Конструкция экспериментальной головки

КОНСТРУКЦИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ГОЛОВКИ [c.194]

Много работы было проделано по созданию универсальной конструкции резцовой головки для экспериментального нарезания конических колес различных типоразмеров и систем зацепления. Создана и освоена резцовая головка с круглыми фа- [c.21]

На ЗИЛе применяют резцовые головки-протяжки упрощенной конструкции со вставными резцами (см. рис. 8). Из этой серии были испытаны головки-протяжки двух конструкций. Основное отличие между головками следующее экспериментальная головка состояла из двенадцати резцов, а применяемая на производстве — из восемнадцати. В экспериментальной головке получистовые резцы расположены по такому же принципу, как и калибрующие резцы каждый резец вступает в резание только тогда, когда предыдущий резец выходит из резания. Такое расположение резцов в головке способствует устранению отжимов и вибраций в процессе всего цикла резания. [c.120]

Смесительная, или форсуночная головка является основным звеном системы смесеобразования камеры двигателя. Ее работа в значительной степени определяет полноту сгорания, устойчивость рабочего процесса и надежность теплозащиты стенок камеры. Поэтому разработка конструкции смесительной головки, ее экспериментальная доводка — исключительно сложная и ответственная задача. [c.127]

Напряжения следует определять с учетом концентрации, желательна также экспериментальная проверка. Коэффициент запаса прочности с учетом концентрации напряжений для статически нагруженных деталей, работающих в зоне температур, при которых отчетливо сказывается ползучесть, следует определять исходя из опыта длительной работы деталей с аналогичными концентраторами при рабочей температуре и материале (головки ободов роторов и др.). Коэффициент запаса относят к прочностным характеристикам образца металла. Всегда желательна проверка прочности конструкции (детали) в целом. [c.29]

Исследованию подвергали тонкостенные сварные сосуды (рис. 122), геометрическая форма и напряженное состояние которых характерны для широкого класса подобных конструкций. Как показали расчеты и экспериментальные данные, полученные тензометрированием, средняя часть оболочки удовлетворяет условию = 2. Головки образца выполнены с усилением шва и по [c.199]

Для зубчатых колес общего машиностроения параметры фланкирования регламентированы ГОСТом 3058-54. Для высокоскоростных и высоконапряженных зубчатых колес и колес плавающих конструкций, т. е. жестко не закрепленных но отношению к опорам, параметры фланкирования уточняют экспериментально пли в процессе доводки. У этих передач наряду с фланкированием головки фланкированию подвергают иногда также и ножку зуба. [c.221]

Размеры громкоговорителя с широкогорлым рупором и электродинамической головкой с конусной диафрагмой могут быть еще уменьшены благодаря применению широкогорлого лабиринтного рупора. Он, по существу, уже перестает быть рупором в настоящем смысле этого слова излучающая система его представляет собой акустический волновод с постепенно увеличивающимся сечением, в котором волны претерпевают сложные отражения. Конструкцию такого волновода подбирают экспериментальным путем. [c.168]

Универсальные делительные головки (УДГ) имеют более сложную конструкцию и применяются в единичном, мелкосерийном, экспериментальном и реже — серийном производстве. Они широко используются в ремонтном, и особенно в инструментальном цехе. [c.174]

Диаметр золотника меньше отверстия в головке цилиндра на величину зазора, определяемую экспериментальным путем. В отдельных конструкциях золотник, изготовленный из серого чугуна или легкого сплава, облицовывается антифрикционным материалом для того, чтобы обеспечить работу распределения даже в случае ограниченного подвода смазки. [c.488]

В настоящее время нет достаточно надежных методов расчета охлаждающей поверхности и поэтому выбор конструкции головки требует проведения значительных экспериментальных работ. [c.290]

Многие конструкции поршней представляют собой тела вращения. К их числу относятся поршни судовых малооборотных крейцкопфных дизелей, а также головки составных поршней быстроходных дизелей. Для судовых крейцкопфных дизелей с прямоточно-клапанной продувкой нагрузку на поршень от действия сил давления газов, а также условия теплообмена в цилиндре можно считать осесимметричными. Это обусловливается спецификой механизма движения и условиями протекания рабочего процесса. Что касается головок составных поршней быстроходных дизелей, то многочисленные экспериментальные данные свидетельствуют о небольшом разбросе температур на поверхности поршня в тангенциальном направлении, по крайней мере для определенных типов дизелей. Вместе с тем конструкция механизма движения поршня в быстроходном дизеле вносит определенное нарушение в осесимметричный характер действия сил давления газов за счет действия на поршень боковой составляющей. Но в конструкциях составных поршней с короткой головкой действие боковой составляющей воспринимается в основном юбкой поршня, а головка остается под действием осесимметрично распределенных сил. Силы инерции поступательно движущихся масс поршня с осесимметричной геометрией всегда будут осесимметричными. [c.145]

Граничные условия для расчета температурных полей вариантов конструкций головки поршня задавались на основе индикаторных диаграмм, полученных в ЦНИДИ в результате моделирования рабочего процесса дизеля при высоком наддуве, и рекомендаций предыдущего раздела. При назначении граничных условий теплообмена со стороны огневой поверхности днища учитывалось то обстоятельство, что камера сгорания исследуемого составного поршня близка по форме камере сгорания рассмотренного ранее составного поршня дизеля ЧН 26/26. Это чисто геометрическое сходство конструкций головок поршней наряду со сходством в организации рабочего процесса дизелей ЧН 26/25 и ЧН 21/21 позволяет использовать результаты экспериментального исследования интенсивности теплообмена по огневой поверх-152 [c.152]

Сила затяжки имеет большое значение для работоспособности болтового соединения. Необходимую силу затяжки определяют расчетом или экспериментально. В ответственных соединениях затяжку контролируют динамометрическим ключом или измерением упругой деформации болта (способ более точный). В последнем случае в конструкции болта должны быть предусмотрены средства, облегчающие измерение на торце болта и на головке делают сферические выступы, позволяющие измерять деформацию болта микрометром <в обхват (рис. 106,/), или предусматривают гнезда для закладки шариков при измерении (рис. 106, II). [c.71]

Проф. Г. А. Шаумяном был дан критический анализ процесса протягивания тел вращения и предложена конструкция экспериментальной резцовой головки с установкой резцов нормальной ширины, обеспечивающих свободный отвод стружки из зоны резания, а не размещение ее во впадинах зубьев при сохранении принципа попутной подачи. Им доказано, что попутное протягивание так же как и встречное, несмотря на различие в схемах резания малоперспективны. Основной недостаток процесса протягивания заключается в том, что каждый резец снимает ограниченный припуск, расчитанный исходя из условия размещения стружки во впадинах зубьев протяжки. Дробление 186 [c.186]

Экспериментально установлено, что потери на туманообразование завлсят от конструкции распылительной головки, от выбран- [c.11]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе RPG, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еш е продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутст-вуюш.ими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызываюш ими внутрика- [c.164]

Наиболее слабым местом стандартного болта и гайки при переменной нагрузке является обычно болтовйя нарезка в области первого витка от нагруженной поверхности гайки. Здесь наибольшее значение имеет интенсивность нагрузки, передаваемой гайкой на нарезку болта, и усилие в этом сечении болта также велико. Реже происходит разрушение у головки болта и у сбега резьбы, в обоих случаях вызываемое дефектами производства. При нестандартной конструкции разрушение может произойти почти в любом месте болта, как это иллюстрируется примерами экспериментальных болтов, показанных на рис. 122. [c.320]

Количество устанавливаемых термопар зависит от конструкции детали и возможности соединения термопар с регистрирующими приборами, последнее особенно важно для термопар, устанавливаемых в подвижные детали двигателя, такие как поршень и клапаны. Очень часто размеры токопередающего устройства ограничивают число термопар и получить температурное поле детали бывает трудно. Поэтому экспериментально определяют температуру только в характерных точках детали, а затем аналитическим путем, основываясь на решении уравнений теплопроводности и экспериментальных значениях температур, рассчитывают температуры в других точках детали. Могут быть случаи, когда из-за сложной конструкции детали получить температурное поле не удается не только экспериментальным путем, но и расчетным, тогда ограничиваются распределением температур по отдельны.м сторонам илп сечениям детали. Примером может быть головка цилиндра тракторного дизеля с воздушным охлаждением. [c.270]

Несмотря на то, что исследования Ri ardo были проведены много лет тому назад, сделанные на их основании выводы справедливы и в настоящее время. Наряду с этим проводились дальнейшие экспериментальные работы, в результате которых были разработаны различные формы камер сгорания, в особенности для двигателей с нижним расположением клапанов. При этом также проявилась тенденция к полусферической форме камеры сгорания при минимальной высоте зазор,з над поршнем (фиг. 24, а). Как известно чем меньше величина зазора, тем меньше склонность двигателя к детонации Зазор, равный 1 мм, является вполне достаточным и технологически выпол нимым. Конструкция камеры сгорания должна также обеспечивать мини мальное омывание в процессе выпуска отработавшими газами головки выпуск ного клапана во избежание ее перегрева. Поэтому высота щели над плос костью головки полностью открытого выпускного клапана должна быть минимальной. [c.32]

ЭА, показавший данные, не уступающие заграничным максимальная скорость 160 км/ч, минимальная 55 км/ч, потолок 4 200 м. В конце 1932 г. Отделом особых конструкций ЦАГИ был выпущен двухместный А. А-4 с мотором М-26 300 №, к-рый в 1933 г. выпускался небольшой серией (фиг. 3). В том же году был выпущен двухместный А. А.-6 с мотором 100 Н, имеющий свободно несущий 8-лопастцый ротор. А. А-6 очень портативен, крылья его и ротор легко складываются (фиг. 4). Этот А., как и А-4, снабжен механич. запуском и тормозом ротора. В 1933 г. выпущены А. А-7 с мотором 500 № и А-8 — экспериментальный аппарат с мотором 100 IP, имеющий кроме обычных органов управления еще и управление с помощью наклона головки ротора. Этот аппарат был испытан вначале с крылом, ватем крыло было снято, и аппарат испытывался как бескрылый с непосредственным управлением (фиг. 4а). [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...