Правила перевозки грузов в контейнерах

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ (ст. 77 УВВТ) [c.207]

Если характер груза и требования, предъявляемые к таре в заказ-наряде, соответствуют требованиям, предъявляемым железной дорогой к перевозкам грузов в контейнерах, то грузоотправитель, руководствуясь п. 258 настоящего Руководства, имеет право отправить груз в контейнере. [c.171]

При централизованных перевозках независимо от того, дорога или автотранспортная организация осуществляет транспортно-экспедиционное обслуживание, обязанности экспедитора возлагаются на шоферов автомобилей. Они материально ответственны за сохранность контейнеров и перевозимых в них грузов в период нахождения на автотранспорте, оформляют прием и выдачу грузов, контролируют правильность загрузки, исправность пломб и соответствие их данным накладной, а также соблюдение грузовладельцами правил перевозок грузов в контейнерах. [c.114]

В ряде случаев в перечне указаны две и более контейнерные площадки, которые принимают к перевозке грузы в контейнерах с данного пункта и на которые можно адресовать их для доставки в данный пункт. Выбирают одну из них с таким расчетом, чтобы грузы, как правило, следовали по кратчайшему направлению, без возвратного пробега, внутриузловых перевозок и т. п. [c.181]

Перевозку грузов в универсальных контейнерах грузоподъемностью 2,5 Т и более, а также малотоннажных контейнерах на колесах производят между станциями, открытыми для операций с контейнерами (перечень станций, портов и пристаней, открытых для операций с контейнерами, публикуется в Сборниках правил перевозок ). Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, может быть произведена только с разрешения Министерства путей сообщения, причем контейнеры должны быть установлены на железнодорожные платформы дверями наружу для выгрузки без снятия контейнера. [c.485]

Если характер груза соответствует условиям, предъявляемым X перевозка.м грузов в контейнерах по железной дороге, то грузоотправитель, руководствуясь п. 208 настоящего Руководства, имеет право отправить его в контейнере. [c.147]

Универсальный контейнер КК-1,25 (рис. 36) закрытый, металлический, предназначен для перевозки грузов в крытых вагонах и автомобилях. Сварной корпус контейнера укреплен на раме. Конструкция состоит из двух шпангоутов, гофрированной обшивки стенок, плоской обшивки потолка и пола. Лист настила приварен к нижним элементам шпангоутов и двум поперечным балкам. Контейнер может перемещаться на четырех роликах (колесах). Для перемещения контейнера водило опускается в рабочее положение, при котором стопорное устройство расцепляется. В боковой стенке имеется дверь, в ее правой створке имеется замок клинового типа. Контейнер можно загружать и перегружать вилочным погрузчиком. Для строповки контейнер оборудован рымами (серьгами). Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.48]

Перевозки грузов в универсальных контейнерах в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях регулируются соответствующими разделами правил перевозок грузов в этих видах сообщений (разд. V Правил железнодорожно-водных перевозок, разд. П1 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.231]

Справочник содержит краткую характеристику парка универсальных и специальных контейнеров, обращающихся на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте правила и условия перевозок грузов в контейнерах и мелкими отправками порядок планирования контейнерных перевозок и нормирования работы контейнерного парка основные сведения об экономике контейнерных перевозок, организации работы контейнерных пунктов, учете и отчетности по контейнерным перевозкам. Впервые приведены перечень контейнерных площадок общего пользования и обслуживаемых ими городов, районных центров, поселков городского типа и других населенных пунктов, а также таблицы готовых плат за перевозку грузов в универсальных контейнерах железнодорожным и автомобильным транспортом. В справочнике даны технические нормы загрузки контейнеров, перечни морских и речных портов (пристаней), включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по контейнерным перевозкам. [c.2]

В верхней части бланка ставят штемпель Групповая , при подаче контейнеров взамен крытых вагонов под перевозку грузов в счет повагонных норм в правом верхнем углу накладной — штемпель По плану повагонных . В графе № контейнера указывают количество контейнеров в комплекте в графе Грузоподъемность — количество контейнеров и предельный вес брутто одного из них (например, 12 контейнеров по [c.52]

Грузы в универсальных контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении перевозят между всеми станциями железных дорог, открытыми для приема и выдачи грузов в контейнерах в прямом железнодорожном сообщении,,и портами (пристанями), включенными в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по контейнерным перевозкам. Перечни таких станций, портов (пристаней) устанавливают министерства путей сообщения, речного и морского флота и публикуют в сборниках правил перевозок и тарифов. В табл. 24 и 25 (в конце книги) приведены алфавитные списки портов (пристаней) речного и морского флота. [c.137]

Остальные графы накладной заполняет станция отправления и станция назначения в порядке, установленном Правилами перевозок грузов в контейнерах. За перевозку в контейнерах взимается провозная плата и сборы за пользование ими. Величина провозной платы и сборов зависит от расстояния перевозки и грузоподъемности контейнера. Грузоотправитель несет ответственность за правильность сведений, указанных им в накладной. Железная дорога имеет право проверить эти сведения и произвести выборочное взвешивание груза. С грузоотправителя взыскивается штраф за неправильное указание наименования груза в размере 2 руб. с контейнера независимо от его грузоподъемности за предъявление груза, запрещенного к перевозке, или груза, требующего при перевозке особых мер предосторожности, при неправильном указании его наименования или свойств в размере пятикратной платы за перевозку по наивысшему тарифу, установленному для мелких отправок, за все расстояние перевозки. В случае выявления указанных нарушений после приема груза к перевозке штраф взыскивают с грузополучателя. [c.260]

Поддон — это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль (рис, 219). Контейнер показан на рис. 219 и представляет собой деревянный или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли д/,я захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны, как правило, используют для многократной перевозки грузов и могут быть универсальными, используемые для перевозки различных грузов, или специальные, когда в них можно перевозить только определенный груз. [c.354]

В настоящее время установлен единый для всех грузов, перевозимых за пломбами, порядок пломбирования. Он заключается в том, что пломбы на вагоны накладываются тем, кто грузит. При погрузке средствами железной дороги пломбы накладываются дорогой, а при погрузке средствами грузоотправителя — грузоотправителем. Контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Исключение составляют домашние вещи (предъявляемые к перевозке гражданами) и сельскохозяйственная продукция (предъявляемая к перевозке колхозниками), перевозимые в контейнерах за пломбами железной дороги (ст. 67 или транспортно-экспедиционной организации ( 4 Правил пломбирования). Особый порядок установлен также для пломбирования в портах вагонов с импортными грузами [c.111]

Принимаются к перевозке и выдаются грузы в специальных контейнерах, как правило, на местах необщего пользования, где их погрузка и выгрузка осуществляются средствами грузоотправителей и грузополучателей. [c.149]

К перевозкам в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях в универсальных контейнерах (ст. ст. 67 и 104) не допускаются взрывчатые, легковоспламеняющиеся, едкие, ядовитые, зловонные грузы и грузы, сильно загрязняющие стены и пол контейнера, а также тяжеловесные грузы, которые не могут быть погружены или выгружены из контейнера без применения погрузочно-разгрузочных механизмов ( 86 Правил железнодорожно-водных перевозок, 28 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). Запрещается также прием к перевозке в контейнерах с участием морского транспорта жидких грузов в стеклянной таре, а с участием речного транспорта — жидких грузов в негерметической упаковке. [c.228]

По грузам, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах, при вьшолнении плана в тоннах оставшиеся незагруженными вагоны не считаются недогрузом и грузоотправитель, согласно п. комментируемой статьи, не несет имущественной ответственности за невыполнение плана перевозок. Вместе с тем ч. 2 комментируемой статьи предусматривает, что если грузоотправитель, применяя уплотненные способы загрузки сверх технических норм, использует меньшее количество перевозочных средств по сравнению с планом, он освобождается от ответственности за неиспользование соответствующего количества вагонов (контейнеров). Это правило установлено в отношении грузов, перевозка которых планируется только в вагонах, а также грузов, перевозимых в контейнерах, поскольку планирование контейнерных перевозок ведется только в количестве контейнеров. [c.334]

Дорога имеет право отказать в приеме к перевозке, если обнаружен недогруз до технической нормы или до полной грузоподъемности или вместимости, и потребовать догрузить контейнер. В случае перегруза сверх грузоподъемности отправитель обязан по требованию дороги выгрузить излишек груза из контейнера. Дорога не имеет права требовать выгрузки излишка, есля перегруз не превышает 50 кг. [c.45]

Как правило, легкогорючие грузы следует перевозить Б металлических контейнерах. При недостатке их на дороге с разрешения начальника грузовой службы в каждом отдельном случае может быть допущена перевозка легкогорючих грузов, кроме шелковых и шерстяных тканей, в деревянных контейнерах. Шелковые и шерстяные ткани, а также не относящиеся к легкогорючим ценные грузы — каракуль (выделанный или крашеный), пушнина, меха и изделия из них — допускаются к перевозке только в металлических контейнерах. [c.70]

Отправитель несет полную ответственность за соблюдение правил перевозок опасных грузов, упаковки и погрузки их, указание в перевозочных документах наименования, категории опасности, веса груза и др. В накладной должно быть дано точное наименование груза. Не допускается указывать обобщенные наименования, например химикаты , медикаменты и т. п. В верхней части накладной грузоотправитель проставляет красочный штемпель с надписью, к какой категории опасности относится данный груз (табл . 21 в конце книги) при совместной перевозке в контейнере грузов разных категорий опасности — несколько штемпелей. [c.77]

Скоропортящиеся грузы, как правило, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде или в контейнерах. [c.185]

Получатель продукции, в свою очередь, обязан произвести в соответствии с действующими на транспорте правилами проверку сохранности груза, поступившего в его адрес. В случаях, предусмотренных действующими на транспорте правилами, следует проверить состояние транспортных средств или контейнеров, наличие и исправность пломб отправителя или пункта отправления, а также защитную маркировку груза и исправность тары. Затем получатель сверяет наименование груза и транспортной маркировки на нем с указанными в транспортном документе. При приемке груза от органов транспорта проверяется также соблюдение установленных правил перевозки данного вида продукции, сроки доставки, производится внешний осмотр груза. Если прибывший груз принимается от органа транспорта без проверки его состояния (а также количества мест и веса), получатель обязан потребовать, чтобы соответствующий орган транспорта сделал в транспортном документе предусмотренную для таких случаев отметку. [c.327]

Права и обязанности участников процесса доставки материалов, изделий и конструкций в контейнерах и средствах пакетирования грузоотправителей, транспортных организаций и грузополучателей регламентируются заключенными договорами (как правило, особыми условиями к ним), Правилами перевозки грузов автотранспортом , Правилами перевозки грузов (при железнодорожно-автомобильных перевозках). Уставом автомобильного транспорта, Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также действующими ведомственными и межведомственными документами, регулирующими указанные вопросы. Для обеспечения учета и контроля движения контейнеров и средств пакетирования им присваивают инвентарные номера. Контейнерам и средствам пакетирования, обращающимся на основе равночисленного обмена, инвентарные номера, как правило, не присваиваются. Инвентарные номера выбывших из эксплуатации контейнеров и средств пакетирования присваиваются вновь изготовленным. Учет и контроль движения контейнеров и средств пакетирования должны осуществлять назначенные материально-ответственные лица их владельцев. Учет должен вестись по каждому инвентарному номеру отдельно в специальных карточках (форма Vn.l) с приведением сведений как о поставках, так и о ремонтах. [c.333]

Имеется Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) между следующими странами Народная Республика Болгария, Венгерская Народная Республика, Демократическая Республика Вьетнам, Германская Демократическая Республика, Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Монгольская Народная Республика, Польская Народная Республика, Социалистическая Республика Румыния, Союз Советских Социалистических Республик, Че.хословацкая Социалистическая Республика. Эти страны разработали и ввели в действие Правила перевозки грузов в контейнерах (приложение 5 >к статье 7 СМГС) имеется Соглашение о внедрении единой контейнерной транспортной системы между следующими странами НРБ, ВНР, ГДР, МНР, ПНР, СРР, СССР, ЧССР. [c.146]

Грузы в контейнерах перевозятся между железнодорожными станциями, морскими и речными портами (пристанями) и автостанциями, включенньп и в данный вид сообщения и открьп-ыми для операций с контейнерами. К их числу относятся все железнодорожные станции, открытые для перевозок грузов в контейнерах. Перечни портов (пристаней), а также автостанций, открытых для перевозки грузов в контейнерах в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях, устанавливаются совместно МПС, ММФ и органами управления речным транспортом союзных республик или МПС и органами управления автомобильным транспортом союзных республик и публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов соответствуюпщх видов транспорта. [c.231]

При перевозках грузов в контейнерах, как и при перевозках в вагонах, устанавливаются сроки возврата контейнеров железной дороге грузоотправителем (грузополучателем), т. е. время, предоставляемое грузоотправителю (грузополучателю) на оформление документов, завоз (вывоз) своими средствами контейнера, погрузку (выгрузку) груза и возврат контейнера железной дороге. Эти нормы определяются начальником стащии в зависимости от местных условий, но не должны превышать 12 час. с момента посылки грузополучателю уведомления о прибывшем грузе или выдачи грузоотправителю порожнего контейнера под погрузку. Нормы времени возврата контейнеров объявляются грузополучателям (грузоотправителям) и обязательны для них ( 17 Правил перевозок в универсальных контейнерах). [c.364]

На условиях СМГС и правил, объявленных в приложении 5 к статье 7 СМГС, осуществляются перевозки грузов в контейнерах между Народной Республикой Болгарией, Венгерской Народной Республикой, Германской Демократической Республикой, Китайской Народной Республикой, Монгольской Народной Республикой, Польской Народной Республикой, Социалистической Республикой Румынией, Союзом Советских Социалистических Республик и Чехословацкой Социалистической Республикой. [c.145]

Заполнение накладных на перевозку грузов в контейнерах, нефтегрузов наливом и на буксировку плотов (судов) производится с соблюдением указанных выше правил, а также следующих дополнительных условий, [c.21]

Правила перевозки грузов. При перевозке контейнеров водитель должен снизить скорость на поворотах и неровностях дороги, резко не тормозить, а при следовании по незнакомому маршруту обращать внимание на высоту проезжаемых мостов и тоннелей, контактных сетей и других препятствий. Перед перевозкой кислот, щелочей и других едких жидкостей осматривают тару и убеждаются, что подтекания жидкости нет. При перевозке пылящих грузов (цемент, удобрения, песок и т. п.) в открытых кузовах во избежание распыления их закрывают брезентом или рогожа1МИ. Пылящие грузы и зерно перевозят только в уплотненных кузовах. Длинномерные грузы перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками и полуприцепами, а грузы длиной свыше 6 м крепят к прицепу. Запрещается перевозить длинномерный груз в кузове по диагонали, оставляя выступающие концы за боковые габариты автомобиля. На перевозку грузов, имеющих ширину более 2,5 м, либо выступающих за заднюю точку габарита транспортного средства более, чем на 2 м, либо возвышающихся над дорогой более 3,8 м, должно быть получено разрешение от ГАИ. Без согласования с органами ГАИ не разрешается также эксплуатация автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, с двумя и более — 24 м. [c.35]

Накладная составляется грузоотправителем на бланках установленной формы. В ней указываются грузополучатель, а также ряд других сведений ( 2 Правил заполнения накладной). Все требуемые бланком накладной сведения должны быть внесены грузоотправителем в соответствующие графы. Никакие подчистки и помарки не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в накладную, грузоотправитель должен заполнить новый бланк накладной. Накладная подш1сывается грузоотправителем. При перевозках грузов маршрутами или группами вагонов по одной накладной (п. 5), а также при перевозках грузов в ухшверсальных контейнерах (ст. 67) применяются бланки накладных особой формы (см. Правила перевозок грузов, с. 97, 107 и 245). [c.78]

Ответственность грузоотправителей за перегруз вагонов в настоящее время не предусмотрена, а за недогруз — установлена ст. 159 УЖД. За весовой и объемный недогруз с грузоотправителя взыскивается штраф в размерах, определенных 50 ч. 1 Тарифного руководства №1 (см. комментарий к ст. 159 ). Заинтересованность грузоотправителей в лучшем использовании вагонов и контейнеров в значительной степени определяется также системой действующих тарифов (ст. 70). Поскольку размер платы за перевозку грузов в вагонах и контейнерах зависит от их грузоподъемности, а не от фактической загрузки, грузоотправители заинтересованы в максимальном использовании грузоподъемности вагонов и контейнеров. При загрузке вагона менее технической нормы грузополучатель вправе требовать от грузоотправителя возврата части тарифа, приходящейся на недогруженное количество продукции. Кроме того, в отношении грузов, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах (ст. 32), косвенной санкцией за недогруз является штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), который взыскивается в этом случае за недогруженное по плану перевозок количество тонн груза ( 11 Правил составления учетной карточки). Если же грузоотправитель недогрузил вагоны до полной вместимости (с учетом их грузоподъемности) и по этой причине план перевозок оказался невыполненным, он не может взыскивать с железной дороги штраф за ненодачу вагонов (Хозяйство и право, 1983, № 5, с. 86—87). [c.98]

Министерству путей сообщения предоставлено право утверждать непосредственно без согласования с Государственным комитетом СССР по ценам нрювозные платежи за перевозки по линиям, входящим в общую сеть железных дорог, но не имеющим примыкания к ней. К таким линиям относится, например, узкоколейное Сахалинское отделение Дальневосточной железной дороги. В таком же порядке определяются исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. Они стимулируют использование соответствующих перевозочных средств на указавшых направлениях. Такой тариф, например, установлен для перевозки тары из-под плодоовощной и консервной продукции в период с 1 ноября по 1 июля повагоиными отправками в некоторых направлениях следования порожних изотермических вагонов — предоставляется скидка с общего тарифа в размере 30% (см. ч. 1 Тарифного руководства Л 1, с. 84). При этом МПС предусматривает исключительные тарифы в прямом сообщении. В местном же сообщении такое право принадлежит начальнику железной дороги (ст. 73). [c.160]

Грузы принимают к перевозкам как по договорам, так и по разовым заявкам. Принимаются навалочные, штучные и тарные грузы и грузы в контейнерах. Партии грузов массой до 2000 кг называются мелкими отправками, а свыше— поездными отправками. По особой договоренности к перевозке могут быть приняты тяжелые, крупногабаритные, длинномерные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые, ядовитые и особо ценные грузы, а также наливные грузы в цистернах. При отправке тарных и штучных грузов отправитель обязан нанести на них маркировку. Партии груза массой более 2 т при междугородных перевозках отправляют со склада отправителя до склада получателя транзитом, без завоза на грузовые автостанции. Грузы мелкими отправками, как правило, доставляют от отправителей вначале для подгруппировки и укрупнения на склады грузовых автостанций. Междугородные перевозки груза могут осуществляться с использованием контейнеров, принадлежащих автомобильному транспорту. [c.183]

Определение веса груза, предъявляемого к перевозке, направлено на индивидуализацию предмета перевозки. Оно служит для установления того количества груза, которое передано железной дороге для перевозки и должно быть выдано ею грузополучателю, а в некоторых случаях (например, при перевозке мелких отправок) и для расчета провозной платы (см. комментарий к ст. 70). Кроме того, это дает возможность осуществлять контроль за загрузкой перевозочных средств в соответствии с грузоподъемностью, чем обеспечивается максимальное их использование, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов (см. комментарий к ст. 47). Грузы в зависимости от рода и свойств перевозятся с указанием в накладной либо веса и количества мест (тарные и пггучпые грузы), либо только веса. К последним относятся грузы, перевозимые навалом (без счета мест и, как правило, без тары), насьшью (без тары, путем засыпки в вагон с установкой дверных заграждений), наливом (в цистернах и бункерах) и в контейнерах. [c.108]

Иное значение имеет исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя. В этом случае устанавливается презумпция сохранности груза при перевозке (см. комментарий к ст. 149). При недостаче груза исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя, как правило, свидетельствует о его недогрузе грузоотправителем. Поэтому в коммерческом акте должно содержаться не только указание о наличии пломб и отсутствии следов вскрытия или повреждения пломб, но и описание оттисков на пломбах при пломбировании пломбами железной дороги — наименование станции и дороги, контрольные знаки при пломбировании пломбами грузоотправителя — наименование станции и дороги, отправителя и контрольные знаки. Согласно п. 6 инстру1стивных указаний Госарбитража СССР от 12 мая 1971г., когда в ко шерческом акте указано, что пломбы не имеют следов вскрытия и повреждения, но отсутствуют перечисленные вьппе сведения о знаках на пломбах, либо указано, что знаки не ясны, железная дорога может быть освобождена от ответственности, если представит доказательства принадлежности пломб конкретному грузоотправителю. Например, когда осмотр приложенных к коммерческому акту пломб подтверждает их принадлежность данному грузоотправителю. Во всяком случае, когда установлено прибытие на станцию назначения груза в исправ ном вагоне или контейнере, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, сам по себе факт отсутствия в коммерческом акте тех или иных данных о наличии знаков на пломбах не является основанием для освобождения грузоотправителя от ответственности за недостачу груза (письмо Госарбитража СССР от 29 апреля 1972 г. № ОИ-25-67). [c.113]

В случаях когда на же.тезную дорогу комментируемой статьей и Правилами перевозок возложена обязанность по проверке груза, вагон вскрывается грузополучателем в присутствии представителя станции ( 27 Правил выдачи грузов). Когда железная дорога выдает груз без проверки в связи с прибытием его с наличием признаков сохранности при перевозке, а после вскрытия вагона или контейнера будет обнаружена неисправность, имеющая скрытый характер, а также утрата, недостача, порча или повреждение груза, происшедшие по причинам, зависящим от этой неисправности, грузополучатель вправе потребовать от железной дороги выдачи груза с проверкой и офомления такой выдачи коммерческим актом (ст. 66), поскольку первоначально груз был выдан без проверки без достаточных к тому оснований. Грузополучатель должен немедленно приостановить проверку и вызвать представителя станции (см. комментарий к ст. 66). [c.140]

В универсальных контейнерах все грузы, за исключением домашних вещей, перевозятся за пломбами грузоотправителей. Домашние вещи граждан перевозятся за пломбами железной дороги. Специальные контейнеры всегда пломбируются грузоотправителями. Они могут не пломбироваться, если загружены грузами, допускаемыми к перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб (ст. 55). Перевозятся специальные контейнеры с любыми грузами в крытых вагонах за пломбами грузоотправителя, накладываемыми на вагон. В этих случаях сами тсонтейнеры могут не пломбироваться ( 14 Правил перевозок в специальных контейнерах). [c.150]

При перевозке некоторых легкогорючих и всех ценных грузов неплотности в контейнерах заделываются мешочной или крафт-оберточной бумагой на жидком стекле, деревянными рейками или фанерой. При перевозке остальных легкогорючих грузов щели и просветы в дверных проемах могут заделываться толем, рубероидом, плотным картоном или другими подобными материалами. В случае перевозки грузов, не относящихся к числу легкогорючих, но упакованньгх с применением легкогорючего материала (ткань, рогожа и др.) или защищенных от повреждения легкогорючими материалами (бумагой, стружкой, соломой и др.), а также при перевозке мягкой мебели осмотр и подготовка контейнеров под погрузку должны проводиться как для легкогорючих грузов ( 21—28 Правил перевозок легкогорючих грузов). [c.151]

Особые правила подготовки контейнеров для перевозки легкогорючих и ценных грузов (см. п. 9) направлены на предотвращение утраты или порчи этих грузов в результате загорания, однако их соблюдение учитывается и при решении вопроса об ответственности за порчу груза, возникшую из-за его подмочки. Если будет установлено, что груз подмочен вследствие проникновения влаги через щели или просветы в дверных проемах и между створками дверей контейнера, которые, согласно Правилам перевозок легкогорючих грузов, должны были задельшаться грузоотправителем, ответственность за подмочку должен нести грузоотправитель. [c.152]

По прямым документам, как правило, перевозятся тарные и штучные грузы, грузы, перевозимые в контейнерах, и некоторые навалочные и насыпные грузы. Из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи грузы, следуюпхие по прямым документам, перегружаются железной дорогой, а грузы, следующие по документам, составленным от станции или до станции перегрузки, — соответственно грузоотправителями или грузополучателями. Правила перевозок с участием линий узкой колеи предусматривают порядок передачи грузов с широкой колеи на узкую и обратно. Например, при перевозках по документам, составленным на весь путь следования, тарноупаковочные и штучные грузы, прибывшие в пункт перегрузки в исправной упаковке, перегружаются с проверкой только количества мест. Перечень навалочных грузов, подлежапщх перевеске в пунктах перегрузки, устанавливается начальником железной дороги перегрузки ( 16 и 17 Правил перевозок с участием линий узкой колеи), [c.157]

Помимо перечисленных грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении не принимаются к перевозке тяжеловесные, крупногабаритные, скоропортящиеся и огнеопасные грузы. К тяжеловесным относятся грузы, когда вес отдельного места превышает 250 кг, а катных — 400 кг. К крупногабаритным относятся грузы, размер отдельного места которых превышает по высоте — 2,5 м, по ширине — 2,0 м и по длине — 3,0 м. В этом виде сообщения допускаются к перевозке только насьшные, навалочные, штучные, тарные грузы, а также грузы, перевозимые в контейнерах ( 5 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок), и то лишь в том случае, если автостанция, включенная в данное сообщение, открыта для переработки данных грузов (ст. 98). [c.228]

Универсальные контейнеры Министерства путей сообщения предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. В контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промьппленных и других предприятий и домашние вещи отдельных граждан. В них могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся, опасные и другие грузы, перечень которых установлен соответствующими правилами (см. 1—3 Правил перевозок в универсальных контейнерах). [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...