Конструкции основных деталей газовых турбин

КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ГАЗОВЫХ ТУРБИН [c.398]

Книга содержит описание конструкции и изложение методики расчета на прочность основных узлов и деталей современных мощных паровых турбин. В книге также рассмотрены конструктивные элементы и узлы стационарных газовых турбин. [c.3]

Сопоставляя показатели различных методов сварки, необходимо в первую очередь выделить сварку под флюсом и сварку в углекислом газе. Указанные методы, характеризуясь значительно более высокой производительностью труда и низкой себестоимостью сварочных операций, обеспечивают в то же время и более высокое качество металла шва по сравнению с ручной дуговой сваркой. Применение сварки в защитных газах позволяет избежать шлаковых включений в швах, являющихся практически неизбежными при ручной дуговой сварке. Последнее обстоятельство является особенно важным, учитывая высокие требования к надежности работы основных деталей паровых и газовых турбин. Поэтому одним из основных направлений повышения технологичности сварных конструкций является широкое внедрение автоматических и полуавтоматических методов сварки [73]. [c.72]

За период становления и превращения паровых и газовых турбин в один из основных видов первичных двигателей проведен широкий круг различных исследований, охватывающий вопросы надежности и экономичности эксплуатации агрегатов, технологичности изготовления их деталей и узлов. Эти исследования способствовали улучшению эксплуатационных характеристик агрегатов и созданию наиболее простых и дешевых конструкций и привели к созданию турбинных установок крупных единичных мощностей и высоких экономических показателей, характеризующих в настоящее время основную тенденцию в развитии турбостроения. [c.3]

Таким образом, из рассмотрения конструктивных особенностей некоторых основных установочных деталей паровых и газовых турбин, выпускаемых отечественными и зарубежными турбостроительными заводами, могут быть выбраны лучшие конструкции, обеспечивающие минимальные затраты труда и времени при монтаже и улучшающие эксплуатационные качества агрегатов. [c.178]

Характерные конструктивно компоновочные схемы газовых турбин показаны на рис. 4.5. На конструктивную компоновку газовой турбины основное влияние оказывает число ступеней и число роторов турбины, место расположения опор роторов и принимаемые конструктивные схемы силовой связи опор с наружным корпусом, наличие и число разъемов у ротора и потребное количество разъемов у корпуса, геометрия проточной части, схема охлаждения элементов конструкции (сопловых и рабочих лопаток, дисков, корпусных деталей, опор и др.), удобство сборки и разборки, а также контроля технического состояния и ряд других факторов. [c.135]

Для узлов лопаточного аппарата и других относительно небольших деталей, имеющих сложные конструктивные формы, основное применение находит пайка. Она в настоящее время широко используется для соединения бандажной проволоки с лопатками из стали 1X13. Перспективным является ее применение в охлаждаемых рабочих лопатках и диафрагмах специальных конструкций для высокотемпературных газовых турбин небольшой мощности. Пайка находит применение для соединения трубок с трубными досками в небольших теплообменных аппаратах. [c.74]

Паровые турбины за полвека стали основным двигателем в большой энергетике. Газовые турбины в последнюю четверть века властно завоевывают все новые позиции. Первые конструкции роторно-норш неБого двигателя появились около шестидесяти лет назад. И хотя этого времени, казалось бы, было достаточно, для того чтобы новый двигатель, теоретические преимуа1,ества которого несомненны, воплотился в практически работоспособную конструкцию, этого еще не произошло. Не произошло именно потому, что чисто конструктивное исполнение ряда его деталей оказывается чрезвычайно сложным. А ведь только в СССР, ГДР и Чехословакии в последнее десятилетие на роторно-поршневые двигатели было выдано более двухсот патентов и авторских свидетельств. [c.109]

Особенностью режимов нагружения деталей авиационных ГТД является высокая температура основных деталей — рабочих и сопловых лопаток турбины, дисков, элементов проточной части газового тракта. По данным зарубежных исследователей [7, 8 и др.], температура газа перед турбиной в транспортных ГТД за последние 10—15 лет выросла на 300° С и достигает 1300° С и более, что вызвано требованиями снижения удельного веса двигателей и повышения их мощности и экономичности. Эти требования в наибольшей степени относятся к авиационным двигателям, в особенности из-за общей тенденции экономии топлива. По данным работы [7], в которой приведен обзор направлений развития зарубежных ГТД, рост температуры газа перед турбиной будет продолжаться, к 1985—1990 гг. может быть достигнут уровень 1700° С. Охлаждаемые конструкции лопаток допускают эту возможность, если учесть, что жаропрочность обычных литых материалов увеличивается в среднем на 10° в год кроме того, разрабатываются новые высокожапропрочные сплавы — композиционные, эвтектические и др. [9]. Следовательно, теплонапря-женность деталей авиационных двигателей будет увеличиваться. Высокий уровень температур объясняет и следующую особенность этих конструкций — применение высокожаропрочных сплавов, которые часто не имеют большого ресурса пластичности, свойственного ряду конструкционных материалов, используемых в тех же деталях 10—15 лет назад. В табл. 4.1 приведены для сравнения некоторые характеристики жаропрочных лопаточных сплавов, расположенных в хронологическом порядке их применения в промышленности. Каждый из четырех приведенных материалов является базовым для ряда других, созданных на его основе, и представляет, таким образом, группу сплавов. [c.77]

В соответствии с программой учебник содержит научные основы технологии машиностроения и описание технологических процессов механической обработки и сборки основных характерных деталей и сборочных единиц турбин. Ввиду того что обра- ботка и сборка деталей паровых и газовых турбин принципиально одинаковы, в учебнике в основном рассматривается технология производства паровых турбин. По газовым турбинам изучаются лишь особенности процессов, вызываемые принципиальным отличием в конструкции отдельных деталей паровых и газовых турбин. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...