Зубчатые Проверка на биение

Если на приспособлении (см. рис. 386, а) предусмотреть упор 7 для вала, то можно индикатором 8 проверять напрессованное зубчатое колесо на биение по торцу. Эту проверку осуществляют также в центрах. Контрольное приспособление выполняют в виде точной чугунной плиты 1 (рис. 386, б), на которой укрепляют две стойки 2 с центрами. Один центр делают подвижным. [c.429]

Фиг. 278. Проверка напрессованных зубчатых колес на биение а — на призмах б — в центрах.

Фиг. 220. Схема проверки узла вал — зубчатое колесо на биение.

Если на приспособлении (фиг. 381, а) предусмотреть упор 7 для вала, то при помощи индикатора 8 можно производить проверку напрессованного зубчатого колеса на биение по торцу. [c.439]

При креплении венца болтами (фиг. 404, б) его вначале подбирают по пояску ступицы для обеспечения необходимой посадки (Н или П). Затем венец насаживают на ступицу таким образом, чтобы центры отверстий под винты совпадали в обеих деталях, и закрепляют тремя временными болтами. В таком виде производят проверку зубчатых колес на биение. Далее развертывают остальные отверстия, устанавливают в них болты и предельным ключом затягивают гайки. Затем снимают вначале поставленные временные болты, также развертывают отверстия, устанавливают и затягивают рабочие болты. [c.463]

Фиг. 181. Проверка установленного на валу зубчатого колеса на биение 1 тл 3 — индикаторы 2 — калибр.

Рис. 116. Проверка зубчатого колеса на биение

Другой более совершенный тип контрольного прибора (рис. 388) предназначен для контроля собранных валов с зубчатыми колесами на радиальное биение венца, непараллельность и перекос осей контролируемого и измерительного (эталонного) колес. На этом приборе установка узла для проверки производится вручную, а процесс контроля — механизирован. [c.429]

При проверке зубчатых передач на кон- -трольно-обкатном станке могут быть выявлены повышенное биение зубчатого венца и погрешность окружных шагов. Повышенное биение проявляется постепенным изменением положения пятна контакта по длине зуба за оборот шестерни или колеса и периодическим изменением уровня звукового давления. Погрешность окружных шагов характеризуется наличием стуков в процессе обкатки, а также очень резким или слабым отпечатком пятна контакта на одном или нескольких зубьях. [c.368]

Контроль зубчатого колеса, смонтированного на валу, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором (фиг. 52) непосредственно на месте, в подшипниках. Для проверки биения по начальной окружности (у колес с прямыми зубьями) между зубьями колеса помеш,ают контрольный ролик, на который устанавливают ножку индикатора и замечают положение его стрелки. Перекладывая контрольный ролик через три-четыре зуба (для чего соответствующим образом поворачивают колесо), определяют разницу в показаниях индикатора, которая дает величину радиального биения по начальной окружности зубчатого колеса. Торцовое биение колеса проверяют индикатором 5. [c.74]

Отделка основных посадочных баз колес с шейками производится на круглошлифовальном станке с установкой детали на оправке. При наличии в отверстии соединительных шлицев (эвольвентных или треугольных) предварительно отделываются отверстие и один торец ступицы, анало.гично описанному (фи -. 64, в), используемые в дальнейшем в качестве технологических баз при протягивании шлицев и обработке на оправке. Деталь с гладким отверстием (паразитные колеса) устанавливается на грибковой оправке (см. фиг. 23, в) с регулировкой положения и проверкой радиального биения зубчатого венца по ролику (отверстие не отделывается) при потребности последующего зубошлифования на станке с горизонтальной осью деталь не снимается с оправки до полного окончания ее обработки. [c.206]

Фиг. 288. Схема проверки радиального биения зубчатого колеса, посаженного на вал.

Фиг. 289. Схема проверки торцового биения зубчатых колес, посаженных на вал.

Установка оправки и детали. Для установки и закрепления детали на станке служит специальная оправка (рис. 144). Оправка состоит из конусной части 1, которая закрепляется в шпинделе станка, цилиндрической части 2, на которую насаживают обрабатываемое зубчатое колесо 3, и хвостовика 4, предназначенного для закрепления колеса. При помощи затяжки гайки 5, самоустанавли-вающейся шайбы 6 и кольца 7 фиксируется положение обрабатываемого колеса. Чтобы долбяк во время работы имел свободный выход и его ходу не мешал стол станка, обычно устанавливают на оправку шлифованное опорное кольцо 8, наружный диаметр которого меньше диаметра окружности впадин зубьев колеса. Диаметр цилиндрической части оправки 2, выбирается в зависимости от диаметра отверстия в обрабатываемом зубчатом колесе. После установки оправки 1 (рис. 145) в шпиндель 2 стола станка, ее проверяют на биение при помощи индикатора 3, закрепленного на шпинделе 4 станка, а столу с оправкой сообщается быстрое вращение. Проверка параллельности движения шпинделя относительно оси производится при неподвижной оправке перемещением шпинделя вдоль оси оправки. Отклонения определяются дважды, при втором измерении стол с оправкой поворачивается на угол 90°. Допускаемые значения радиального биения оправки и непараллель- [c.281]

Перед наладкой станка для обработки очередной партии зубчатых колес необходимо произвести его частичную проверку на технологическую точность. При нарезании колеса 2-го класса точности допустимое отклонение по ГОСТу 1758—56 составляет а) торцовое биение шпинделя нарезаемого колеса делительной бабки 0,01 мм, [c.309]

Для проверки радиального биения насадного зубчатого колеса его надевают плотно — без люфтов и перекосов — на точную [c.138]

Проверка зубчатых колес на радиальное биение после посадки на вал производится на контрольной плите при помощи индикатора. С этой целью вал устанавливают (фиг. 246) на контрольной плите на призмах в строго горизонтальном положении. Для этого пользуются подкладками к нормальным призмам или специальными установочными призмами (фиг. 247). Такая [c.206]

Контроль зубчатых передач заключается в проверке правильности посадки зубчатых колес на их оси. Не допускаются различные виды перекосов и биений. При шпоночном соединении не должно быть за- [c.162]

На окончательно смонтированных зубчатых колёсах, помимо параллельности зубьев, подлежит проверке торцовое биение венца (не более 0,4 л.и), радиальное биение окружностей выступов (до 0,2 мм) и поперечное перемещение венца (до 1 мм). [c.145]

Контроль зубчатых передач заключается в проверке правильности посадки зубчатых колес на их осях. Не допускаются различные виды перекосов и биений. При шпоночном соединении не должно быть зазоров между шпонкой и шпоночными пазами. При сборке зубчатых колес со шлицевыми валами перемещение зубчатого колеса должно быть плавным, без скачков и заеданий. [c.283]

На зубообрабатывающих станках заготовки колес с внутренними зубьями устанавливают соответственно рис. 7.2. Установочные приспособления аналогичны указанным в подразд. 3.7. Закрепляют заготовку только за нижнюю часть или за выступающие бурты (свободное пространство зубчатого венца). Крупные колеса диаметром более 800 мм в мелкосерийном производстве устанавливают на станок без центрирования в приспособлении, точность центрирования определяют путем проверки радиального биения базовых поверхностей. Точность установочных приспособлений и непосредственной установки заготовок колес на зубообрабатывающих станках должна соответствовать рекомендациям подразд. 3.7. Отделку базовых посадочных поверхностей колес с внутренними зубьями после термической обработки выполняют так, как указано для колес с внешними зубьями в подра )д. 3.9. [c.148]

Рис. 30. Схема проверки зубчатого колеса на радиальное и торцовое биение

Центрирование на конических оправках является широко распространенным и удобным методом базирования деталей небольших размеров. Конические оправки применяются при контроле биений деталей, представляюш,их собой тела враш,ения (втулок, зубчатых колес и т. д.). В этих случаях для проверки оправку устанавливают в центровые бабки. При помощи конических оправок возможен контроль взаимного расположения отверстий и плоскостей или двух отверстий. В этих случаях на концах оправок делают шлифованные [c.28]

На приспособлении для проверки поковки коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя (фиг. 142) производится проверка биения средней коренной шейки и хвостовика, а также боковое смещение и припуск на обработку шатунных шеек. Проверка производится не от баз обработки, но дает возможность определить коробление поковки и величину припуска на боковых сторонах трех шатунных шеек М при базировании по четвертой шатунной шейке К и двум крайним коренным шейкам. Коренные шейки базируются на две роликовые призмы 1, а положение шатунной шейки К определяется призмой 2, перемещающейся в вертикальном направлении зубчатым колесом, связанным с рукояткой <3. Вторая крайняя шатунная шейка контролируется двумя ступенчатыми измерительными головками 4, расположенными на подвижной вилке 5, поднимаемой от зубчатого колеса 6. Ступенчатые измерительные головки 4 определяют величину припуска на боковых сторонах шатунной шейки. Припуски на двух других шатунных шейках контролируются двумя парами ступенчатых измерительных головок 7, расположенных на откидных скобах S. [c.135]

На приборе УЗП-400 возможен контроль и других элементов цилиндрических зубчатых колес с помощью быстросменных измерительных приспособлений. Так производится проверка разности окружных шагов, радиального биения зубчатого венца, колебания длины общей нормали и отклонения основного шага. [c.209]

Проверка колеса на качание производится обстукиванием мягким металлическим молотком. Другие виды погрешностей смонтированного на валу зубчатого колеса обнаруживают при контроле узла с помощью индикатора. Для этого вал 1 устанавливают на плите 2 на призмы (рис. 386, а) и изменением высоты регулируемой призмы 3 добиваются параллельности оси вала плоскости плиты. После этого сверху между зубьями колеса 4 помещают цилиндрический калибр 5 диаметром 1,68/п (т — модуль), на который устанавливают ножку индикатора 6 и замечают положение его стрелки. Перекладывая калибр через один-два зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора для всего зубчатого колеса. Допуски на радиальное биение приведены в табл. 49. [c.427]

В крупносерийном и массовом производствах распространен метод проверки зубчатого колеса, напрессованного на вал, по эталону. В этом случае проверяемый узел 1 (рис. 387), установленный во втулке 2, опирается на центр 3. Контролируемое зубчатое колесо вводят в зацепление с эталонным колесом 4, сидящим на пальце 5. Последний неподвижно укреплен в ползуне 6, отжимаемом пружиной 7 таким образом, чтобы сцепленные зубчатые колеса бы ли прижаты одно к другому. Упор 8 на ползуне при этом соприкасается со штифтом индикатора 9. При вращении контролируемого зубчатого колеса неточности зацепления вызывают перемещение пальца 5 н ползуна 6, что фиксируется индикатором 9. Одновременно можно контролировать узел и на торцовое биение зубчатого колеса индикатором 10. Рычаг 11 служит для отвода ползуна 6 при установке контролируемого узла в приспособление. [c.429]

При нарезке зубчатых валов или колес, насаженных на вал, кроме проверки биения шеек вала, производят дополнительный контроль индикатором по длине вала в двух положениях под углом 90°. При выверенных центрах оси стола и кронштейна необходимость контроля по длине вала отпадает. В основном схемы установки деталей можно разбить на две основные группы — с вертикальной и горизонтальной осью вращения планшайбы. Наиболее применяемые схемы установки обеих групп приведены в табл. 72. [c.415]

При установке долбяков на зуборезный станок выверки не требуется. Биение шпинделя в местах посадки долбяка по окружности и торцу следует проверять один раз в 10 дней. Биение допускается в пределах 0,02 мм. Установка гребенок производится по установочному прибору и другой проверки не требует. Число проходов в зависимости от модуля нарезаемого зацепления долбяками или гребенками приводится в табл. 76. При нарезании валов или зубчатых колес, насаженных на вал, дается дополнительный проход с режимами резания для чистового прохода. [c.438]

На фиг. 79, а изображена круговая диаграмма, получаемая при проверке точного зубчатого колеса. При геометрическом биении [c.205]

Фиг. 14. <3—миниметр в универсальном штативе —миниметр в нормальной стойке в — миниметр в седлообразном приспособлении для измерения наружных диаметров 2—рычажно-зубчатый индикатор при проверке цилиндрических поверхностей на биение ортотест в стойке е—индикаторный глубиномер дл —индикатор часового типа в универсальном штативе з—индикаторная скоба ц—индикаторное приспособление для проверки метчиков с нечётным числом канавок л —индикаторное приспособление для проверки отверстия на биение —индикаторный нутромер л—индикаторный прибор с центрами для проверки на биение. [c.181]

При посадке зубчатых колес на вал с натягом следует проверять посадку зубчатых колес до упора в заплечик (щупом) и отсутствие перекоса зубчатого колеса. Перекос зубчатого колеса определяют проверкой биения наиболее точного торца колеса индикатором или проверкой биения начальной окружности в плотном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Последний способ более совершенен, так как он выявляет биение начальной окружности вследствие зксцентриситета шейки под зубчатое колесо относительно базовых шеек вала или местного раздутия зубчатого колеса, которое может происходить при шпоночном соединении в случае повышенного натяга по шпонке. [c.616]

Для заготовок конических зубчатых. колес типа дисков (фиг, 3 0) допускается эллиптичность отверстия до термообработки — 0,025 М.Н-, после термообработки перед шлифованием — 0,08 мм-, биение поверхности Г, до термообработки — 0,08 ММ-, неплоскостность торца Т при проверке на плите ш,упом до термообработки — 0,03 ММ, после термообработки — 0,08 ММ прн большом диаметре колеса, вблизи посадочного отверстия (фиг, 310,aj доО,15мм. Опорный торец Т шлифуется после термообработки только у колес со шлифуемым зубом. [c.414]

Колеса на валы надевают с помощью специальных приспособлений на прессах или вручную. Иногда посадку осуществляют нагревом зубчатого колеса или охлаждением вала. После напрессовки следует проверить, не бьет ли колесо на валу, плотно ли оно посажено, нет ли качки и т. д. Радиальное и торцовое биения зубчатых колес проверяют на призмах или в центрах. Собранные зубчатые колеса на валу после проверки устанавливают в корпус. Если сборка проводилась по техническим условиям и выдержаны допуски, то зацепление будет работать удовлетворительно. При сборке могут возникнуть дефекты зацепления, например недопустимый зазор (увеличенный или уменьшенный) между зубьями в результате невыдержаного в пределах расстояния между осями зубчатых колес, неравномерный зазор между зубьями, биение и др. [c.118]

Сборка червячных передач начинается со сборки червячного колеса, т. е. при отдельно выполненном зубчатом венце со сборки венца со ступицей. Венец напрессовывают на ступицу под прессом в холодно и или предварительно нагретом (до 120—150° С) состоянии. Затем засверливают отверстия, нарезают резьбу под стопоры и ввертывают стопоры с последующим их раскервиванием. После ЭТОГО червячное зубчатое колесо проверяют на биение. Установка червячных зубчатых колес на валах и проверка их производятся так же, как и при сборке обычных цилиндрических зубчатых колес. [c.344]

После насадки венцы закрепляются тремя резьбовыми шпонками, устанавливаемыми между веицом и центром. Затем производится проверка зубчатого колеса на радиальное биение, которое не дол-быть более 0,32 мм, и на торцовое биение на диаметре 840 мм — не более [c.152]

При проверке на межцентромерах проверяемое колесо и измерительное колесо вводятся в беззазорное зацепление. Это обеспечивается при вращении колес пружиной, воздействующей на плавающий суппорт, несущий колесо (фиг. 237). Колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот проверяемого колеса характеризует главным образом биение зубчатого венца. Колебание межцентрового расстояния при повороте на угловой шаг (так называемый скачок) зависит от ошибок основного шага, профиля и, при отличии угла зацепления при контроле и обработке, от циклических ошибок. [c.540]

Комплексный однопрофильный контроль, несмотря на его преимущества, до настоящего времени имеет ограниченное распространение ввиду трудности создания надежных приборов. В массовом и крупносерийном производствах зубчатые колеса проверяют часто комплексно в плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом на приборах, называемых межцентромерами. Распространение этого вида конт роля объясняется также сравнительной простотой конструкции межцентро меров и высокой производительностью контроля. Такой контроль по зволяет выявить колебание измерительного межосевого расстояния (отно сительно его номинального значения) за оборот проверяемого колеса, ко торое характеризует главным образом биение зубчатого венца, а при повороте на один зуб - плавность работы передачи. При этом контроле можно устанавливать отклонение толщины зуба или смещение исходного контура. Двухпрофильную проверку колес обычно дополняют контролем колебания длины общей нормали или контролем точности оборудования. [c.285]

Межцентромеры имеют простую конструкцию, обеспечивают высокую производительность контроля, позволяют определять изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса Fir и на одном зубе fir. Анализируя кривые изменения межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса, можно определить радиальное биение зубчатого венца Frr и суммарную погрешность шага зацепления и профиля рабочей поверхности зуб в. Прибор позволяет также определять смещение исходного контура Анг и предельные отклонения межосевого расстояния Аа"е,Аан и поэтому используется также для комплексной проверки бокового зазора. [c.210]

Зубчатые колеса при изготовлении контролируют по элементам, определяющим правильность зацепления (толщина зуба, шаг, радиальное биение зубчатого венца, правильность эвольвенты и т. д.) или комплексно путем проверки колеса в двух- или однопрофильном зацеплении е.эталонной шестерней. В последнем случае определяют кинематическую точность передачи, плавность хода, боковой зазор в зацеплении и контакт, зубьев. Проверяемое колесо приводят во вращение эталонной шестерней сначала в одну, потом в другую сторону при легком торможении колеса. Самопишущий прибор регистрирует на профилограм отклонения хода колеса по сравнению с точным контрольным колесом, в свою очередь, сцен-ленным с эталонной шестерней. [c.32]

Прибор Д1Я поверки зубчатых колёс 0,001 ММ 0.2ОЭ мм Модуль о, ю мм Наибольший диаметр 400 мм См. прим. 2 Измерение а) основного шага б) длины общей нормали в) биения зубчатого венца г толщины зуба д) разности соседних окружных шагов 1. Столик с держзв-кой для настройки на проверку основного шага 2. Сменные наконечники + + Тип Цейсса [c.659]

Если при проверке биение превосходит установленные пределы, то зубчатое колесо перепрессовывают, повернув его на 180 , или заменяют новым, после чего проверку повторяют. При крупносерийном и массовом производстве радиальный и торцевой бой определяется проверкой по эталонной шестерне в приспособлении. Для правильного зацепления цилиндрических зубчатых колес большое значение имеет параллельность валов и расстояние между ними. Допуски на межцентровое расстояние устанавливаются в соответствии со стандартом в зависимости от класса точности передачи. Сохранение этих допусков оказывает существенное влияние на работоспособность передачи. [c.98]

После напрессовки необходимо проводить проверку радиального и торцевого биений зубчатых колес, которые допускаются в пределах 0,08—0,05 мм для диаметра колеса до 200 мм 0,05—0,1 мм — для диаметра до 500 мм и до 0,15 мм—для диаметра колеса до 1000 мм. При необходимости зубчатое колесо следует перепрессовать на валу. [c.316]

Основные отличия для параметров конических колес состоят в том, что биение зубчатого венца определяется в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зуба примерно на среднем конусном расстоянии двухпрофильная проверка нормируется колебанием измерительного межосевого угла пары за полный цикл F на одном зубе fiZo а также измерительной пары F ij.H fjj, в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали F и и измерительной пары Fj и fj , нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зубцовой частоты. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...