Колёса Стабилизация

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [c.231]

Ее оценивают по следующим признакам критическая скорость по условиям управляемости поворачиваемость автомобиля соотношение углов поворота управляемых колес стабилизация управляемых колес угловые колебания. [c.407]

Установка управляемых колес. Стабилизация управляемых колес достигается благодаря созданию стабилизирующих моментов относительно оси поворота цапф колес, использованием реакций дороги, действующих на колеса. [c.342]

УГЛЫ НАКЛОНА ОСЕЙ ПОВОРОТА УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС (СТАБИЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС) [c.108]

Регулирование угловой скорости звена механизма с целью ее стабилизации в пределах заданного коэффициента неравномерности б при периодическом (циклическом) изменении приведенного момента сил полезных сопротивлений Мп. с или момента движущих сил Мдв. Например, в механизмах с ведущим кривошипом (поршневые насосы, компрессоры, прессы и др.) уменьшение амплитуды колебаний угловой скорости кривошипа достигается закреплением на валу кривошипа маховика — колеса с большим моментом инерции. В приборах такие механизмы имеют весьма ограниченное применение. Расчет маховика рассматривается в (3. [c.95]

Маховые колеса использовались некоторое время для различных целей — в двигателях, ручных гончарных станках, системах стабилизации кораблей, часах и многих других устройствах. В настоящее время проводятся исследования в области использования маховиков для транспортных систем, а также систем аккумулирования электроэнергии как непосредственно у генератора, так и вблизи нагрузки. Ряд достижений в области конструирования маховиков позволяет рассчитывать на то, что этот способ аккумулирования энергии будет экономически конкурентоспособным в ближайшем будущем. [c.247]

Угол р наклона поворотного шкворня вбок (фиг. 110, я) обеспечивает стабилизацию переднего колеса, так как при его повороте вызывает подъём передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колеса и угла наклона поворот- [c.103]

Величина стабилизации передних колёс, обусловленная данным углом наклона шкворня вбок (фиг. 11с, а), пропорциональна углу поворота передних колёс. Величина стабилизации, обусловленная данным углом наклона нижнего конца шкворня вперёд (фиг. 110,5), пропорциональна скорости движения автомобиля. Для того чтобы не утяжелять рулевого управления, углы стабилизации передних колёс в современных легковых автомобилях делают очень малыми, а иногда даже отрицательными. Стабилизирующее действие в таких конструкциях достигается упругостью колеса за счёт угла, увода . При повороте колеса продольная ось следа покрышки (фиг. 110, г, справа) отстаёт за счёт уп угости шины на угол <р (угол увода ) от поворота осн колеса и тем самым препятствует повороту колеса. [c.103]

Гироскопы [G 01 с <19/00-19/64 с аэродинамическим подвесом ротора 19/16 с жидкостным ротором 19/14 индикаторные или регистрирующие устройства для гироскопов 19/32) использование гироскопического эффекта <в поворотно-чувствительных с колеблющимися массами G 01 С 19/32 для измерения О 01 Р (скорости 9/00 ускорения и замедления 15/04 15/14) в космических летательных аппаратах В 64 G 1/28 G 01 (в поворотно-чувствительных устройствах С 19/56-19/62 в расходомерах F 1/84) для стабилизации (кузовов автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 37/06 летательных аппаратов В 64 С 17/06 судов В 63 В 39/04)> в системах связи между колесами транспортных средств В 60 G 21/08 [c.67]

Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается в результате наклона шкворней в продольном и поперечном направлениях. На рис. 236 показаны углы наклона шкворней. Благодаря продольному наклону шкворня колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота (оси шкворня) отнесена назад на величину а и ее работа подобна ролику тележки (рис. 236, б). [c.417]

В последнее время некоторые модели автогрейдеров оборудуют САУ Профиль-30 , включающей подсистему Профиль-20 , дооборудованную подсистемой стабилизации заданного курса движения автогрейдера путем воздействия на рулевое колесо. 258 [c.258]

При изготовлении высокоточных колес рекомендуется чередовать механическую обработку с операциями термической стабилизации размеров для снятия внутренних напряжений. [c.115]

Выбор закона управления канала тангажа зависит от типа космического аппарата и требований, предъявляемых к нему. Так, для спутника-колеса очень важно стабилизировать не только скорость его вращения, но и угловое положение оси 0Y в каждой точке орбиты. Очевидно, что в этом случае система управления должна строиться по замкнутому /принципу с непрерывным регулированием и д. В ряде случаев не исключена воз можность использования в этой роли нелинейных систем стабилизации угловой скорости с двигателями-маховиками. При анализе работы контура тангажа в режиме стабилизации узлового положения вращающегося КА могут быть применены основные теоретические положения предшествующего раздела. [c.160]

Механизм подачи револьверного суппорта. Подача револьверного суппорта производится пневматическим двигателем, шток которого передвигает зубчатую рейку, связанную с соответствующим зубчатым колесом механизма подачи. Стабилизация рабочей подачи достигается с помощью такого же буферного гидравлического цилиндра, как и в механизмах подачи. [c.257]

Датчики момента с цилиндрическим ротором (рис. 10.36) по конструкции аналогичны асинхронным двухфазным электродвигателям и отличаются сравнительно большим диаметром, превышающим длину в 5—10 раз. Ротор 2 может быть как наружным (рис. 10.36, а), так и внутренним (рис. 10.36, б). В первой конструкции пакет статора 3 набран из пластин электротехнической стали, пазы которых залиты алюминиевым сплавом и образуют короткозамкнутую обмотку типа беличьего колеса. Для сглаживания зубцового эффекта и стабилизации вращающего момента при повороте ротора пазы в пакете статора располагают по винтовой линии. Во второй конструкции пакет статора 3 с уложенными в пазах обмотками 1 возбуждения и управления запрессован в латунную обойму и закреплен на корпусе прибора. [c.624]

Продольный наклон шкворня содействует стабилизации колес, особенно при средних и высоких скоростях движения. При продольном наклоне шкворня точка 1 [c.272]

Стабилизация колес, т. е. их способность автоматически сохранять нейтральное положение и возвращаться к нему, если колеса были выведены из него, зависит от различных конструктивных и эксплуатационных факторов [c.612]

Стабилизация управляемых колес [c.231]

Эластичная шина соприкасается с дорогой на определенной площади, называемой контактной площадкой. Силы, действующие в контактной площадке, противодействуют повороту колеса. Создаваемый стабилизирующий момент зависит от эластичности шин. У грузовых автомобилей, снабженных сравнительно жесткими шинами, упругий стабилизирующий момент небольшой, у легковых автомобилей он больше и приводит иногда к чрезмерной стабилизации управляемых колес, затрудняя управление. Для уменьшения влияния упругого, стабилизирующего момента у большинства легковых автомобиле угол наклона шкворня в продольной плоскости делают равным нулю. [c.232]

Ограничение передаточного числа связано также с обратимостью рулевого механизма, т. е. способностью передавать вращение от сошки к рулевому колесу. При больших передаточных числах некоторые рулевые механизмы теряют обратимость- из-за большого трения, и стабилизация управляемых колес становится невозможной. [c.233]

Стабилизация управляемых колес 207 Стабильность тормозного механизма 225 [c.301]

Угол поперечного наклона стойки Р измеряется между вертикалью и осью стойки, верхняя часть которой отклонена внутрь. Этот угол содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, особенно при небольших скоростях движения. [c.116]

Важным фактором повышения устойчивости является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, что достигается наличием продольного и поперечного наклона шкворня. [c.194]

Угол поперечного наклона шкворня р, измеряемый между вертикалью и осью шкворня (верхняя часть которого отклонена внутрь), также содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, в особенности при небольших скоростях движения. [c.195]

Стабилизация управляемых колес автомобиля [c.128]

Под стабилизацией управляемых колес автомобиля понимают их способность сохранять нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться к нему после отклонения, вь званного поворотом рулевого колеса или действием каких-либо других сил. [c.128]

Стабилизация управляемых колес может происходить под действием моментов от тангенциальных X, боковых У и вертикальных 2 реакций на колесах относительно шкворней поворотных цапф. Стабилизации управляемых колес способствуют [c.128]

В качестве параметров, оценивающих стабилизацию управляемых колес, могут служить [c.128]

Отрицательное влияние на точность оказывает наличие в структуре закаленных деталей остаточного аустенита. Самопроизвольное превращение его в мартенсптную структуру, обладающую большим удельным объемом, изменяет размеры деталей. Важной предпосылкой стабилизации размеров таких точных деталей, как плунжера топливных насосов, изготовляемых из высокоуглеродистых легированных или шарикоподшипниковых сталей, является, поэтому, обработка их, после закалки, холодом. Этот процесс применяется и при изготовлении цементованных зубчатых колес из хромоникелевых сталей. Остаточный аустенит цементационного слоя может быть переведен в мартенсит также дробеструйной обработкой. [c.7]

Угол наклона нижнего конца поворотного шкворня вперёд (ка-стер) (фиг. 110,5) наряду с углом наклона шкворня вбок обеспечивает стабилизацию переднего колеса за счёт плеча /( (фиг. ПО. 5 и в), благода я которому центростремительные силы У, и У2- возникающие при повороте автомобиля под влиянием центробежной силы Р , создают момент стабилизации = = УК), стремящийся повернуть колесо в положение прямолинейного движения. Наличие угла наклона нижнего конца шкворня вперёд тачже вызывает утяжеление рулевого управления. [c.103]

Низкая диэлектрическая проницаемость и значение тангенса угла диэлектрических потерь, высокое удельное объемное сопротивление и электрическая прочность, ничтожное влагопоглощение, отличная гибкость при низких температурах, высокая температура теплового разрушения, стойкость к действию концентрированных кислот, щелочей и растворителей. Нетокси -чен. Легко сваривается. Под действием ультрафиолетовых лучей склонен к старению, что может быть предотвращено стабилизацией. Применяют для изоляции, в виде напыленных покрытий — для защиты от коррозии. Для изготовления бесшумных зубчатых колес, работающих с малой нагрузкой в интервале температур от —60 до +80 С, а также в условиях тропического климата [c.12]

Крюки ( буксирные в сцепных устройствах транспортных средств В 60 D 1/04, В 61 G 1/36-1/38 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/72 F 16 крепе.жиые и тяговые В 45/00-45/06 соединение стержней или труб с помощью крюков В 7/22 как части цепей G 17/00 чокерные G 11/14) для перемещения тяжелых грузов В 65 G 7/12 тормозные самолетов и т. п. В 64 С 25168 Крючки (для крепления формовочного материала В 22 С 21/14 пружинящие, изготовление из проволоки В 21 F 45/20) Кубрики В 63 В 29/02-29/14 Кузнечные горны В 21 J 17/00-17/02 Кузова [автомобилей <В 62 D (и их детали 23/00-39/00 крепление запасных колес 43/00-43/10 стабилизация 37/00-37/06) покрытие лаком В 05 D 7/14 шлифование В 24 В 19/2б> ж.-д. В 61 D вагонов (17/00-25/00 конструктивные элементы 17/00-17/26) вагонов-самосвалов 9/06 цистерн 5/06) прицепных колясок велосипедов, мотоциклов и т. п, В 62 К 27/04 транспортных средств (общие вопросы В 60 правка и восстановление формы В 21 D 1/12) шахтных вагонеток В 61 D 11/02] [c.103]

Грунтосмеситель за один рабочий проход разрыхляет имеющийся грунт на желаемую глубину, смешивает с выбранными вяжущими и полученную смесь разравнивает и уплотняет. Обслуживают грунтосмесительную машину двое рабочих. Рабочее оборудование навешивается к гусеничному тягачу при помощи двух гидроцилиндров двойного действия, и оно опирается на девять пневматических колес. Ширина обрабатываемой полосы грунта 2000 мм, глубина стабилизации грунта до 220 мм. Конструкция грунтосмесителя требует подготовки участка, на котором он работает, обязательной планировки и дренажа болотистых участков. Для увеличения производительности и уменьшения сроков прокладывания дороги фирма рекомендует запускать в работу сразу несколько таких машин параллельно, одна рядом с другой, с таким расчетом, чтобы каждая вторая машина перекрывала первую полосу. Этим достигается лучшая внутренняя связь грунта. [c.200]

Особо надо иметь в виду возрастание с общей наработкой турбомашииы износа контактирующих поверхностен, а для газовых турбин и увеличение пластических деформаций в лопатках и дисках. И то, и другое приводит, при прочих равных условиях, к уменьшению натяга по стыкам и, соответственно, сил трения в них. Поэтому с увеличением наработки возможен дрейф динамических свойств рабочего колеса даже при неизменности режима работы турбомашины. Стабилизация динамических свойств рабочих колес с полочным бан-лажпрованием является одной из сложных инженерных задач современного турбомашиностроения. [c.111]

Порциальность экспериментальной одноступенчатой воздушной турбины составляла около 40%, поэтому при имеющихся расходах воздуха высота лопатки могла быть увеличена до 60 мм. Диаметр рабочего колеса турбины по среднему сечению лопаток составлял 540 мм. Мощность, вырабатываемая турбиной, поглощалась гидротормозом дискового типа. Для стабилизации режима работы турбины вода к гидротормозу подводилась под гидростатическим напором из специального бака, в котором автоматически поддёрживался постоянный уровень. [c.65]

Минскер К. С., Колесов С. В., Зайков Г. Е. Старение и стабилизация полимеров на основе винилхлорида. М. Наука, 1982. 272 с. [c.53]

Под стабилизацией управляемых колес понимают способность их сохранять нейтральное положение и возвращаться к нему, если колеса были выведены из нейтрального положения поворотом рулевого колеса или какой-либо случайной силой (например, при наезде на камень, выбоину и т. п.). Чем хуже эта способность, т. е. чехм хуже стабилизация, тем утомительнее управление автомобилем. [c.272]

Следовательно, центробежная сила Рц в данном случае, т. е, при повороте автомобиля при продольном наклоне шкворня, используется для возвращения колес в положенке движения по прямой для их стабилизации. Угол продольного наклона шкворня у может нарушиться при изгибе балки передней оси и осадке рессор. [c.273]

Наибольшее влияние на стабилизацию управляемых колес оказывают поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня. Учитывая большую эластичность шин, на некоторых легковых автомобилях углы продольного наклона шворня выполняют минимальными и даже совсем от них отказываются. Поперечный наклон шкворня практически оказывает влияние на стабилизацию колес тогда, когда автомобиль движет я по крутым поворотам, т. е. по кривым с малыми радиусами кривизны. [c.612]

Управляеглость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Уменьшение давления в шине одного из передних колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость. Это вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с уменьшенным давлением. Стабилизация ухудшается также при износе подшипников колес, шкворней, при изменении жесткости и осадке пружин передней независимой подвески и неправильной регулировке рулевого управления. [c.612]

Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, туго затянутый рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колёс и тем ухудшает устойчивость автомобиля. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого ьала, не должен превышать 0,1 кГм (усилие 0,5 кГ на ободе рулевого колеса). [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...