Ободья и ступицы колес

Примером технологичной конструкции из разнородных сталей является зубчатое колесо редуктора турбины (фиг. 44) [3]. По условиям работы обод и ступица колеса должны изготовляться из высокопрочной стали марки 40Х, а диски — из листа малоуглеродистой стали 25. Выполнение подобной конструкции из поковки стали 40Х практически невозможно, так как ее вес превышает предельную мощность имеющегося оборудования. Изготовление редукторного колеса из разнородных сталей потребовало разработки особого технологического процесса, учитывающего конструктивные особенности изделия и свариваемость использованных материалов. [c.81]

Если зубчатое колесо для снижения уровня динамических сил в зацеплении и демпфирования колебаний выполнено составным (рис. 4) и между ободом и ступицей колеса установлен упругий элемент, то колебания обода по высшим формам (п 2) также можно изучать изолированно от всей системы. Объясняется это тем, что колебания обода колеса по высшим формам (л 2) не приводят к возникновению неуравновешенных динамических сил, передающихся на ступицу колеса, поэтому такие колебания происходят автономно и не распространяются по сопряженным элементам редуктора. [c.94]

Поломка зубьев зубчатых колес, появление трещин в спицах, ободе и ступице колес, износ посадочных отверстий и шпонок происходят по трем основным причинам первая из них — перегрузка зубчатой передачи, вторая — попадание в нее посторонних тел и третья — неправильная сборка (например, неправильное, с перекосом осей, крепление зубчатых колес на валу). [c.64]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

ОБОДЬЯ И СТУПИЦЫ КОЛЕС [c.367]

Фиг. 114. Трещины в ободе и ступице колеса

При несколько большем диаметре колеса для облегчения его конструкции выполняются массивными только обод и ступица (втулка) с отверстием для вала. Остальная часть колеса представляет собой тонкий диск с отверстиями (или без отверстий). Диск может выполняться с ребрами жесткости. [c.219]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

Напряжения в ободе и ступице разъемного рабочего колеса определяют по (VI.34). [c.192]

Толщина спиц определяется главным образом толщиной обода центра. Параметры этих двух элементов определяются условием наиболее выгодной технологии отливки. Высота ребер жесткости и высота спиц у обода и ступицы определяют общую жесткость зубчатого колеса и его конструктивную форму и рассчитаны на необходимые размеры отверстий в спицах для выбивки формовочной земли при изготовлении. [c.19]

Ориентировочные рекомендации по выбору размеров обода и ступицы червячных колес (рис. 16.7) таковы С = (0,2—0,35) Ь 5 =(1,5 —2)ш Ю мм 51 =(1-1,2)ш =5 мм С, =0,4Ь, К = (0,4 - 0,5) Ь ,, = (1,6 - 1,8)4 / =(1,2-1.8) 4. [c.285]

Самое серьезное внимание уделяют осмотру колесных пар. О некоторых их неисправностях уже говорилось выше (см. главу 3). Но повторяем, что запрещено выпускать в эксплуатацию моторные и прицепные вагоны, имеющие хотя бы один из следующих дефектов колесных пар поперечные трещины в любой части оси, ободе, диске и ступице колеса [c.75]

В обработанных шестернях и колесах разностенность обода и ступицы не должна превышать 10 /о. В зубчатых колесах разностенность обода должна считаться от впадин зубьев. [c.175]

Цельное зубчатое колесо состоит из трех конструктивных элементов зубчатого обода, диска и ступицы. Заготовку такого колеса получают штамповкой. В оптимальной конструкции зубчатого колеса обод и ступица симметричны относительно диска. Отношение длины ступицы к диаметру отверстия берут не менее 1,0. [c.16]

Срок службы шин зависит также от технического состояния автомобиля и в первую очередь от состояния рессор и ободов колес, а шин передних колес — и от правильности установки колес (развала, схождения, углов наклона шкворней поворотных цапф). Через неисправные сальники полуосей и ступиц колес на шины могут попадать нефтепродукты. [c.544]

На изображениях, приведенных справа на рис. 175, показаны типичные ошибки, допускаемые при выполнении разрезов шкивов и других колес со спицами. Рис. 175, а содержит справа изображение с надписью Неправильно. Неправильность заключается в том, что спицы заштрихованы, хотя секущая плоскость направлена вдоль их длины. Если судить по этому изображению, шкив воспринимается как массивная деталь, спица — как диск контуры обода и ступицы не выявляются, хотя они ясно видны на левом изображении с надписью Правильно. [c.103]

Зубчатые колеса средних диаметров < 5004-700 мм) выполняют тоже дисковой конструкции, но с дисками облегченной формы (рис. 124). Для уменьшения веса этих зубчатых колес толщину диска в них принимают значительно меньше ширины обода. Кроме того, в дисках между ободом и ступицей обычно предусматривают круглые отверстия для удобства крепления зубчатых колес на станках при их обработке. Стальные зубчатые колеса с облегченными дисками изготовляют коваными с последующей обточкой дисков (рис. 124, аиб), штампованными, сварными (рис. 124, в) и литыми. [c.234]

Для удобства крепления колес на станке при обработке в дисках между ободом и ступицей рекомендуется делать отверстия (окна). [c.236]

Диск соединяет обод и ступицу. Рекомендуют для цилиндрических колес е (0,2 ч- 0,3) Ь [c.332]

Зубчатые передачи. При их ремонте устраняют следующие повреждения а) износ зубьев по толщине б) разрушение зубьев (выкрашивание, изломы) в) износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов г) трещины обода и ступиц д) нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов и других аналогичных по ответственности механизмов. при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми, независимо от степени износа зубьев по толщине. Их можно отремонтировать при условии использования затем в других, менее ответственных механизмах. [c.324]

Зубчатые колеса со сквозными трещинами в ободе и ступице подлежат замене. Трещины в диске стальных зубчатых колес, кроме колес механизмов подъема кранов, разрешается заваривать. В результате изнашивания зубьев колес снижается их изгибная прочность и изменяется контактная. Изменение изгибной прочности зуба в зависимости от величины износа зуба показано на рис. 194 (кривая е—е). [c.302]

Вентиляторное колесо (рис. 81) состоит из обода в сборе, восьми лопастей 1 и восьми воротников жесткости 3. Обод в сборе включает в себя ступицу 5, нижний и верхний диски, цилиндрическое кольцо-обод 2. Для повышения прочности вентилятора между дисками, ободом и ступицей приварены Г-образные ребра жесткости 6. Материал ступицы сталь 40, остальных деталей СтЗ. При изготовлении вентилятора диаметрально расположенные лопасти 1 подбирают с разницей в массе не более 20 г. Смещение лопастей по шагу не более 30 мм, разница шага не более 6 мм, перекос торца лопасти не более 1 мм. [c.131]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав при наличии поперечной трещины в любой части оси или трещины в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава [c.264]

Диск соединяет обод и ступицу. Его толщина С определяется в зависимости от способа изготовления колеса. Иногда в дисках колес выполняют отверстия, которые используют при транспортировке и обработке колес, а при больших размерах и для уменьшения массы. Диски больших литых колес усиливают ребрами или заменяют спицами. [c.152]

Червячные колеса вращаются с 1теболыной скоростью. Поэтому нерабочие поверхности обода, диска, ступицы колеса оставляют необработанными и делают конусными с большими радиусами закру1 лений. [c.72]

Червячные колеса вращаются с небольшой скоростью н, как правило, не требуют балансировки, поэтому нерабочие поверхности обода, диска, ступицы колеса оставляют необработанными и делают конустлми с большими радиусами закруглений. Острые кромки на торцах вецца притупляют фасками / 0,5щ, где /71 — модуль зацепления с округлением до стандартного значения (см. с. 42). Размеры других основных конструктивных элементов принимают но соотношениям 5 2,5т 5(1= (1,2...1,3)5 С=(1,2...1,3)5о /г [c.52]

Частота вращения червячных колес, как правило, невелика, и их балансировку не проводят. Поэтому нерабочие поверхности обода, диска, ступицы колеса оставляют необработанными и делают конусными с больишми радиусами закруглений. Острые кромки на торцах венца притупляют фасками / я 0,5от с округлением до стандартного значения (см. стр. 63), где т — модуль зацепления. Размеры других основных конструктивных элементов [c.73]

Рабочие колеса высоконапорных гидротурбин отличаются большой жесткостью и прочностью, благодаря развитым ободу и ступице и малой высоте лопастей (см, рис. 11.13). Хрепление колеса к валу (см. рис. VI. 1, бив) осуществляется болтами и, установленными с зазором, что позволяет заменить колесо без последующей совместной обработки припасованных отверстий. Вращающий момент воспринимается установленными по посадке AI радиальными цилиндрическими шпонками 12. Сверление и развертку отверстий под эти шпонки выполняют при спаренном с валом рабочем колесе. От выпадения под действием центробежной силы шпонка удерживается штифтом 13. Гайки 8 болтов установлены снизу и после съема обтекателя могут быть отвинчены, а колесо опущено на специальных укрепленных в нем винтовых тягах в отсасывающую трубу. Гайки болтов, крепящих колесо во всех вариантах, предохраняются от самоотвинчиванря сухариками 17, установленными вплотную к грани и приваренными к поверхности детали. [c.177]

Расчет на прочность тихоходных рабочих колес, обод и ступицу которых можно рассматривать как иски с криволинейными образующими, а короткие лопасти — как оболочки, ведется аналогично расчету, разработанному В. Ф. Рисом для рабочих )солес компрессоров и лопастных насосов [29]. [c.191]

С этой целью зубчатые колеса изготовляют в виде составной конструкции —мелду ободом и ступицей устанавливают упругий элемент, препятствующий распространению вибраций от источника их возникновения к другим элементам системы (см. рис. 4). Делшфирование колебаний в упругом элементе составных зубчатых колес так,ке способствует улучшению виброакустических характеристик зубчатых передач. [c.114]

В литых и бандажных зубчатых колесах существуют определенные соотношения толщины их элементов дисков, спиц обода и ступицы. Сварные зубчатые колеса не имеют этих ограничений, что позволяет получать конструкцию с меньшей массой, чем у литых и бандажированных. В сварных зубчатых колесах используют конструктивные элементы из кованой и прокатной стали, что исключает какие-либо технологические дефекты, которые наблюдаются в литых зубчатых колесаис. [c.21]

Ступица переднего колеса отлита из стали 35Л или ковкого чугуна КЧ37-12, спицевая. В центре ступицы имеется полость, в которой расположены гнезда для установки подшипников и сальника ступицы. На ступице имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гайки 6 моментом 21—26 кгс-м силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранения обода от проворота при торможении. Шпильки крепления ободов к ступицам колес имеют правую резьбу. В теле ступицы между спицами имеется пять отверстий, предназначенных для болтов крепления тормозного барабана. Гайки болтов самоконтрящиеся. [c.243]

Основными дефектами стальных или чугунных зубчатых колес являются механическш износ поверхности зубьев или усталостное выкрашиванне. При неправильной эксплуатации возможны аварийные поломкп отдельных зубьев, спиц, обода и ступицы. Изношенные или сломанные зубья восстанавливают наплавкой металла до первоначальных размеров. Наплавлять следует только качественными электродами с толстой обмазкой. Для предупреждения появления трещин предварительно шестерню нагревают до 200—250° С. Наплавку зубьев выполняют через несколько зубьев или с погружением части шестерни в воду. После наплавки зубья нарезаются па зубообрабатывающих или горизонтально-фрезерных станках и шестерни подвергаются термообработке. [c.373]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Прп изготовлеппи различных крупногабаритных колес применяют конструкции. сваренные электрошлаковой сваркой (рис. 51). Ступицы сваривают из двух полуколец встык без подготовки кромок. Обод и ступицу после гибки U всю конструкцию после сборки и сварки перед окончательной механической обработкой подве])гают также термической обработке. [c.100]

Двухдуговая сварка плавящпмся электродом в среде углекислого газа двух дисков колеса с ободом и ступицей. Переключение станка с одной пары швов на другую яитома-тпзпровано [c.349]

В, Вх — ширина обода и стртицы колеса Л — высота гребня колеса г, — радиус ступицы колеса г,—радиус закругления обода колеса [c.162]

На большинстве отечественных автомобилей применяются дисковые (колеса, в которых обод и ступица соединяются с помощью диска. Обод к диску приваривается или приклепывается, а со ступицей диск соединяется шпильками и гайками. Такая конструкция колес, 1В. частноати, у автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 . Ступица колеса опирается а два конических роликовых подшипника, установленных на кожухи полуосей (задние колеса) или на поворотные цапфы (передние колеса), а с фланцами полуосей соединяется шпильками и гайками. Пневматическая шина надевается на обод колеса й фиксируется на нем с помощью еразрезного бортового и разрезного замочного колец. Особенностью конструкции колес автомобиля Урал-375 является наличие распорного кольца с замко.м, предохраняющего шину от проворачивания при сниженном давлении воздуха в ней. [c.201]

Зубчатые колеса (см. табл. 10.2, 10.3). В проектируемых приводах колеса редукторов получаются относительно небольших диаметров и их изготовляют из круглого проката или поковок. Большие колеса открытых зубчатых передач изготовляют литьем или составными. Ступицу колес цилиндрических редукторов располагают симметрично относительно обода, а ступица колес открытых цил1шдрических зубчатых передач может быть расположена симметрично и несимметрично относительно обода. Ступица колес закрытых и открытых передач конического зацепления выступает со стороны большого конуса (см. рис. 10.1...10.3). [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...