Транспортные тарифы

Доступность танкеров и тарифы на танкерные перевозки зависят не только от наличия танкерного тоннажа, большое значение имеют также характер владения танкерами и их движения. В 1961 г. нефтяным компаниям принадлежало 36 % всего танкерного флота, а в 1974 г.— 33% [34], большая часть остальных танкеров фрахтовалась по долгосрочным соглашениям. Изменчивость тарифов на танкерные перевозки определяется именно той небольшой частью флота, которая фрахтуется на короткие сроки или на месте. Сокращение спроса на перевозки с 1974 г. привело к снижению тарифов и увеличению постановки танкеров на прикол. С начала 1967 г. и до середины 1971 г. на приколе находились танкеры общим тоннажем менее 1 млн. т, к середине 1972 г. тоннаж возрос до 5 млн. т, в III кв. 1973 г. резко упал до 0,5 млн, т, к концу 1974 г. снова быстро увеличился до 4 млн. т. Индекс тарифов на перевозки при фрахте на месте по направлению Ближний Восток—Северо-Западная Европа составлял 250 в конце 1973 г. и менее 50 в конце 1974 г. Возобновление эксплуатации Суэцкого канала в середине 1975 г. привело к увеличению излишков в танкерном флоте из-за сокращения расстояний и времени рейсов. Суда дедвейтом 250 тыс. т могут пользоваться каналом во время обратного рейса к Персидскому заливу с балластом, но с полной загрузкой они вынуждены идти вокруг мыса Доброй Надежды. Открытие канала привело к существенным изменениям в характере движения судов, который изменится еще больше в случае углубления и расширения Суэцкого канала для прохода более крупных судов, а также после сооружения нефтепровода, соединяющего побережья Красного и Средиземного морей. В марте 1975 г. был поднят вопрос о рационализации постановки танкеров на прикол в целях стабилизации транспортных тарифов [35]. Существенно, по-видимому, что этот вопрос поднят одной из фирм — независимых владельцев танкеров, поскольку именно независимые владельцы, использующие свои суда для единовременного или краткосрочного фрахта, больше всего страдают при снижении тарифов и больше всего выигрывают при их повышении. Новым фактором на рынке нефтяных перевозок, по-видимому, имеющим все более важное значение, является появление танкеров, принадлежащих национальным компаниям основных стран—производителей нефти. Эти страны могут предпочитать перевозки на своих собственных судах. Пример США явился прецедентом в этой области, и теперь созданы программы развития национальных танкерных флотов в Ливии, Кувейте, Алжире, Индонезии, Иране и Венесуэле. [c.244]

В этой смете должны быть предусмотрены транспортные расходы по сбыту товарной продукции. Указанные расходы планируются исходя из расстояния, на которое должны быть доставлены изделия завода, транспортных тарифов и затрат на погрузочно-разгрузочные работы. [c.86]

З-г — транспортный тариф перевозки вагона в руб/ткм (принимается с достаточной точностью в размере 0,022—0,025). Подставив значения и 2С1 в неравенство (24), получим [c.30]

Тарифы и сборы за перевозку грузов, пассажиров и багажа по железным дорогам, как и вообще все транспортные тарифы, играют большую роль в народном хозяйстве, поскольку они непосредственно влияют на цену продукции промышленности и сельского хозяйства, на удовлетворение потребностей граждан. Провозные платежи, как правило, утверждаются Государственным комитетом СССР по ценам. Что же касается правил исчисления провозных платежей [c.157]

Были определены также порядок установления транспортных тарифов, величина налоговых отчислений в бюджеты обеих стран, сроки и правила проведения открытых торгов и аукционов на право доступа к газопроводу. [c.54]

Сушеная Д. м. имеет вид картонных листов толщиной 1,5—5,0 мм, причем для отличия от готового продукта и снижения таможенных и транспортных тарифов в листах пробиваются отверстия (1 отверстие на 150—180 см ). Листы сушеной Д. м. пакуются в кипы по 100 кг. [c.120]

В более крупных городах для дальнейшего уменьшения затрат на теплоснабжение может быть использован более комплексный подход к оптовой конкуренции. Должностные лица могут способствовать обеспечению равноправного доступа различных поставщиков теплоэнергии к оптовому рынку с помощью введения в рыночные правила трех элементов. Во-первых, необходимо обеспечить поставки с наименьшими затратами и очередность диспетчеризации теплоэнергии из различных источников в соответствии с её стоимостью производители тепловой энергии с наименьшими затратами должны получать доступ к сети в первую очередь (даже хотя затраты будут скорее всего определены в долгосрочных контрактах). Во-вторых, производство тепловой энергии должно быть отделено от ее передачи и распределения. В-третьих, транспортные тарифы должны быть прозрачными и недискриминационными. В целом такая регулируемая оптовая конкуренция наиболее подходит для стран, которые хотят продолжать регулировать сферу централизованного теплоснабжения, в том числе путем контроля розничных тарифов. Такой подход может быть использован в качестве механизма снижения стоимости тепловой энергии и улучшения качества обслуживания. Вероятными кандидатами на использование такого механизма регулирования могут быть страны бывшего СССР, а также балканские страны. Нерегулируемая оптовая конкуренция уже широко распространена в большинстве тех стран, где конкуренция между видами отопления используется вместо регулирования розничных цен. [c.274]

В условиях спада платежного спроса, роста цен на сырье и материалы, основная часть которых завозится из других регионов страны, и увеличения транспортных тарифов перспектива экономики Московской области ие выглядит многообещающе в сравнении с сырьевыми и сельскохозяйственными областями России. Однако формирование в Москве мощного финансового центра, наличие квалифицированных кадров и преимущества столичного региона способствуют ускорению реализации возможностей структурной перестройки промышленного производства. В области накапливается положительный опыт борьбы предприятий за преодоление кризиса и восстановление своего потенциала. [c.15]

Спад производства, низкая загрузка мощностей, уменьшение поставок и рост цен на углеводородное сырье, повышение транспортных тарифов и тарифов на электроэнергию привели к тому, что значительная часть продукции, получаемой на основе углеводородного сырья, перешла в группу неконкурентоспособной и, следовательно, перспективы развития рынка ее сбыта стали весьма проблематичны. [c.118]

Имеет место и проблема финансирования работ во всем неразрывно связанном комплексе технологических процессов диагностирования, технического обслуживания, ремонта и реконструкции ТС. Если в 1988 г. около 74% работ по развитию и реконструкции объектов топливно-энергетического комплекса финансировались из госбюджета, то в 1994 г. эта цифра составила 2%. Ввиду того, что процессы диагностирования, технического обслуживания, ремонта ТС не дают прямой прибыли (как это, например, имеет место при увеличении нефтеотдачи), то роль кредитов и инвестиций со стороны также незначительна. Основным источником средств на эти цели являются средства, получаемые за счет увеличения себестоимости транспорта через систему транспортных тарифов и налоговых льгот. Стабильность данного источника также относительна, поскольку его размеры определяются не результатами работы трубопроводных фирм, а решениями руководящих органов. [c.218]

Транспортная работа, выполняемая автомобилем, оплачивается по единым тарифам за перевозку грузов. [c.368]

В декабре 1993 г. было принято решение о преобразовании ГАТТ во Всемирную торговую организацию (ВТО). При этом многостороннее Соглашение по тарифам и торговле стало составной частью новой организации, в ее компетенцию вошли и другие вопросы защита прав интеллектуальной собственности, инвестиционная деятельность, торговля услугами (в том числе банковскими, страховыми, транспортными). 1 января 1995 г. ВТО начала функционировать официально. [c.95]

В 1993 г. было принято решение о преобразовании ранее действовавшей организации по тарифам и торговле (ГАТТ) в единую Всемирную торговую организацию (ВТО). В ее компетенцию дополнительно вошли и другие вопросы защита прав интеллектуальной собственности, инвестиционная деятельность, торговля услугами (банковскими, страховыми, транспортными). [c.42]

По общим тарифам плата за перевозку грузов автомобильным транспортом взимается в зависимости от расстояния перевозок и класса грузов. Установлено 5 классов грузов. Плата взимается за каждую тонну перевозимого груза независимо от грузоподъемности транспортных средств. [c.497]

Тарифы на перевозку грузов в регулярном междугородном сообщении применяются только на маршрутах регулярных перевозок, осуществляемых из пунктов приема в пункты выдачи грузов автотранспортными и транспортно-эксплуатационными предприятиями Министерства автомобильного транспорта РСФСР и Глав-мосавтотранса Мосгорисполкома. [c.497]

На экспедиционные операции установлены тарифы за прием и сдачу ценных грузов и почты, оформление товарно-транспортных документов на перевозку грузов автотранспортом, охрану грузов при перевозке, визирование накладных на предъявляемые к перевозке грузы, доставку грузоотправителю квитанций на принятый груз и денежных документов, уведомление о прибытии грузов, производство расчетных операций и др. Плата за экспедиционные операции взимается в процентах от стоимости перевозок (по единым тарифам) и категории грузов. [c.500]

На основе законов ценообразования в СССР общий уровень грузовых тарифов устанавливается так, чтобы тарифными платами обеспечивалось возмещение расходов транспортных организаций и получение плановых накоплений для дальнейшего развития соответствующих видов транспорта. [c.240]

Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом предусматривается применение тарифов на дополнительные операции, например экспедиционные, погрузочно-разгрузочные, складские и др. Предусматриваются также размеры надбавок и штрафов, взимаемых автотранспортной организацией за перевозку грузов в специальном подвижном составе, сверхнормативные простои под погрузкой и выгрузкой, неправильное оформление путевого листа пли товарно-транспортной накладной и т. п. [c.245]

Оплата выполняемой автотранспортным предприятием транспортной работы производится в соответствии с утвержденными Едиными тарифами на перевозку пассажиров автомобильным транспортом и другими документами, определяющими размер оплаты за транспортные услуги. [c.278]

Прибыль образуется за счет того, что себестоимость единицы выполняемой транспортной работы ниже тарифа. Следовательно, для повышения размера прибыли важно снизить себестоимость перевозок путем уменьшения расходов автотранспортного предприятия. [c.279]

Доход автотранспортного предприятия складывается из средств, получаемых им за перевозки. Выполненная транспортная работа оплачивается в соответствии с утвержденными правительственными органами Едиными тарифами на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом. [c.293]

Например, если автобусный парк выполнил в течение года транспортную работу в 100 млн. пасс-км, то при тарифе 1,5 коп. или 0,015 руб. за 1 пасс-км он получит доход 0,015 100 ООО ООО = 1 500 ООО руб. [c.293]

Прибыль образуется за счет того, что себестоимость единицы выполненной транспортной работы ниже оплаты ее по действующим тарифам. Поэтому для увеличения прибыли (а следовательно, и рентабельности) необходимо снижать себестоимость перевозок, сокращая расходы автотранспортного предприятия. [c.294]

Прибыль АТП. Превышение доходов АТП над расходами является его прибылью. Она образуется за счет того, что себестоимость единицы выполняемой транспортной работы ниже тарифа. Для повышения размера прибыли необходимо снижать себестоимость перевозок уменьшением расходов АТП. Себестоимость перевозок может быть снижена за счет экономии топлива и смазочных материалов, увеличения пробега шин, длительного поддержания автомобиля в исправном состоянии, что позволит уменьшить расходы на его ремонт. [c.14]

Бумагу транспортируют в упакованном виде в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида. Загрузку, размещение и крепление рулонов бумаги в вагоне следует производить в соответствии с правилами перевозки и тарифов железнодорожного транспорта. Выступающие детали и конструкции внутри вагона, боковые вентиляционные люки, несъемное оборудование, вертикальные стойки дверного проема должны быть защищены несколькими слоями оберточной бумаги или коробочного картона марки Г (ГОСТ 7933—75) при общей массе бумаги или картона площадью 1 м не менее 400 г, а пол при необходимости должен быть застелен в два—четыре слоя этой бумаги или один-два слоя картона. [c.124]

Порты, пристани, автостанции, агентства, автохозяйства и аэропорты считаются включенными в прямое смешанное сообщение с момента телеграфного извещения об этом (с последующим опубликованием в сборниках правил перевозок и тарифов транспортных министерств и ведомств). [c.219]

Отчётные данные о снижении себестоимости сравнимой продукции представляются предприятием в виде ежемесячного отчёта о выполнении плана по себестоимости, а также в годовом отчёте. В ежемесячном отчёте приводятся итоговые результаты снижения себестоимости сравнимой продукции по главковскому методу. В отчёте содержатся та же данные об изменении коммерческой себестоимости всей товарной продукции в сравнении с её себестоимостью, установленной по квартальному плану. Эти изменения (перерасход или экономия) указываются по отдельным статьям калькуляционной номенклатуры затрат. Кроме того, в отчёте приводится ряд дополнительных сведений, характеризующих изменение себестоимости под влиянием изменения цен на материалы, полуфабрикаты, топливо, электроэнергию, а также транспортных тарифов изменение комплектации продукции размеры потерь от брака, непроизводительные расходы, потери от отходов. [c.281]

Транспортные тарифы представляют собой систему цен на перемещение грузов в процессе перевозки и на связанные с перевозкой другие услуги, оказываемые транспортными органнзация.мн грузополучатсля.м и грузоотправителям. [c.240]

В описание суб-проекта заявителем или участником торгов включается следующая техническая информация отрезок пути АНГТП от начального до конечного пункта поставки, величина мощности, оценка ее постепенного расширения, желательное давление, ориентировочный срок ввода в эксплуатацию, оценка экономически обоснованного транспортного тарифа и прочих затрат, оценка экономической эффективности суб-проекта, требования к режиму и качеству эксплуатации. Фактически каждый участник открытых торгов должен представить ТЭО своих предложений по использованию вновь создаваемых транспортных мощностей. [c.61]

Подобная техника безопасности должна применяться и при транспортировании угольной пульпы по трубопроводам. Возможности развития углепроводного транспорта обсуждались в США в течение многих лет, однако снижение тарифов на железнодорожном транспорте, наблюдавшееся в прошлом, и его высокая оперативность при обеспечении перевозок угля препятствовали строительству углепроводов. Практический опыт эксплуатации в течение многих лет накоплен на углепроводе Блэк Меса в штате Аризона, который имеет протяженность 438 км, диаметр 457 мм и проектную производительность 5 млн. т в год. На основе опыта работы этого углепровода, производительность которого в 1972— 1973 гг. использовалась на 99 7о, проектируется новая угольная магистраль протяженностью 600 км и производительностью 25 млн. т в год. Сторонники строительства углепроводов [36] подчеркивают, что этот вид транспорта отличается низкими затратами труда и поэтому менее подвержен влиянию инфляции, а также характеризуется снижением удельных затрат с увеличением расстояния. Утверждалось, что в 80-е годы углепровод производительностью 20 млн. т в год и протяженностью 1500 км мог бы обеспечить поставки угля с Запада США в центральные районы страны с меньшими затратами, чем любая другая транспортная система. В одной из работ 9] прогнозировался рост суммарной производительности углепроводов в США к 1985 г. до 100 млн. т в год. [c.247]

Руководство и контроль за ценообразованием в стране осуществляет Государственный комитет СССР по ценам. Он утверждает постоянные (на длительный период) оптовые цены на главнейшие виды продукции, а также тарифы на электрическую и тепловую энергию, на все виды транспортных перевозок и т. п Цены, не предусмотренные действующими прейскурантами на продукцию, изготавливаемую для внутренних нужд предприятия и услуг капитальному сроительству (как разовые заказы), утверждают директора предприятий. [c.460]

Зависимость транспортных расходов от годовой программы предприятия может быть представлена также суммой двух слагаемых расходов, связанных с погрузкой и разгрузкой объектов ремонта, не зависящих практичес-ки от расстояния перевозки а р, и расходов на собственно перевозку, определяемых действующим тарифом > р и расстоянием перевозки Ьгр. Чтобы перейти от Lтp к интересующей нас величине N. воспользуемся схемой, представленной на рис. VI.2.5. На рисунке показана территория 5 района, подлежащего обслуживанию проектируемым заводом, на которой равномерно размещены объекты ремонта потребность в ремонтах составляет Лр.а в год, поэтому можно записать, что Np.a = mS, где т — коэффициент пропорциональности. Площадь круга, показанного на рисунке, равновелика территории района 5, а среднее расстояние, на которое потребуется транспортировать объекты ремонта, будет, очевидно, прямо пропорционально величине радиуса этого круга.. Следовательно, для случая, когда программа завода равна годовой потребности [c.390]

Доход АТП. Считают доходом средства, получаемые от заказчиков за перевозки, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие транспортные услуги. Выполняемую АТП транспортную работу оплачивают в соответствии с утвержденными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, тарифами на перевозку пассажиров автомобильным транспортом, тарифами на межреспубликанские автомобильные перевозки и другими документами, определяющими оплату за транспортные услуги. Тарифы устанавливают размер оплаты за выполненную транспортную работу в зависимости от класса груза и расстояния его перевозки за пользование грузовыми автомобилями, если они работают с почасовой оплатой или из покилометро-вого расчета при обслуживании предприятий связи, торговли, перегона автомобилей и т. п. за проезд в городских и междугородных автобусах за пользование легковыми автомобилями-такси. Кроме того, тарифы определяют размеры оплаты за экспедиционные операции, погрузочно-разгрузочные работы, простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой свыше установленных норм, [c.13]

Конвейер с взаимоувязанными тарифами, подвижным сбставом и общими принципами организации и автоматизации перевозочного процесса. Материальной основой такого объединения должны служить единая транспортная сеть, общетранспортные узлы, предназначенные для автоматизированной и механизированной переработки грузов, а также объединенная сеть вычислительных центров и управляющих систем для планирования и автоматизированного регулирования перевозочных процессов единой транспортной системы Для реализации указанных мероприятий следовало бы изучить вопрос о возможности объединения всей транспортной системы нашей страны в рамках Министерства транспорта СССР. [c.245]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Тарифы в сборы за перевозку грузов, вассажиров я багажа но строящимся линиям, открытым для временной эксплуатации, ут- рждаются Государственным производственным комитетом по транспортному стровтельству СССР . [c.160]

В настоящее время в соответствии с комментируемой статьей (в отличие от порядка, предусмотренного ст. 150 УВВТ 1955 года) новые транспортные организации и их тарифные пункты включаются в прямое смешанное сообщение не с момента опублшсования в сборниках правил перевозки и тарифов, а с момента телеграфного извещения об этом с последующим опубликовашгем в сборниках правил перевозок и тарифов, что должно способствовать более оперативному решению Еопросов, связанных с развитием перевозок в этом виде сообщения. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...