Диагностирование автомобиля в целом

Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. [c.131]

Диагностирование автомобиля в целом [c.131]

Диагностирование автомобилей в целом проводят для того, чтобы обнаружить двигатели, которые не соответствуют выходным (функциональным) параметрам, т. е. не развивают установленной [c.68]

В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта диагноз может различаться по глубине. Для оценки работоспособности агрегата, системы, автомобиля в целом используются выходные параметры, на основании которых ставит-84 [c.84]

Основная и дополнительная трудоемкость диагностирования определяется путем суммирования затрат труда на выполнение основных toi и дополнительных tai диагностических операций с учетом их вероятностей Рь обусловленных надежностью объекта. То и для элементов, систем и автомобиля в целом выражаются формулами [c.63]

Диагностирование и регулировочные работы по двигателю автомобиля в целом > [c.152]

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля. [c.7]

Ниже приводится перечень объектов (агрегатов, узлов, систем, деталей, автомобиля в целом), подлежащих обязательному контролю и диагностированию при общей и поэлементной диагностике. [c.23]

Ресурсное диагностирование тракторов проводят при ТО-3 и после межремонтной наработки, а автомобилей — перед постановкой на ремонт. Это диагностирование охватывает весь комплекс работ по определению технического состояния и прогнозированию остаточного ресурса всех составных частей и машины в целом. По результатам диагностирования принимают решение о целесообразности дальнейшей ее эксплуатации или отправке в ремонт. При проведении ресурсного диагностирования используют самые совершенные методы и оборудование электронные, вибро-акустические, оптические, электромагнитные и др. Все работы выполняет диагност или рабочий под его наблюдением. [c.30]

Комплексное диагностирование (Д-1) имеет целью измерить основные рабочие параметры автомобиля, определяющие эффективность его эксплуатации и безопасность движения, например мощность и расход топлива двигателя, тормозной путь автомобиля, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии, уровень шума в механизмах. Если все измеренные значения параметров находятся в допускаемых пределах, диагностирование завершают. В противном случае выполняют поэлементное диагностирование. [c.105]

Цель диагностирования при ТО-2 (Д-2) — поддержание оптимальных рабочих характеристик всех агрегатов и механизмов автомобиля в течение эксплуатационного периода проверка исправности всех агрегатов и систем автомобиля обеспечение минимальных расходов эксплуатационных материалов и безотказной [c.62]

При решении вопроса о допуске к дальнейшей работе или постановке на ремонт трактора, автомобиля или отдельного агрегата необходимо определить их техническое состояние, причины неисправностей и оставшийся ресурс безотказной работы, чтобы выдать рекомендации по выполнению необходимых операций технического обслуживания и ремонта. Наиболее точно техническое состояние машины (агрегата) можно определить при разборке и измерении износов деталей, но это трудоемко и дорого. Кроме того, разборка машины снижает ее долговечность, так как нарушается взаимная приработка деталей. Часто потребность в ремонте машины или отдельных ее агрегатов определяет водитель, работающий на ней. Правильность такого заключения во многом зависит от опыта, навыков и субъективной оценки. Поэтому наблюдение за техническим состоянием машин и их частей с целью улучшения уровня использования, технического обслуживания и ремонта выполняют при помощи диагностирования. [c.29]

Заявочное диагностирование выполняют при отказах машин или по заявкам тракториста-машиниста, водителя автомобиля. Цель такого диагностирования — выявление причин отказа или неисправности и устранение их или указание перечня необходимых восстановительных работ. Техническое состояние проверяет диагност по ограниченному числу показателей в соответствии с одной или несколькими технологическими картами. [c.30]

Полученное значение периодичности диагностирования двигателя ЗИЛ-130 хорошо согласуется с периодичностью ТО-2 и углубленного диагностирования базового автомобиля ЗИЛ-130 для II категории условий эксплуатации, равной 10,0 тыс. км. При существующей практике углубленное диагностирование проводится, как правило, за 1—2 дня до ТО-2 с целью выявления потребности в ремонте двигателя автомобиля и причин снижении его мощностных и экономических показателей. [c.98]

По месту выполнения различают диагностирование при движении автомобиля и стационарное (стендовое). Преимуществами стационарного диагностирования являются возможность широкого применения контрольно-измерительных средств, регулирования сборочных единиц в ходе диагностирования, воспроизводства любых режимов работы автомобиля, удобство и безопасность оператора-диагноста. Стационарное диагностирование по объему выполняемых операций и целям разделяют на комплексное и поэлементное. [c.105]

Цель диагностирования при ТО-1 (Д-1) — обеспечение постоянной технической готовности и проверка состояния узлов и механизмов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Перед ТО-1 необходимо проверить состояние шин и давление воздуха в них величину свободного хода педалей сцепления и тормоза тормозные силы на колесах, время срабатывания привода, одновременность срабатывания тормозов, усилие на тормозную педаль действие стояночного тормоза состояние и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей люфт рулевого колеса состояние и натяжение ремней вентилятора и компрессора состояние сцепления зазоры в подшипниках ступиц колес. [c.62]

При необходимости устройства в составе автостоянки (по заданию на проектирование) помещений для сервисного обслуживания автомобилей (постов ТО и ТР, диагностирования и регулировочных работ, мойки и т. п.) следует предусматривать для этих целей отдельное здание, помещение или группу помещений. Такие помещения могут предусматриваться в автостоянках (за исключением автостоянок открытого типа и встроенных в жилые здания) и должны быть отделены от автостоянки противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку. [c.9]

Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств мощности, топливной экономинностн, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами, проводят углубленное [c.131]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-экономические параметры автомобиля. Такое диагностирование может выполняться заявочно факультативно, а также может бьггь составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта, на основе которого делают заключение о предстоящей целесообразности выполнения тех или иных операций. [c.201]

Анализ всех параметров диагностирования автомобиля в целом, сборочных единиц и составных частей показывает, что перспектива повышения качества, надежности и долговечности автотранспорта будет определяться в большой степени развитием (ишешектуа-лизацией) его системы диашострования. [c.433]

Если первая группа методов позволяет оценить работоспособность и эксплуатационные свойства автомобиля- в целом, то вторая и третья дают возможность выявить конкретные причины неисправностей. Поэтому при диагностировании, исходя из принципа от целого к частному , сначала применяют первую группу метцйов, осуществляя общее диагностирование, а затем для конкретизации технического состояния автомобиля применяют методы второй и третьей группы, осуществляя его локальное диагностирование. [c.75]

Объективная оценка технического состояния автомобиля в целом может быть получена только по результатам диагаостирования сборочных единиц с применением специальных технических средств диагностирования. [c.430]

Постановка диагноза, когда производится поиск неисправности у сложного механизма, системы и используется несколько диагностических параметров, существенно сложнее. Для penjeHHfl задачи постановки диагноза в этом случае необходимо на основе данных о надежности объекта выявить связи между его наиболее вероятными неисправностями и используемыми диагностическими параметрами. Для этой цели в практике диагностирования автомобилей наиболее часто применяют диагностические матрицы. [c.84]

К основным преимуществам расходомеров такого типа относятся возможность их установки непосредственно на автомобиль и использования как при стендовьк испытаниях автомобиля для оценки показателей топливной экономичности на различных режимах, в том числе и режиме холостого хода, и проведения регулировочных работ, так и при работе автомобиля на линии для решения в комплексе с дополнительной специальной аппаратурой трех важных задач диагностирования техниче ского состояния автомобиля с целью выявления причин перерасхода топлива, аттестации навыков води теля и обучения его экономичным методам вождения автомобиля, режимометрирования маршрутов и определения маршрутных норм линейного расхода топлива. [c.151]

Значительное совершенствование технологии обслуживания и ремонта карбюратора обеспечивает его проверка в целом на безмоторной установке, позволяюихей имитировать все установившиеся режимы работы двигателя (от холостого хода до развития им максимальной мощности) и на основе измерений осуществлять не только общую оценку состояния, но и индивидуальную подгонку пропускной способности основных топливных жиклеров. Однако выпускаемая для этой цели установка модели 489А не получила широкого распространения на АТП из-за ее сложности и несовершенства методики испытаний и последующих технических воздействий на карбюратор в целом, В последнее время все большее значение приобретают непосредственные испытания двигателя автомобиля на экономичность на участке диагностирования, на основе которых также можно получить количественные данные об из-менении пропускной способности жиклеров главной дозирующей системы. [c.169]

Для диагностирования люфтов как в трансмиссии в целом, так и в отдельных агрегатах используется угловой люфт о м е р КИ-4832, который состоит из динамометрической рукоятки с устройством для установки люфтомера на карданный вал автомобиля и градуированного диска. В диске по- Рис. 84. Регулировка свободного хода штока мещена прозрачная полихлор- бочего цилиндр сцеггления [c.169]

Автомобиль в эксплуатации можно рассматривать как замкнутую систему с входными и выходными параметрами. Входными параметрами являются дорожные и климатические условия, индивидуальность водителя, нагрузка на автомобиль и т. д. К выходным параметрам относятся динамика автомобиля, расход топлива, тормозные свойства, комфортабельность. Целью диагностирования является определение фактического значения того или иного выходного параметра и сравнение его с номинальным значением, заданным заводом-изготовителем. Создание и внедрение методов диа1"ностнрования привело к изменениям в системе технического обслуживания автомобилей, причем сложились существенные различия между техническим обслуживанием государственных автомобилей и автомобилей, принадлежащих гражданам. [c.110]

Для диагностирования люфтов как в трансмиссии в целом, так и в отдельных агрегатах используется угловой люфтомер КИ-4832, который состоит из динамометрической рукоятки с устройством для установки люфтомера на карданный вал автомобиля и градуированного диска. В диске помещена прозрачная полихлорвиниловая трубка, полузаполненная подкрашенной жидкостью. Эта жидкость занимает нижнюю половину кольца и служит уровнем, по которому отсчитывают угол поворота карданного вала вместе с градуированным диском. Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повьш1енный шум или вой со стороны заднего моста, то при техобслуживащ1и необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси, а у автомобилей ГАЗ —в главной передаче. [c.254]

В целях организации и проведения работ по сервисному обслуживанию и диагностированию газовых объектов линейной части МГ предприятий РАО "Газпром" отделом освоения и внедрения новой техники ОИТЦ ТД ДАО "Оргэнергогаз" разрабатывается специальный передвижной Центр на базе автомобиля типа Камаз. [c.200]

С целью охвата небольших автопредприятий, где невозможно организовать работу специализированных постов или групп, в рамках автотранспортных объединений целесообразно создавать передвижные лаборатории (посты) контроля токсичности автомобилей. Такая лаборатория имеет в своем составе приборы контроля токсичности и дымности ОГ в соответствии с действующими стандартами, набор диагностической аппаратуры для двигателей, учебнометодические материалы. В функции передвижной лаборатории входит проведение всего комплекса работ контрольно-диагностического поста крупных АТП—контроль токсичности и дымности, диагностирование двигателей и автомобилей, поэлементный контроль и восстановление параметров отдельных узлов двигателя. Кроме того, работа передвижного поста должна сопровождаться демонстрацией эффективности методов контроля и регулирования двигателей по токсичности и топливной экономичности, обучением прогрессивным приемам эксплуатации автомобилей. [c.102]

Дальнейшее совершенствование системы ТО и ремонта (после 1995 г.) будет определяться изменениями конструкции автомобилей, возрастного состава парка, условий эксплуатации и других факторов дерева систем ТЭ (см. рис. 7.6), которые определяют поток требований, возникающих при работе автомобилей. Система ТО и ремонта должна преобразовать этот поток в соответствии с поставленными перед нею целями. Поток неисправностей преобразуется (неисправности устраняются или предупреждаются) с помощью воздействий, предусмотренных системой ТО и ремонта, При этом границы между стратегиями разбивают воздействия по целям — поддержание работоспособности (профилактическая стратегия I) и восстановление утраченной работоспособности (стратегия И). Экономические, технологические, организационные границы разбивают воздействия по методам из выполнения. В результате использования экономических и других критериев стратегия I разбивается по двум направлениям — выполнение ТО без предварительного контроля (1-1) и с предварительным контролем—диагностированием (1-2). [c.386]

Традиционным планировочным приемом для зарубежных станций является взаимное расположение клиентской и зоньГ диагно- TiiKH. Этот прием может иметь несколько вариантов, но все они имеют целью обеспечить клиенту возможность присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса, оставаясь в клиентской. Наблюдение ведется через остекленные перегородки, открытые проемы внутренних окон, с внутренних балконов или антресолей, а также при помощи телевидения или приборов, дублирующих показатели результатов диагностики, которыми оборудованы клиентские. [c.278]

Диагностирование моя<ет быть применено при техническом обслуживании и при ремонте автомобиля. Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых не при каждом обслуживании, и прогнозировании возникковенпя момента отказа. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...