Основные работы по содержанию и ремонту дорог

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Развитие автомобильного транспорта в СССР и значительное увеличение размеров движения предъявляют повышенные требования к автомобильным дорогам. Обеспечение движения автомобильного транспорта с наибольшими удобствами и безопасностью может быть достигнуто только при применении современных и прогрессивных методов эксплуатации автомобильных дорог. Этим вопросам посвящена данная книга. Основные разделы ее включают теоретические основы эксплуатации дорог с учетом воздействий природных факторов и транспорта, описание принципов организации службы ремонта и содержания дорог, технологию производства работ по ремонту и содержанию, обеспечение удобств и безопасности движения по автомобильным дорогам. [c.2]

Бригадно-механизированная система пока внедряется на основных автомобильных магистралях полная замена ремонтеров возможна постепенно, по мере создания специализированных дорожных машин для выполнения работ по ремонту и содержанию дорог и обеспечения ими всех ДРП. [c.95]

Эти машины широко применяют в дорожном строительстве в качестве основных для выполнения земляных работ, начиная с подготовительных и кончая профилированием земляного полотна при ремонте и содержании автомобильных дорог при строительстве железных дорог и аэродромов в гидротехническом и мелиоративном строительстве, [c.25]

Раздел IV. Денежные затраты и основные объемы выполненных работ. Отражаются ежегодные затраты по эксплуатационной смете на текущий ремонт и содержание, средний и капитальный ремонты, на зимнее содержание дорог, озеленение, а также по смете капиталовложений на реконструкцию и новое строительство отражаются ежегодные объемы выполненных работ по капитальному и среднему ремонтам, новому строительству с подразделением по каждому виду работ земляному полотну, дорожной одежде, ремонту и перестройке мостов, труб, зданий и т. д. [c.232]

Кроме этих расходов, планируются также основные и накладные расходы, общие для всех отраслей хозяйств железной дороги. К ним относятся дополнительная заработная плата (расходы по оплате отпусков, выполнения государственных и общественных обязанностей и т. д.), а также отчисления на соцстрах затраты по командировкам и доплаты за разъездной характер работы расходы по частичной оплате стоимости форменной одежды затраты по охране труда и технике безопасности расходы по спецодежде погашение износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов затраты, связанные с работой и содержанием оборудования расходы на электроэнергию и топливо для производственных целей затраты на обслуживание производственных зданий, сооружений и их текущий ремонт транспортные расходы, а также накладные (общехозяйственные и административно-управленческие) расходы. Предусматриваются также и отчисления в фонды экономического стимулирования. [c.303]

Обслуживание тепловозов сменными локомотивными бригадами, работа тепловозов на удлиненных тяговых плечах, иногда выходящих за пределы даже дороги, не только наложили свой отпечаток на усовершенствование системы осмотров и ремонтов тепловозов, но и изменили обязанности локомотивных бригад. В настоящее время от локомотивной бригады не требуется участия в ремонте тепловоза, уменьшены объемы служебного ремонта, основная ответственность за содержание тепловозов в технически исправном состоянии ложится на ремонтные бригады. Вместе с тем новые методы обслуживания возлагают и на локомотивные бригады определенную ответственность за тепловоз и его исправность в пути следования, его чистоту и экипировку. [c.173]

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. В состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций (по снабжению локомотивов топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами), связанных с их подготовкой к работе. [c.112]

Грейдеры, в основном, используют на строительстве, ремонте и содержании дорог для возведения насыпей, устройства корыт в земляном полотне, профилирования грунтовых дорог, очистки дорог и площадей от снега. Экономически целесообразно при сооружении земляного полотна использовать грейдер в комплекте с другими видами машин. Однако для ремонтных работ, поддержания земляного полотна в исправном состоянии, при малых объемах земляных работ (в сельском строительстве) и строительстве временных грунтовых дорог рационально применять только грейдеры. При выполнении комплекса земляных работ одним грейдером наиболее полно используются возможности грейдера как универсальной машины. [c.30]

Эта же система содержания и ремонта тепловозов применяется в основном и на промышленном транспорте. Исключение составляют лесовозные узкоколейные железные дороги, где применяют нескользко отличную классификацию деповского ремонта тепловозов, а именно технический осмотр (каждую смену), профилактический осмотр (через 100 ч работы), периодический ремонт (через 500 ч работы), подъемочный ремонт (через 3 ООО ч работы). [c.98]

Глава XIII СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ДОРОГ 32. Основные работы по содержанию и ремонту дорог [c.141]

Основной положительной стороной ремонтерской системы считают то, что ремонтер отвечает за состояние своего обхода. К нему всегда можно предъявлять требования по устранению тех или иных недостатков и проведению необходимых работ. Для горных дорог особенно важным считают постоянное нахождение ремонтера на обходе и возможность устранения им постоянно возникающих в горах помех для движения (обвалы, сплывы откосов, упавшие камни и т. д.). Самый главный недостаток ре-монтерской системы состоит в том, что ремонтер — одиночка и ему не под силу выполнение всех возникающих при обходе работ по ремонту и содержанию (например, уборка на горной дороге большого камня или дерева, упавших на дорогу). Сторонники ремонтерской системы считают, что, если даже ремонтер не может выполнить такой работы, но своевременно сообщит о ней дорожному мастеру или на дорожный участок, это тоже является достоинством системы. То, что ремонтер работает на обходе один, не позволяет механизировать работу, тем более что для работ по ремонту и содержанию дорог пока нет универсальных многооперационных машин, которыми ремонтеры могли бы пользоваться. Применение строительных машин, пусть даже высокой производительности, но преимущественно однооперационных, требует большого набора их, а в то же время коэффициент использования каждой из них в течение года невелик. [c.92]

Проектно-сметная документация на предстоящий год пред- ставляется на утверждение вышестоящим организациям. Таким образом, утвержденный стройфинплан является для дорожного участка основным руководящим документом по организации работ и расходованию средств. Объем работ по содержанию и ремонту дорог, выполняемый дорожным участком, зависит от размеров движения и типа покрытия на обслуживаемых дорогах. [c.140]

Для правильной организации технической эксплуатации дорожных машин в упрдорах и автодорах организуют управления (базы) механизации. Их основными задачами являются механизация работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и сооружений обеспечение роста производительности труда и сокращения затрат ручного труда в дорожных организациях путем дальнейшего развития и повышения технического уровня механизации работ, внедрение новых средств механизации и автоматизации повышение эффективности использования парка машин, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта машин. Управления механизации могут выполнять самостоятельно комплексы работ по законченному технологическому циклу (например, земляные работы, забивка свай и др.), выполнять механизированные работы совместно с дорожными организациями, сдавать машины в аренду дорожным организациям перебазировать машины с объекта на объект, вести монтаж и демонтаж машин. [c.21]

Для закрепления за службой ремонта и содержания дорог постоянных и квалифицированных кадров необходимо строительство зданий в соответствии с принятой структурой и системой этой службы. Возведение зданий должны осуществлять строительные огранизации одновременно с устройством дороги, в смету стоимости которой обычно включают и затраты на здания. Однако на большом протяжении автомобильных дорог отсутствуют специально построенные дорожные здания и их приходится возводить в процессе эксплуатации дорог. В соответствии с подразделениями службы ремонта и содержания для проживания и работы рабочих и служащих определяют размеры зданий и их местоположение [25]. Помимо основного здания для жилья или работы, около него необходимо располагать служебные и подсобные помещения. В результате на участке, отведенном для основного здания, строят целый ряд дополнительных строений. Совокупности зданий и строений дают названия —комплекс ремонтера, дистанции, линейного мастера, ДРП, участка и т. д. [c.96]

Вопрос создания безопасных методов труда на контактной сети волнует специалистов всего мира. В июне 1973 г. в Остраве (ЧССР) состоялось совещание экспертов по разработке проекта рекомендаций Технические требования к конструкции защитных и монтажных средств для работ на контактной сети электрифицированных железных дорог . Целью настоящих рекомендаций является установление основных технических требований к защитным, монтажным и измерительным устройствам, применяемым при текущем содержании и ремонте контактной сети рекомендованного оборудования и испытательных средств для механических и электрических испытаний с учетом условий эксплуатации. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...