Карбюраторные двигатели (табл

Приведите сравнительную оценку равного объема отработавших газов дизельного и карбюраторного двигателей (табл, 24.2) при следующих относительных оценках ущерба от компонентов СО — 100 % СН— 250 % N0, - 300 % сажа 180 % сернистые соединения — 145 %, [c.375]

В табл. 34-1 дано сопоставление показателей работы карбюраторного двигателя и четырехтактного дизеля. [c.418]

Эффективность действия магнитного фильтра при очистке минерального масла Автол-10 в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания [29] приведена в табл. 44. [c.104]

Основным танковым двигателем периода второй мировой войны являлся поршневой многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В приведённых в табл. 1 моделях танковых двигателей 35<)/о быстроходных дизелей и 65о/о карбюраторных двигателей. Мощности двигателей ЛГ колебались от 130 до 750 л. с. [c.188]

Источниками тока на автопогрузчиках являются соединенные параллельно аккумуляторная батарея и генератор. В аккумуляторной батарее в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Основные данные свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, установленных на карбюраторных двигателях, приведены в табл. 8. [c.29]

В табл. 30 приведены некоторые марки импортных масел, которые могут использоваться в карбюраторных двигателях вместо отечественных аналогов. [c.124]

Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. Объемная доля СО в отработавших газах в автомобилях с карбюраторными двигателями не должна превышать значений, указанных в табл. 47. [c.149]

В результате изменения плотности воздуха мощность двигателя с увеличением высоты существенно падает, причем наиболее интенсивно у карбюраторных двигателей. Дизели, особенно с наддувом, менее чувствительны к высотному фактору, чем и определяется предпочтительность их использования в высокогорной местности. Влияние высоты над уровнем моря на различные факторы видно из табл. 1. [c.9]

В табл. 1 приводятся основные данные карбюраторных двигателей, применяемых на отечественных автобусах, и дизельных двигателей, устанавливаемых на грузовых автомобилях. [c.7]

В табл. 13 приведено примерное соотношение между давлением рц газов в цилиндре карбюраторного двигателя и давлениями pi, pi, Pa. pi, в зазорах лабиринта, причем давление р принято за 100%. [c.159]

Состав загрязняющих примесей в масле дизелей характеризуется по сравнению с составом загрязняющих примесей в бензиновых двигателях более высоким содержанием углерода. Так, количество асфальтенов в масле карбюраторных двигателей содержится до 30, а в масле дизелей — до 10% (см. табл. 4). В газовых двигателях загрязняющие примеси, в отличие от дизелей и карбюраторных двигателей, состоят в основном из неорганической фазы. [c.14]

Дизели, и особенно двухтактные, требуют большей емкости ротора, чем карбюраторные двигатели, ввиду большей скорости поступления загрязняющих примесей в масло. Необходимый типоразмер ротора для каждого диапазона мощностей двигателей выбирается по табл. 33. [c.170]

В этой связи нужно подчеркнуть, что срок службы конструкции находится в тесной зависимости не только от качества материалов, условий эксплуатации, но и от типа двигателя например, срок службы тракторов и их отдельных элементов — механизмов, узлов я деталей — значительно повысился с переходом от карбюраторных двигателей к дизелям, в результате чего расход запасных частей снизился примерно в 2 раза (табл. 87). [c.212]

Сведения о карбюраторных двигателях приведены в приложении (табл. 1). [c.33]

Физико-химические свойства топлив, применяемых в автотракторных двигателях, должны отвечать определенным требованиям, зависящим от типа двигателя, особенностей его конструкции, параметров рабочего процесса и условий эксплуатации. Для современных автомобильных карбюраторных двигателеи в основном применяются бензины прямой перегонки и крекинг-процесса или их смеси. В табл.1 приведены в соответствии с ГОСТ 2084—67 основные показатели автомобильных бензинов. [c.5]

На основании теплового расчета, проведенного для четырех скоростных режимов работы карбюраторного двигателя (см. 17), получены и сведены в табл. 15 необходимые величины параметров для построения внешней скоростной характеристики (рис. 41). [c.110]

Основными конструктивными параметрами поршневых колец являются отношение диаметра цилиндра к радиальной толщине кольца О// отношение разности между величинами зазоров замка кольца в свободном и рабочем состояниях к толщине кольца Ло/ высота кольца а. Значения конструктивных параметров поршневых колец карбюраторных двигателей и дизелей представлены в табл. 50. [c.212]

Группирование карбюраторных двигателей по требованиям к качеству масел производят по параметрам, характеризующим уровень форсирования этих двигателей (табл. 1.4) литровой мощности Ые/Ун, по степени сжатия е и частоте вращения п. [c.31]

Бензины. Основные марки бензинов по ГОСТ 2084-56 (переиздан в 1965 г.), применяемых в качестве топлива для автомобильных карбюраторных двигателей, приведены в табл. 42. [c.499]

Техническая характеристика свечей зажигания для карбюраторных двигателей и их применяемость указаны в табл. 50. [c.99]

Для практического определения величины расхода топлива автомобилями с дизельными двигателями пользуются, как и для автомобилей с карбюраторными двигателями, временными линейными нормами расхода жидкого топлива, которые установлены для основных дорожных условий эксплуатации на 100 км пробега автомобиля (табл. 18). [c.181]

Карбюраторный двигатель СД-60Б двухтактный (см. табл. 3.2) создан на базе основных деталей велосипедного двигателя и имеет одинаковые с ним поршневую группу, цилиндр, подшипники и другие детали. Пневматический ограничитель частоты вращения защищает двигатель от [c.166]

Карбюраторный двигатель 2СД-М1 (см. табл. 3.2) двухтактный. Имеет цилиндр, который унифицирован с цилиндрами мотоциклетных двигателей. Головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава. Коленчатый вал составной, неразборный, вращается на трех подшипниках. Картер из алюминиевого сплава состоит из двух половин с разъемом по оси цилиндра. Двигатель охлаждает интенсивный поток воздуха, создаваемый центробежным вентилятором. При работе двигателя крыльчатка вентилятора, вращающаяся вместе с коленчатым валом, засасывает воздух, который предварительно проходит через генератор, охлаждая его. Под действием напора, создаваемого крыльчаткой, воздух поступает в улитку вентилятора, далее в кожух цилиндра и, омывая ребра головки и цилиндра, охлаждает их. Для поддержания частоты вращения [c.178]

Величины всех показателей расчетного цикла находятся в пределах числовых значений, получаемых экспериментально. Так, например, в табл. 14 приведены для сравнения с расчетными данными экспериментальные значения показателей двигателя ГАЗ-51 [211 при одинаковых а и близких значениях е и 6. В данном случае не имелся в виду проверочный расчет рабочего цикла двигателя ГАЗ-51. В качестве исходных данных были выбраны примерно средние величины параметров автомобильных карбюраторных двигателей при работе на номинальном режиме. Этого оказалось достаточно, чтобы получить численные значения показателей, довольно близко соответствующие опытным данным. Можно ожидать, что при проведении поверочного расчета с использованием опытных значений т и будет достигнуто совпадение расчетных параметров цикла с данными опыта. [c.138]

На автомобилях применяют какдизель-ные, так и карбюраторные двигатели (табл. 4), [c.12]

К электроизоляционной керамике относятся фарфор, стеатит, корунд, высокоглиноземистые материалы, свойства которых приведены выше. Из нее изготовляют изоляторы для искровых зажигательных свечей карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (табл. 67). Такого рода изоляторы выпускаются двух основных типов — нз корундовой керамики с содержанием AI2O3 более 90% и высокоглиноземистой корундо-муллитовой (Уралит) с содержанием AI2O3 около 75%. [c.504]

Число оборатов. Число оборотов (табл. 1—6) всех типовых авто-тракторных двигателей непрерывно повышается. В табл. 1 приводятся основные параметры некоторых советских автомобильных карбюраторных двигателей. [c.89]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Основные технические характеристики карбюраторных двигателей и дизелей-йолноприводных отечественных автомобилей приведены в табл. 18. [c.78]

Устройство аккумуляторной батареи. Как видно из табл. 3, на автобусах применяют аккумуляторные батареи того же типа, что и на автомобилях с карбюраторными двигателями. Но поскольку для освещения салона необходима более значительная сила тока, на автобусах устанавливают по две одинаковых аккумуляторных батареи, соединяя их между собой параллельно (если батареи двенадцативольтовые) или последовательно (если батареи шестивольтовые). [c.87]

Характерные числа оборотов коленчатых валов современных автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 1, в которой елг, Пем — числа оборотов В минуту, соответствующие максимальному крутящему моменту двигателя ис. 1) <,рег — число оборотов, при котором регулятор начинает снижать подачу смеси в карбюраторных двигателях или топлива в дизелях Иразн — разносное число оборотов, т. е. наибольшее число оборотов, развиваемое карбюраторным двигателем при отсутствии регулятора и работе на полном дросселе без нагрузки п т — наименьшее устойчивое число оборотов, развиваемое двигателем при работе с полной нагрузкой п — наибольшее число оборотов, допускаемое регулятором при работе на холостом ходу. [c.18]

Утвержденных норм на качество всех подлежащих регенерации отработанных масел не существует. Только на отработанные автотракторные масла, сливаемые с карбюраторных двигателей и сдаваемые предприятиями Министерства сельского хозяйства на нефтебазы Глав-нефтеснаба, имеются Временные технические условия, согласно которым эти масла должны удовлетворять нормам, приведенным в табл. 188. [c.779]

При работе двигателя шатун подвергается воздействию знакопеременных газовых и инерционных сил, а в отдельных случаях эти силы создают ударные нагрузки. Поэтому шатуны изготовляют из углеродистых или легированных сталей, обладающих высоким сопротивлением усталости. Шатуны карбюраторных двигателей изготовляют из стали марок 40, 45, 45Г2, а дизелей — из стали с более высокими пределами прочности и текучести 40Х, 18ХНВА, 49ХНМА. Механические характеристики сталей приведены в табл. 44 и 45. Для повышения усталостной прочности шатуны после штамповки подвергают механической и термической обработке — полированию, обдувке дробью, нормализации, закалке и отпуску. [c.222]

Расчет поршневой головки шатуна карбюраторного двигателя. Из теплового и динамического расчетов имеем давление сгорания Р ZJ = 5,502 МПа на режиме п = пм = 5600 об/мин при ф = 370°, кассу поршневой группы = 0,478 кг массу шатунной группы Отш = 0,716 кг максимальную частоту вращения при холостом ходе х.хтах == 6000 об/мин ХОД поршня 5 = 78 мм площадь поршня Fп = 47,76 см X = 0,285. Из расчета поршневой группы имеем диаметр поршневого пальца 4 = 22 мм длину поршневой головки шатуна /ш = 28 мм. По табл. 51 принимаем наружный диаметр головки [c.228]

Расчет стержня шатуна карбюраторного двигателя. Из динамического расчета имеем РР = 14 505 Н 0,0145 МН при Ф = 370° Рр = Рг + Р = —11 500 Н = —0,0115 МН при ф = 0° = 136,8 мм. По табл. 55 принимаем (см. рис. 100) = 23 мм = 16 мм Ащ = 3,2 мм = 3,4 мм. Из расчетов поршневой и кривошипной головок шатуна й = 24,4 мм, d = 52 мм характеристики прочности материала шатуна (сталь 45Г2). [c.240]

Расчет клапанной пружины карбюраторного двигателя. Из расчета газораспределения (см. 65) имеем частоту Пр = 0,5 n/v = 2800 об/мин и угловую скорость вращения ю = 293 рад/с распределительного вала максимальную высоту подъема впускного клапана Лкл шах = = 8,92 мм диаметр горловины впускного клапана d p = S2,5 мм размеры кулачка с выпуклым профилем = 15 мм, г, = 57,2 мм. Гг = 8,5 мм Лт тах= 5,68 мм, а = Гд + max— = 12,18 мм размеры коромысла /кл- = 52,6 мм, = 33,5 мм диаграммы подъема, скорости и ускорения толкателя (см. рис. ИЗ и табл. 65). Расположение клапанов верхнее с приводом от распределительного вала, размещенного в головке блока. Усилие от кулачка передается непосредственно на коромысло, имеющее плоскую поверхность соприкоснове- [c.309]

На фиг. 20 показана индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя, а в табл. 5 приведены значения даВоТения и температуры в характерных точках рабочего цикла. [c.37]

Карбюраторные двигатели современных и перспективных моделей автомобилей семейства ВАЗ, Москвич , Волга и Запорожец по параметрам (табл. 1.5), определяющим жесткость условий работы в них моторных масел, относятся к классу высокофорсированных. Двигатели автомобилей более ранних моделей Москвич — 407, 408, Волга ГАЗ-21, Запорожец-966 относятся к классу среднефорсированных двигателей. [c.31]

Карбюраторные двигатели УД1-М1 и УД2-М1 (см. табл. 3.2), малолитражные, четырехтактные, имеют одинаковые размеры цилиндров и ряд унифицированных деталей. Расположение клапанов нижнее. Основные детали двигателя цилиндр, головка цилиндра, порщень, шатун, коленчатый вал с маховиком-веитиляторо.м и картер. Коленчатый вал цельнокованый, установлен в картере на двух шарикоподшипниках. Цилиндр отлит из специального чугуна, а его головка и поршень — из алюминиевого сплава. У поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. [c.190]

Электроагрегаты АБ-4-0/230М1 (см. табл. 8.2) являются источниками переменного однофазного тока со стартерным пуском карбюраторного двигателя. В состав агрегата входят двигатель, генератор, блок аппаратуры, блок приборов, ТБ, рама, каркас, кожух, АБ, комплект ЗИП. На корпусе генератора стоит блок 3 (рис. 12.4) аппаратуры, в котором размещены аппаратура управления и регулирования. На корпусе блока аппаратуры смонтирован блок 2 приборов. Над генератором расположен ТБ. Через амортизаторы к раме агрегата прикреплена штатная АБ. В агрегате установлен двигатель УД-25Г (см. табл. 3.3). С двигателем сочленен синхронный генератор ГАБ-4-0/230 (ем. табл. 3.4). [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...