ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коэффициенты полезного действия двигателя из "Теория и расчет автомобиля " На рис. 25 показана теоретическая индикаторная диаграмма карбюраторного двигате тя. Предположим, что цилиндр двигателя заполнен каким-либо газом, находящимся при атмосферном давлении. За счет действия на поошень внешней силы переместим его из н.м.т. в в.м.т. При сжатии газа его температура и давление возрастут (линия сжатия 1—2). В точке 2 подведем к газу некотооое количество тепла в резу.льтате чего температура и давление газа возрастут (линия 2—3). Происходящее затем расширение газов (линия 3—4) совершит механическую работу движения поршня. [c.45] Чтобы повторить цикл, нужно вновь переместить поршень из н.м.т. в в.м.т. Но при этом он будет испытывать сопротивление газов, и сжатие приведет к повышению давления газа до той величины, которую он имел в точке 3. Поэтому получение полезной механической работы от двигателя окажется невозможным. [c.45] Чтобы двигатель мог работать, работа сжатия должна быть меньше работы расширения. Для этого отнимем от газа тепло Qt. Это вызовет падение давления (линия 4—/). В результате вновь появится возможность получения в двигателе полезной работы. В полезную работу будет превращена разность Ql—Q2. [c.45] Следовательно, в работу цикла Lt идеального термодинамического процесса превращается не все располагаемое тепло Qi, а лишь часть его. Тепло Q2 неизбежно теряется. [c.45] В действительном рабочем процессе, как уже указывалось, будут иметь место дополнительные потери, вызываемые отклонением от адиабат линий сжатия и расширения, теплопередачей между газами и стенками цилиндра, наличием догорания топлива на линии расширения и расщеплением (диссоциацией) газов при высоких температурах. [c.46] Отношение работ действительного и теоретического циклов называется относительным к. п. д. [c.46] Для различных циклов относительный к.п.д. имеет величину, равную 0,6—0,8. [c.46] При неизменной степени сжатия повышение величины индикаторного К.П.Д. и приближение ее к величине термического к.п.д. может быть достигнуто путем снижения дополнительных тепловых потерь. [c.47] Эффективный К.П.Д. учитывает дополнительные тепловые и механические потери и поэтому меньше индикаторного к.п.д. Он характеризует общую экономичность работы двигателя. Наиболее экономичными из всех автомобильных двигателей являются дизели, имеющие высокие степени сжатия. [c.47] Таким образом, между эффективным к.п.д. и удельным эффективным расходом топлива су.ществует обратная зависимость. [c.47] Повышение эффективного к.п.д. возможно как путем повышения индикаторного к.п.д. (усовершенствованием теплового процесса), так и за счет повышения механического к.п.д. (улучшения конструкции двигателя).. [c.47] Для карбюраторных двигателей т е = 0.22—0,27, а для быстроходных дизелей т)е = 0,28— 0,36. [c.48] В табл. 7 показано примерное изменение индикаторного и эффективного к.п.д. в зависимости от числа оборотов вала двигателя. Увеличение числа оборотов сопровождается уменьшением тепловых потерь и ростом индикаторного к.п.д. эффективный к.п.д. также увеличивается, но медленнее, чем индикаторный, так как с повышением числа оборотов увеличиваются механические потери. [c.48] Вернуться к основной статье