется следующими путями 1) конструктивной нормализацией и унификацией деталей и узлов 2) организацией группового запуска изготовления деталей, узлов и машин 3) типизацией технологических процессов, нормализацией и унификацией технологической оснастки на базе разработки типовых и групповых технологических процессов 4) централизацией технологической подготовки в соответствующих отраслевых отделах главного технолога, главного металлурга, а при необходимости и главного сварщика), что позволяет оказывать прямое влияние на три первых фактора. [c.11]

В условиях автоматизированного переналаживаемого производства необходимо особое внимание обращать на следующие особенности конструкции изделий (машин), характеризующие ее технологичность а) оптимальные формы деталей, обеспечивающие получение заготовок с минимальными припусками и минимальным количеством обрабатываемых поверхностей и возможность изготовления деталей наиболее прогрессивными технологическими методами б) унификацию (стандартизацию и нормализацию) деталей, узлов и изделий, подлежащих изготовлению. [c.527]

Работа по заводской нормализации должна быть организована так, чтобы при выборе размерных рядов нормализуемых деталей, узлов и машин достигалась максимально возможная степень конструктивной и технологической преемственности, а сумма необходимых затрат на изготовление и эксплуатацию-машины и расход металла на ее производство составляли бы минимальную величину. Очевидно, что эти вопросы должны решаться исходя из масштабов производства и его специализации, с учетом условий для непрерывного совершенствования применяемых технологических процессов. Ряды выпускаемых машин должны оцениваться не только по признаку сжатости, при их сокращении необходимо считаться с требованиями народного хозяйства в деле наиболее рационального подбора комплекта машин для комплексной автоматизации и механизации различных производственных процессов. [c.76]

Значительный эффект при проектировании новых машин дают унификация и нормализация деталей, узлов и агрегатов. [c.10]

Для повышения производительности труда и снижения себестоимости изготовляемых деталей при построении технологического процесса следует стремиться обеспечить партионное изготовление деталей, что разрешает применить принципы технологии массового производства при единичном и мелкосерийном изготовлении изделий. Как указывалось выше, это достигается путем осуществления при проектировании максимально возможной преемственности конструкций, широкой нормализации элементов деталей расширением номенклатуры применяемых нормализованных и унифицированных деталей более широким применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью в массовом количестве на специализированных заводах и приобретаемых по кооперации организацией изготовления нормализованных и унифицированных деталей не на каждую машину в отдельности, а одновременно для всех машин, изготовляемых предприятием в объеме месячной и даже квартальной программы классификацией и специализацией специальных деталей и узлов по общности технологических задач и организацией их групповой обработки путем более широкого внедрения типовой технологии и т. д. [c.332]

Наличие номенклатуры крупных гидротурбин позволяет проводить нормализацию отдельных узлов и деталей серийных турбин, что обеспечивает единообразие в производстве и повышение серийности выпускаемых машин с большим экономическим эффектом. Это, в свою очередь, способствует повышению качества, долговечности и надежности турбин в эксплуатации. Проведенная за истекший период заводом работа по совершенствованию технологичности способствовала дальнейшему повышению качества и долговечности гидротурбин. Наиболее эффективные мероприятия в этом направлении широкое внедрение сварных конструкций и резкое сокращение использования литых конструкций (изготовление сварнолитых рабочих колес применение сварных лопастей, сварных ва- [c.471]

Так, посадочный кран был запроектирован на основе конструктивной нормализации и унификации следующих деталей, узлов и механизмов с колодезным краном был унифицирован механизм вращения клещей с напольно-завалочной машиной — редуктор механизма передвижения машины. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными показателями конструктивной нормализации, но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входящих в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки эти отношения составляют 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87% общего веса. [c.141]

Сравнительный анализ конструкций подтверждает возможность резкого сокращения существующего их разнообразия при условии разумного использования способов конструктивной нормализации деталей и узлов машин, в силу чего на действующем заводе, выпускающем машины определенной номенклатуры, переход производства от одной конструкции к другой, более совершенной внутри данного тина не следует рассматривать как проблему освоения в обычном понимании последнего термина. Трудности освоения обусловлены в немалой степени иногда отсутствием четкого представления о сущности конструктивной нормализации, являющейся основным методом осуществления конструктивной преемственности при проектировании новых машин. [c.28]

Конструктивная нормализация деталей и узлов машин как важнейший метод конструктивной преемственности развилась главным образом под влиянием требований технологии машиностроения и явилась решаюш,ей предпосылкой для применения методов крупносерийного производства к меньшим масштабам выпуска, в то время как при индивидуализированном конструировании машин характер и методы производства в индивидуальном и мелкосерийном машиностроении целиком зависели от масштабов выпуска. По мере увеличения количества конструктивных нормалей — унифицированных деталей и узлов для различных типов и типо-разме-ров индивидуализированных конструкций, которые и предопределяли собой индивидуальный характер производства на предприятиях, техникоэкономический профиль таких предприятий начал меняться. Увеличение серийности унифицированных деталей сделало экономически целесообразным применение более производительных методов обработки и вытеснивших методы, свойственные индивидуальному изготовлению машин разметку, пригонку и т. п., несмотря на то, что объем выпуска самих машин мог оставаться неизменным. [c.78]

НОРМАЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЗАГОТОВОК ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.276]

Когда дело нормализации машин было еще в зачатке, заводы по заказу отдельных предприятий изготовляли машины, близкие друг другу по характеристике, но с деталями и узлами, различающимися между собой. Это создавало большие неудобства при иопользовании оборудования. Теперь разработаны, строятся и непрерывно внедряются новые машины с типовыми узлами и деталями. Например, в мощных установках для бурения нефтяных скважин на разную глубину (3 и 5 км), выпускаемых Уралмашзаводом, количество одинаковых деталей и узлов доходит до 80%. [c.177]

Увеличение серийности производства в значительной степени может быть достигнуто унификацией и нормализацией деталей и узлов машин. Главная роль в этом деле принадлежит конструкторским и технологическим подразделениям завода. Решение задачи унификации и нормализации деталей и узлов машин осуществляется путем [c.38]

Типизацию технологических процессов нельзя отрывать от унификации, нормализации и технологичности конструкции элементов, деталей и узлов, а также от организации подготовки производства. Эти вопросы должны решаться комплексно необходим систематический и тщательный анализ номенклатуры деталей, входящих в машины, выпускаемые заводом, с целью их классификации и выявления аналогичных деталей для последующей унификации или нормализации. [c.39]

Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30—50% от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Эти мероприятия почти полностью исключают цикл разработки конструкторской документации ц технологии, проектирования и изготовления оснастки, т. е. по существу полностью исключается подготовка производства по этим деталям и узлам. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. На одном из заводов тяжелого машиностроения за счет проведения таких мероприятий сократили время подготовки производства по нормализованным деталям на 90%, а по деталям общего назначения на 75%. [c.147]

Наряду со стандартизацией развивается нормализация. Под нормализацией понимают стандартизацию, проводимую в масштабах завода, ведомства, отрасли или ряда отраслей. Нормали могут устанавливаться как на объекты, охваченные ГОСТ, так и на объекты, на которые стандарты не распространяются. На предприятии или в отрасли промышленности нормализация проводится с целью ограничения типов и размеров машин и их частей, обеспечения унификации деталей, узлов, технологической оснастки и инструмента, а также методов испытания готовой продукции. В нормалях сформулированы технические характеристики и требования к качеству продукции, которые должны соответствовать показателям, установленным ГОСТ. [c.487]

Совершенствование конструкций машин, увеличение их мощности и размеров, рост общего объема выпуска продукции закономерно сопровождается процессом прогрессивного развития технологии тяжелого машиностроения. Одним из главных факторов при решении этой задачи является повторяемость и серийность элементов машин, создаваемая путем конструктивной нормализации деталей и узлов, новыми формами планирования и организации производства. [c.7]

Большое значение для взаимозаменяемости и качества имеет нормализация точности оборудования и технологической оснастки, а также разработка методов их профилактического контроля. Точность оборудования и оснастки должна обеспечивать требуемую точность изготовляемых деталей и частей (узлов) машин. [c.10]

В действительности с нормализацией деталей и узлов машин различных типоразмеров одного и того же размерного ряда нужно отождествлять такой метод конструирования, при котором их конструктивные формы для всех типоразмеров машин тождественны по отношению друг к другу, а их размеры в диапазоне всего предпочтительного ряда значений отличаются друг от друга на одну и ту же величину, различную для размерных рядов 10, 10, 10, тУ 10 и у Ю. [c.111]

Рациональная подетальная специализация и широкое производственное кооперирование базируются на массовом изготовлении предприятиями узлов, агрегатов и деталей для комплектования машин, которое возможно лишь при условии полной их взаимозаменяемости. В свою очередь полная взаимозаменяемость деталей и узлов может быть осуществлена только путем их стандартизации, нормализации, унификации и типизации. [c.141]

Наряду со стандартизацией, нормализацией и унификацией важная роль в организации специализированных производств принадлежит типизации узлов и деталей машин, оборудования и приборов, а также технологических процессов. Только за три года семилетки (1960—1962 гг.) был разработан и утвержден типаж свыше 360 машин, приборов и изделий, внедрение которого позволило сократить число типов машин и изделий с 40 тыс. до 24 тыс. (при включении в него 9 тыс. новых типов). Так, число типов башенных кранов, применяемых в жилищном строительстве в РСФСР, уменьшилось с 30 до 8, номенклатура типоразмеров электродвигателей мощностью свыше 1000 квт.— более чем втрое и т. д. [c.145]

Из опыта работы ряда машиностроительных заводов известно, что нормализация деталей и узлов машин имеет существенное значение и от того, насколько она успешно решена на данном предприятии, зависят показатели его работы. Особенно большое распространение должна получить на каждом предприятии нормализация деталей и узлов за счет разработки оригинальных нормалей. Номенклатура объектов нормализации на предприятии с течением времени видоизменяется, что происходит в результате включения в программу завода новых типов машин или новых видов оборудования. Когда же действующая нормаль стареет и начинает служить тормозом в улучшении качества машин, ее перерабатывают с учетом изменений и нововведений как в основной конструкции машины, так и в нормализуемом объекте. [c.96]

Из сопоставления данных табл. 24 для одних и тех же машин видно, что процент применяемости больше при определении его для всех деталей. Но это менее характерная величина в сравнении с вычисленной по количеству наименований деталей, так как в одном наименовании может содержаться много типоразмеров одной и той же детали. Поэтому в основу методики подсчета применяемости, разработанной отделом стандартизации и нормализации Свердловского совнархоза, положено количество наименований, тогда коэффициент применяемости к р, выраженный в процентах, окажется равным отношению числа наименований нормализованных Ни стандартизованных Н,, узлов и деталей к общему количеству наименований в машине Я, т. е. определится по формуле [c.218]

В структуре конструкторских отделов крупных машиностроительных заводов с широкой номенклатурой изделий всегда имеется плановая группа, которая занимается планированием конструкторской работы по бюро. Эта группа, получив квартальные планы, составляет по ним месячные планы (задания) для БСН и других конструкторских бюро (КБ), которым запланирована разработка той или иной темы по нормализации. Если в БСН имеется группа конструкторов, специализирующаяся на определенных машинах, например по прокатному оборудованию или по прессам, тогда вся работа по нормализации узлов и деталей этих машин или часть ее передается в эту группу, которая разрабатывает чертежи и нормали в тесном контакте со специализированным КБ. В целях установления большей определенности во взаимоотношениях между этими двумя бюро, а также для технического обоснования исходных данных, принятых группой БСН, при разработке нормали рекомендуется установить порядок, при котором КБ состав- [c.241]

Нормализация обеспечивает конструктивное единообразие узлов и деталей машин. [c.51]

Унификация и нормализация деталей и узлов играют очень важную роль в усовершенствовании процессов сборки. Весьма часто производят сборку нескольких видов машин родственного назначения одновременно или периодически. В этих случаях для лучшего использования одного и того же оборудования, технологической оснастки и опыта рабочих целесообразна широкая унификация применительно к нормализованным узлам и деталям собираемых в данном цехе машин. Если эти узлы не удается сделать совершенно одинаковыми, то желательно, чтобы они имели хотя бы часть одинаковых детален, аналогичных видов посадок, соединений и др. Нормализованные узлы довольно широко и с достаточной эффективностью применяются в станкостроении. [c.209]

Подготовка производства в тяжелом машиностроении занимает более 50% времени от общего цикла производства и требует систематической работы ио сокращению затрат времени на разработку технологической документации и изготовление оснастки. Для решения этой задачи большую роль играет работа, проводимая по расширению треемственности конструкций и внедрению типовых технологических процессов. Осуществление преемственности конструкций и сокращение количества оригинальных деталей и узлов достигается путем широкой нормализации элементов деталей расширением количества нормализованных и уржфици-рованных деталей, узлов и машин, выпускаемых предприятием применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью на специализированных заводах в массовом количестве. [c.34]

Важнейшей предпосылкой нормализации и стандартизации служит широкое применение при новом проектировании рядов пре.ппочтйтельйых чисел или их несколько округленных значений по ГОСТу 6636—60 Нормальные линейные размеры . Если установленные по рядам предпочтительных чисел размеры будут технологические, а не конструкционные, то это не даст положительных результатов. По этим числам для совершенно одинаковых по форме деталей будут выбираться различные размеры, проставленные от различных баз, зависящих от предполагаемой технологии изготовления деталей. Следовательно, необходимо нормализовать схемы простановки размеров и методику выбора баз. Применение нормализованных схем упростит и ускорит нормализацию деталей, узлов, а также машин и приборов. [c.25]

Нормализация деталей и узлов машин как одна из ва>кнейших предпосылок конструктивной преемственности может быть классифицирована как нормализация общемашиностроительная и нормализация конструктивная. [c.20]

Нормализация деталей и узлов имеет не меньшее значение, чем нормализация элементов. Вообще нужно стремиться, чтобы при создании новой машины большинство деталей было бы норма, лизовано. Одна машина должна отличаться от другой наличиед небольшого количества специальных деталей и деталей общег назначения. [c.41]

Нормализация и унификация деталей и узлов не только характеризует уровень конструкций машин, но и прямо влияет на производственные возможности предприятия и уровень технологии. Так, например, на заводах подъемно-транспортного машиностроения, в частности на заводе им. Кирова в Ленинграде, была проведена работа по унификации нормальных электромостовых кранов, результатом этой работы явилось уменьшение количества типов узлов и кранов. Число типов тележек грузоподъемностью от 49— 490 кн (от 5 до 50 Т) снизилось с 14 до 4, барабанов с 16 до 4 и т. д. [c.11]

Нормализация взаимоотношений заказчика с ремонтными мастерскими и заводами неизбежно приводит к необходимости установления дифференцированных прейскуратных цен на ремонт машин, агрегатов, узлов и деталей с учетом ресурсов работоспособности отремонтированных объектов. [c.348]

Дополнительными условиями осуществления нормализации деталей и узлов машин являются разработка и внедрение сопоставимых методов их расчета. Как показывает практика, наличие различных методов расчета в случаях тождественнрлх условий эксплуатации ведет к разработке резко отличных конструкций деталей и узлов. [c.44]

Комитетом стандартов в это время было начато создание единой нормативной документации, опорных базовых 0рга1ни-заций по стандартизации и нормализации и составление единых ежегодных планов работ по нормализации. С этой целью при Комитете стандартов был создан Всесоюзный научно-исследовательский институт комитета (ВНИИК), который в конце 1957 г. составил план работ по отраслевой и межотраслевой нормализации узлов и деталей машин, механизмов, приборов, и технологической оснастки на 1958 г. На основе этих документов впервые был составлен сводный план нормализации в машиностроении, охватьшающий многие отрасли промышленности. На 1959 и 1960 гг. такие сводные планы нормализации создавались вновь организованным в 1958 г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом по нормализации в машиностроении Комитета стандартов. [c.8]

В свете таких достижений в нашей станкостроительной технике особенно выпукло проявляется недоработка в вопросах нормализации и унификации узлов и деталей для программных устройств. Это является причиной того, что каждый завод делает их по-своему один использует перфокарту счетно-вычислительных машин другие—самодельную, а третьи пользуются кинопленкой. В результате проектируются и изготовляются различные специальные узлы, предназначенные для работы на той или иной перфокарте или пленке. Аналогичное положение сложилось и с лентопротяжными механизмами, перфораторами, считающими устройствами и многими другими. Очевидно, здесь техническому прогрессу мешает отсутствие стандартных покупных узлов для программирования, производство которых должно стать серийньга. [c.126]

Гедык П. К-, Нормализация узлов и деталей машин, Сб. статей Повышение качества и экономичности машин , Машгиз, 1957. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...