Проверка горизонтального положения вала

К центровке редуктора приступают после обтяжки фундаментных болтов привода и редуктора и проверки горизонтальности положения вала привода. При центровке вала привода и редуктора следует учитывать, что во время работы вал редуктора отжимается к барабану, а вал привода — в обратную сторону. [c.200]

Подлитый фундамент выдерживают в течение срока, указанного строителями, затем производят контрольную подтяжку фундаментных болтов и контрольную проверку горизонтального положения вала механизма. [c.270]

Проверка горизонтального положения вала [c.51]

Проверка уровнем. Проверку горизонтального положения вала следует производить уровнем с ценой деления 0,2—0,3 мм на I м длины. Более чувствительные уровни затрудняют работы по проверке вала, поскольку на их показания влияют местные небольшие неровности. Менее чувствительные уровни не дают возможности производить замеры с необходимой точностью. Длина уровня должна быть выбрана такой, чтобы его концы отстояли от начала галтелей на расстоянии [c.51]

Следует отметить, что проверка горизонтального положения вала указанным способом является достаточно точной, если расхождение щек не превосходит допускаемых величин. Понижение одного из подшипников, особенно при большом весе маховика, может исказить положение шейки вала, проверяемой уровнем. [c.52]

Фиг. 37. Проверка горизонтального положения вала.

Фиг. 38. Проверка горизонтального положения вала по стреле крючку и

Фиг. 32. Проверка горизонтального положения коренного вала.

Проверка с помощью скобы и отвеса. Горизонтальное положение вала в целом проверяется с помощью скобы, закрепляемой на конце вала, и отвеса (фиг. 37). Скоба принимается длиной, примерно, 1500 лл и устанавливается в месте, имеющем глубокую выемку (на одном из концов вала или против маховичной ямы). Проверка по скобе заключается [c.52]

После исправления коренных шеек производится укладка вала во вновь залитые и расточенные подшипники. Равномерное прилегание шеек вала к нижним вкладышам коренных подшипников достигается шабровкой баббита вкладышей. Для этого шейки вала смазывают краской, вал опускают в подшипники и несколько раз проворачивают. По отпечаткам краски судят о прилегании шеек к подшипникам и затем шабрят необходимые места. Шабровка подшипников ведется с учетом соблюдения горизонтальности положения вала. Добившись прилегания всех шеек вала к подшипникам, производят окончательную шабровку — разбивку крупных пятен краски на мелкие с одновременной проверкой положения вала по расхождению щек, уровню, крючку и отвесу. [c.86]

Небольшие элеваторы можно устанавливать на место целиком, собирая их на земле в горизонтальном положении (без тяговых органов). Подъем и установку выполняют самоходным краном или мачтой, выверку относительно осей ведут по верхнему и нижнему барабанам (звездочкам). Если в положении валов имеются расхождения, элеватор крепится по результатам проверки башмака, а головку можно дополнительно выверить, пользуясь описанным выше способом, перерезав одну из секций кожуха [c.445]

Вал должен лежать горизонтально. При проварке положения вала уровнем с ценой деления 0,15 мм на 1000 мм допускаемое отклонение от горизонтальности не должно превышать двух третей деления. При проверке отвесом я крюком длиной 1000 мм отклонение не должно превышать 0,2 мм (точность укладки 0,1 мм на 1000 мм длины). [c.354]

При нарезке зубчатых валов или колес, насаженных на вал, кроме проверки биения шеек вала, производят дополнительный контроль индикатором по длине вала в двух положениях под углом 90°. При выверенных центрах оси стола и кронштейна необходимость контроля по длине вала отпадает. В основном схемы установки деталей можно разбить на две основные группы — с вертикальной и горизонтальной осью вращения планшайбы. Наиболее применяемые схемы установки обеих групп приведены в табл. 72. [c.415]

Выверка вала на подшипниках производится по окончании выверки подшипников по струне. Прежде всего производится проверка горизонтальности вала посредством точного ватерпаса, устанавливаемого обычно на шейках вала. При небольшой длине вала и небольшом весе ротора прогиб вала будет столь незначителен, что при горизонтальном расположении вала горизонтальны будут и обе шейки вала. Наличие же прогиба у более длинного и нагруженного вала выразится в том, что при строго горизонтальном положении [c.116]

Выверка установки производится по венцу барабанной шестерни таким образом, чтобы риски начальных окружностей большого венца и шестерни привода совпали между собой с обеих сторон. Проверка горизонтальности установки привода производится ватерпасом с выравниванием его положения при помощи подкладок под раму. Проверка осевого разбега вала шестерни и зазоров зубчатого зацепления шестерни с большим венцом барабана производится при проворачивании последнего при помощи ручной лебедки. [c.325]

Коленчатый вал устанавливается на передвижные стойки в горизонтальном положении. После закрепления коленчатого вала производится его сборка с маховиком и проверка биения индикатором 6. Для этого необходимо освободить поворотную балку 2 от фиксатора и повернуть ее в вертикальное положение. При провертывании коленчатого вала проверяется биение. Для сборки коленчатого вала с маховиком двигателя другой модели необ.ходимо стенд переналадить — переместить передвижные стойки 4 и упор 3. [c.76]

Отклонение вала от горизонтального положения не должно превышать 0,1 мм на 1 м. Проверка производится уровнем и крючком с отвесом (фиг. 38). [c.86]

Горизонтальное положение рамы характеризуется горизонтальным положением коленчатого вала, уложенного на коренные подшипники, и положением плоскостей, на которые опираются детали остова дизеля. Для проверки горизонтальности рамы применяют уровень с плоской опорной поверхностью или валовой уровень типа Кука с ценой деления 0,1—0,2 мм на 1 м длины. Уровень следует устанавливать не прямо на раму, а на точную поверочную линейку длиной 2—3 м и в каждой точке установки проводить два измерения, поворачивая при этом уровень на 180 . За результат изме- [c.114]

Проверка зубчатых колес на радиальное биение после посадки на вал производится на контрольной плите при помощи индикатора. С этой целью вал устанавливают (фиг. 246) на контрольной плите на призмах в строго горизонтальном положении. Для этого пользуются подкладками к нормальным призмам или специальными установочными призмами (фиг. 247). Такая [c.206]

Горизонтальности рамы, картера достигают регулировкой высоты домкратов, высоты прокладок, опусканием или поднятием рамы, картера регулировочными (нивелировочными) болтами. Горизонтальность положения рамы, картера проверяют уровнем (ватерпасом) с ценой деления от 0,2 до 0,32 мм на 1 мм длины. Применение более чувствительных уровней усложняет проверку и по условиям точности выполняемых работ не является необходимым. Уровень рекомендуется устанавливать на точную поверочную линейку высотой 150—200 мм, длиной 2—3 м. Горизонтальность рамы проверяют вдоль (с двух сторон коленчатого вала) по ходу в двух-трех местах и, если возможно, по диагонали. Если на раме, картере имеются простроганные приливы, то уровень устанавливают на них. В начале выверки горизонтальности положения рамы, картера гайки фундаментных болтов должны быть отпущены. При достижении горизонтального положения подтяжка гаек фундаментных болтов не должна нарушать его. [c.82]

Центровка валов осуществляется путем проверки положения половинок муфт. При совпадении осей валов ободы полумуфт должны быть взаимно концентричны (отсутствие взаимного смещения осей), а их торцовые плоскости параллельны (отсутствие излома осей валов). После этого болты подшипников затягивают и делается вторичная проверка центровки. Отклонение от идеального положения осей валов допустимо не более чем на 0,05 мм. При отсутствии боя вала производится окончательная установка подшипниковой стойки по высоте и в горизонтальной плоскости. Не следует выравнивать положение валов шабровкой боковых поверхностей вкладышей подшипников даже при небольших отклонениях. [c.230]

Контроль положения машины можно осуществить проверкой положения одной или нескольких ее деталей. Поверхности деталей, выбираемые для контроля точности установки всей машины, должны быть точными, чисто, обработанными. Положение деталей машины относительно контрольной поверхности не должно изменяться во время работы. Например, установку редуктора в горизонтальной плоскости принято производить по плоскости разъема корпуса и крышки. Эта плоскость удобна для контроля положения всего редуктора тем, что в ней располагаются геометрические оси валов редуктора. Если плоскость разъема расположить горизонтально, то вместе с ней точное проектное положение в пространстве получат валы и зубчатые колеса редуктора. Правильное взаимодействие редуктора с двигателем и с рабочей частью машины достигается при совпадении осей их [c.8]

У двигателей, находившихся в эксплуатации, возможны дефор-.мация или повреждение опорных плоскостей фундаментной рамы. Поэтому при монтаже таких двигателей, чтобы избежать большого наклона рабочих цилиндров, приходится в процессе выверки горизонтальности рамы устанавливать на нее блок цилиндров или до 50"/о станин (крайние). В этом случае проверка перпендикулярности осей рабочих цилиндров к оси вала и окончательное регулирование горизонтальности рамы осуществляются по отвесам, опущенным через верхние центры цилиндров, путем замера отклонения в нижней части цилиндра. Отклонения замеряют штихмасом. Исправление положения рамы неравномерной затяжкой фундаментных болтов не допускается. [c.349]

Монтаж ходовой части решетки. Монтаж начинается с установки заднего и переднего валов решетки и выверки их горизонтальности, параллельности и положения в отношении оси котла. Перед установкой производятся ревизия и промывка подшипников валов и проверка расположения и крепления на валах звездочек и шкивов. [c.293]

Проверку положения машин в пространстве выполняют посредством контроля положения отдельных ее деталей (станицы, валов, цилиндров и пр.). Проверку ведут от так называемых контрольных баз. За контрольные базы обычно выбирают горизонтально либо вертикально расположенные, точно и чисто обработанные плоские поверхности, а также наружные или внутренние цилиндрические поверхности. В технических условиях на монтаж любой машины обычно указаны величины предельных отклонений от нормального положения. [c.238]

Назначение — относительное, или сравнительное, измерение и проверка незначительных отклонений от формы, размеров, а также взаимного расположения поверхностей деталей для измерения горизонтальности и вертикальности положения плоскостей отдельных деталей, овальности, конусности валов, цилиндров биения зубчатых колес, шкивов, шпинделей и других вращающихся деталей. [c.193]

Индикаторы предназначаются для относительного, или сравнительного, измерения и проверки отклонений от формы, размеров, а также взаимного расположения поверхностей детали. Этими инструментами проверяют горизонтальность и вертикальность положения плоскостей отдельных деталей (столов, станков и т. п.), а также овальность, конусность валов, цилиндров и др. Кроме того, индикаторами проверяют биение зубчатых колес, шкивов, шпинделей н других вращающихся деталей. [c.140]

Контроль радиального биения зубчатого венца можно производить универсальными зубоизмерительными приборами, предназначенными для поэлементного контроля зубчатых колес. В исключительных случаях проверку биения зубчатого венца осуществляют с помощью калиброванного ролика и индикаторного прибора. С этой целью колесо 3 (рис. 55) с помощью оправки 4 устанавливают в горизонтальных центрах 5. Затем укладывают в верхнюю впадину колеса ролик 2 определенного диаметра. В цилиндрическую поверхность ролика упирают измерительный наконечник индикатора ], ось которого должна проходить через центр проверяемого колеса (это положение соответствует наибольшему показанию по шкале индикаторного прибора). Принимая положение ролика в данной впадине за исходное, сравнивают с ним положения ролика последовательно во всех впадинах колеса. Для этой цели ролик перекладывают из впадины во впадину, причем вал с колесом поворачивают так, чтобы показания индикатора были наибольшими. Таким образом находят наибольшую разность двух показаний. [c.140]

Приспособление для проверки параллельности осей ходовых винтов и валов. Вследствие износа направляющих станков отдельные узлы и детали механизмов изменяют свое взаимное положение. Это обстоятельство отрицательно сказывается на работе механизмов подач, вынуждая производить периодически проверку правильности установки ходовых винтов и валов. Такие проверки удобно выполнять с помощью приспособления (рис. 20), позволяющего установить параллельность к направляющим и соосность осей винтов и валов, проходящих через несколько узлов. Эти проверки рационально производить одновременно в двух плоскостях — вертикальной и горизонтальной. [c.46]

На левой стенке кабины установлен выносной пульт управления, при помощи которого можно изменять направление движения тепловоза, увеличивать или уменьшать частоту вращения коленчатого вала дизеля. Кроме того, рабочие места помощника машиниста и машиниста оборудованы кнопками для подачи сигналов большой и малой громкости, расцепки автосцепки, проверки БКБ, педалями песочниц, вспомогательными тормозными кранами (управление краном машиниста осуществляют только с места машиниста), противосолнечными щитками, стеклоочистителями, креслами, положение которых можно регулировать в вертикальной и горизонтальной плоскостях, вентиляторами. [c.47]

Проверка работы холодильника. Проверяйте работу привода боковых и верхних жалюзи. Допускается отклонение створок жалюзи от горизонтального и вертикального положений не более 10°. Включением тумблера на пульте управления проверяйте работу вентилятора, вал которого должен набирать максимальную частоту вращения. [c.106]

Если при проверке будет установлено, что пильный вал имеет перекос относительно каретки в горизонтальной (рис. П5, о, б) или вертикальной (рис. П5, в, г) плоскостях, то необходимо изменить положение корпусов подшипников пильного вала. [c.136]

Индикаторы. Индикаторы предназначаются для измерения размеров относительным методом и проверки отклонений формы и взаимного расположения деталей, ими проверяют плоскости в горизонтальном и вертикальном положениях, овальность и конусность валом и цилиндров. Кроме того, индикаторы применяют при проверке биения зубчатых колес, шкивов, шпинделей и др. [c.161]

Прежде чем окончательно закрепить коренные цапфы коленчатого вала в подшипниках опор, должна быть сделана пригонка коренных подшипников. Последняя заключается в пришабривании на краску вкладышей подшипников по цапфам коленчатого вала. Цапфы намазывают тонким слоем краски, наносимой продольными мазками кисти. При шабрении на краску применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители, разведенные в масле. Коленчатый вал вручную или е помощью подъемника осторожно укладывают в нижние вкладыши коренных подшипников. Провернув вал за колено несколько раз и позучив на поверхности нижних вкладышей отпечатки краски, вал снимают и приступают к шабрению. После того как требуемый слой металла снят, нижние вкладыши и цапфы вала промывают керосином, протирают тряпкой и повторяют вышеописанные операции до тех пор, пока отпечатки краски не будут располагаться равномерно, занимая 70—80% рабочей поверхности вкладыша. В процессе при-шабривания вкладышей горизонтальное положение вала проверяют уровнем. После пригонки нижних вкладышей приступают к шабровке тем же способом верхних вкладышей коренных подшипников. При этом нужно следить за тем, чтобы болты, скрепляющие верхние и нижние половинки подшипников, были затянуты равномерно. Если при очередных проверках на пятнистость болты затягивать неравномерно, то отпечаток краски меняется. [c.162]

После этого на обе шейки вала поочередно устанавливают уровень и при помощи подкладок под плиты подшипников добиваются горизонтального положения вала на нужной высоте, а также правильной его установки в горизонтальной плоскости. Выверенные корпуса подшипников окончательно закрепляют болтами и контргайками, а затем начинают окончательное пришабривание вкладышей по валу или контрольную проверку предварительного пришаб-ривания (контрольную проверку прилегания), если вкладыши самоустанавливающиеся. [c.158]

После установки рамы на нее кренят нижнюю часть кожуха и стойки нодшинников. Нижнюю часть кожуха прихватывают к раме электросваркой, а после окончательной установки ротора приваривают сплошным швом. В дальнейшем устанавливают подшипники и тщательно их центрируют. После установки и центровки подшииников на них укладывают вал с ротором, проверяют его горизонтальное положение и положение ротора по отношению к кожуХу с учетом тепловых расширений. После проверки ротора устанавливают направляющий апп арат, проверяют отсутст- [c.212]

Укладку вала в подшипники начинают с проверки прилегания шеек вала сначала к нижним вкладышам, а затем к верхним. Нижние вкладыши устанавливают в корпус и закрепляют прижимами (фиг. 281). На шейки пала наносят легкий слой краски. Вал укладывают так, чтобы он одновременно коснулся подшипников всеми шейками. Валы значительного веса укладывают посредством подъемника, к которому подвешивают вал в горизонтальном положении, выверяя его по уровню. Уложенный в подшипники вал проворачивают вручную на два-три оборота, затем поднимают его и проверяют расположение отпечатков краски на поверхностях вкладышей. Равномерное распределение следов краски на всех вкладышах указывает на хорошее прилегание к ним шеек вала. После этого протирают вкладыши, снова укладывают вал со смазанными краской шейками, снимают прижимы и устанавливают крышки подншпников с верхними вкладышами, проверяя по клеймам соединяемые элементы. При наличии прокладок их располагают так, чтобы более толстые [c.443]

Перед установкой насоса его целесообразно разобрать для осмотра отдельных частей, затем произвести сборку. Фундаментная ПJП1-та насоса (горизонтального) должна быть установлена горизонтально оси вала насоса и вала мотора должны лежать на одной прямой линии при трансмиссионной передаче ось шкива насоса должна быть параллельна оси трансмиссионного вала. По укреплении всасывающего и нагнетательного трубопроводов и проверке правильности положения насоса заливают фундаментные болты и фундаментную плиту. Когда цемент затвердеет, фундаментные болты окончательно подтягиваются, при этом фундаментная плита не должна быть перекошена и правильность установки не должна быть нарушена. [c.471]

Выверь а должна обеспечить горизонтальность плиты вдоль и поперек оси коленчатого вала. Проверку ведут уровнем и лн-HeiiKOH, устанавливая их вдоль рамы в двух положениях по обе стороны оси ва. а и в поперечном положении по два замера в пределах каждого цилиндра или блока. [c.486]

Первое положение коленчатого вала выбирают так, чтобы центровая I—/, проходящая через мотылевую шейку Ь и коренные шейки а, оказалась в горизонтальной плоскости. Такую проверку мотылевой и коренной шеек легко осуществить при помощи рейсмаса от плиты, как показано на фнг. 208, б. Никакой дополнительной выверки коленчатого вала (горизонтальности коренных шеек) и нахождения его центров способом в перевертку при установке в делительное приспособление не потребуется. [c.225]

Перед сборкой коленчатого вала также необходимо проверить, нет ли изгиба или скручивания шатуна. Для этого применяют оправки длиной 150—200 мм, плотно входяЕще в отверстия верхней и нижней головок шатуна. Оправку нижней головки укрепляют в центрах, шатун устанавливают в вертикальное положение и индикатором проверяют изгиб по верхней оправке. Отклонение не должно превышать на расстоянии 100 мм от оси шатуна 0,03 мм. Для проверки скручивания шатуна его устанавливают горизонтально и закрепляют в этом [c.219]

Устанавливают обрабатываемую деталь и определяют ее положение в горизонтальной плоскости. Для этого необходимо установить траверсу на уровне, соответствующем высоте обрабатываемой детали, и закрепить ее, для чего включают электродвигатель (см. рис. 108), сообщающий перемещение однозаходному червяку, сидящему на валу XXI, и червячному колесу г = 60, внутри которого имеется гайка. При вращении червячного колеса винт перемещается и при помощи упоров XXIV, действующих на длинные рычаги, фиксирует положение траверсы. После установки и зажатия траверсы производится проверка положения обрабатываемой детали на столе станка. Далее включается электродвигатель главного движения с минимальным числом оборотов и стол вместе с обрабатываемой деталью проходит под траверсой, при этом резец, зажатый в суппорте, должен находиться на небольшом расстоянии от обрабатываемой поверхности. При перемещении обрабатываемой детали не- [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...