Общие данные автомобилей

ОБЩИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.3]

Глава I ОБЩИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ [c.5]

ОБЩИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ [c.4]

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

Периодичность годовых технических осмотров принимаем в среднем 30—35 тыс. км, а затраты на указанную выше общую окраску автомобиля 6,5 руб. Среднюю периодичность технических обслужива-ний, при которых требуется выполнение частичной окраски автомобиля, принимаем равной 15—17 тыс. км, а затраты на эту окраску 2 руб. Тогда, пренебрегая балластными работами, которые ничтожны, при возобновлении окраски автомобиля получаем полные данные для построения графика изменения годности окраски машины как одного из ее неконструктивных элементов (рис. 33). [c.162]

Класс грузоподъемности Марка автомобиля Количество модификаций Общее количество автомобилей, ед Средняя грузоподъемность автомобиля данного класса, т [c.413]

При такой конструкции таксометра известны общий пробег автомобиля-такси, платный и холостой, общая выручка и количество посадок (ездок), а при наличии этих данных легко определить коэффициент платного [c.482]

Расход топлива определяют по общему пробегу автомобиля за день его работы. При подведении итогов в путевом листе указывают наряду с фактическими расходами топлива расходы его по утвержденным нормам. Разница между этими показателями укажет на экономию или перерасход топлива. Все сведения по ежедневному расходу топлива записываются в специальную лицевую карточку. По итоговым данным, полученным за месяц работы, водителям выдается премия за экономию бензина или производятся удержания за его перерасход. [c.486]

Чтобы иметь представление об общей надежности автомобилей данной модели, необходимо организовать подобные испытания в различных эксплуатационных условиях (в зависимости от видов перевозимых грузов, дорожных условий, длины ездок и т. п.), для которых предназначен автомобиль, а количество испытываемых автомобилей должно быть достаточно большим для получения достоверных результатов. Чтобы оценить долговечность конструкции, длительность пробега должна быть значительной. Обычно ее принимают равной сроку службы испытываемого автомобиля до капитального ремонта. [c.52]

Коэффициентом технической готов ности автомобильного парка называют отнощение количества автомобиле-дней исправных автомобилей за определенный календарный период (день, месяц, год) к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей данного автотранспортного предприятия за этот же период. Например, если в автотранспортном предприятии, имеющем 200 списочных автомобилей, количество исправных автомобилей за какой-либо день было равно 150, то коэффициент технической готовности за этот день составляет 150 200=0,75. [c.267]

Общую площадь цеха определяют расчетом по укрупненным показателям. При этом пользуются данными о средней площади на одно рабочее место сборки или средней площади на одного производственного рабочего сборочного цеха. Для конвейерной общей сборки автомобилей и автотракторных двигателей могут быть приняты следующие средние нормы площади сборочных цехов, приходящейся на одного производственного рабочего [c.826]

Для учета затрат на техническое обслуживание и ремонт в бухгалтерии ведутся лицевые счета по каждому автомобилю. Они составляются на основе расцененных рабочих карточек и материальных требований, а также данных по общему пробегу автомобиля, количеству выполненных технических обслуживаний и ремонтов и количеству дней работы автомобиля на линии. [c.266]

Общее количество автомобилей, отправляемых ежедневно из данного пункта по всем маршрутам, будет [c.179]

Общее количество автомобилей, необходимых для выполнения перевозок по всем маршрутам из данного пункта при Дц> 1, будет [c.179]

При такой конструкции таксометра известны общий пробег автомобиля-такси, платный, холостой, общая выручка и количество посадок (ездок), а при наличии этих данных легко определить коэффициент платного пробега, средние скорости движения и среднюю длину поездки пассажиров. [c.410]

На рис. 157 показан генеральный план станции на 18 рабочих постов, имеющей назначение, аналогичное предыдущей. Данная станция применима для города с населением около 200 тыс. чел. при наличии 2500 обслуживаемых автомобилей. Пропускная способность станции по комплексному обслуживанию составляет 30—35 заездов в сутки. Общее количество автомобиле-мест в здании станции — 36, из них рабочих постов 18, вспомогательных постов — 4 и мест ожидания — 14. [c.317]

Фактическая периодичность выполнения работ текущего ремонта подсчитывается путем деления общего пробега автомобилей, по которым собираются данные по текущему ремонту, на количество случаев текущего ремонта (за один и тот же период времени). Подсчет удельных показателей по периодичности производится отдельно по агрегатам, узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, и прочим агрегатам и узлам. [c.106]

По результатам расчетов очередное обслуживание может быть назначено на более ранний срок, чем предусмотрено общим планом его проведения, а при дальних рейсах может быть решен вопрос о целесообразности использования данного автомобиля для таких перевозок. [c.63]

Нормы расхода запасных частей по интервалам пробега используются для определения потребности в запасных частях с учетом общего пробега автомобиля. Не меньшее значение они имеют при управлении использованием ресурса. Систематическое сопоставление фактического расхода запасных частей данным конкретным автомобилем с нормой расхода позволяет своевременно выявлять факты неправильной эксплуатации (неквалифицированное вождение, некачественный ремонт и т. п.) и принимать соответствующие меры. [c.305]

При проверке толщины дорожной одежды необходимо знать интенсивность движения не по общему числу автомобилей, а с разделением их на группы для приведения к расчетной. Учет проводят в течение 15—24 выборочно принятых дней в году на определенных учетных пунктах путем записи на бланках числа прошедших автомобилей. По полученным учетным данным, для каждого поста определяют среднегодовую интенсивность движения за сутки, выраженную суммарным числом транспортных единиц (и их видов), прошедших данное сечение в ту или другую сторону. Недостаток такого учета состоит в том, что он дает только вычисленную среднюю величину, а не данные о движении всего года, что вызвано трудоемкостью проведения работ. [c.72]

В книге освещены вопросы, связанные с общей компоновкой автомобиля, приведены критерии оценки технического уровня и основных эксплуатационных качеств автомобилей, а также даны основы техникоэкономического анализа на начальной стадии проектирования. Проанализированы конструкции основных узлов и агрегатов автомобилей большой грузоподъемности и приведены рекомендации по выбору конструктивно-компоновочных схем и основных параметров. [c.2]

Графики выпуска на линию грузового подвижного состава составляют с учетом часов работы, а также пропускной способности пунктов приема и сдачи грузов. Например, если на пункте погрузки могут погружаться или разгружаться одновременно пять автомобилей, время их погрузки (разгрузки) составляет 30 мин, а общее количество автомобилей, требующихся ежедневно для вывозки грузов из данного пункта, равно 20, то автомобили необходимо направлять из автотранспортного предприятия в этот пункт четырьмя группами по пять автомобилей с интервалом в 30 мин между группами. [c.349]

Общие данные для расчета П. а. При организации автомобильного хозяйства расчет П. а. имеет своей целью довести стоимость единицы работы автомобиля до возможного минимума. Наиболее действительным способом уменьшения постоянных расходов яв- [c.330]

Эксплоатационная скорость автомобиля зависит как от технич. скорости так и от коэф. использования времени у. В условиях городского движения, когда значительное повышение средней технич. скорости практически невыполнимо, единственным средством повышения эксплоатационной скорости является увеличение коэф-та использования времени у. Для определения эксплоатационной скорости достаточно знать общий пробег автомобиля за день и время пребывания его в наряде. Значительно сложнее определение средней технич. скорости 1 и средней эксплоатационной скорости Vg, т. к. приходится учитывать время простоев автомобиля, что в подавляющем большинстве автомобильных хозяйств не имеет места. Для грузовых хозяйств Москвы, согласно отчетным данным, эксплоатационная скорость колеблется в среднем от 4,5 до 7 км/ч, причем последняя цифра соответ- [c.339]

Недопустимо, чтобы в результате перегорания плавкого предохранителя безопасность данного автомобиля была поставлена под угрозу. По этой причине, например, лампы каждой фары должны быть защищены отдельным предохранителем, так как внезапное выключение обеих фар в результате перегорания плавкого предохранителя представляет собой серьезную опасность Каждый задний фонарь также для безопасности движения должен быть защищен отдельным предохранителем. Лампы стояночного освещения, напротив, могут быть защищены одним общим предохранителем. [c.365]

Сопротивление рамы скручиванию существенно увеличивается в результате жесткого крепления двигателя. Немалое влияние в этом отношении оказывает такл<е кузов, в свою очередь, увеличивающий общую жесткость автомобиля. Сказанное выше иллюстрируется данными соответствующих испытаний, проведенных в свое время на трех различных американских легковых автомобилях. [c.615]

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО АВТОМОБИЛЯМ 1. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ [c.6]

На трехосных автомобилях с приводом на все сси (автомобиль ЗИС-151) добавлена еще карданная передача к заднему ведущему мосту, состоящая из двух валов с четырьмя шарнирами и промежуточной опоры. Общие данные по карданным передачам приведены в табл. Ь54 и 155. Схемы карданных передач с указанием основных размеров и углов наклона валов показаны на фиг. 330. [c.457]

Общие данные по карданным передачам автомобилей повышенной проходимости [c.460]

Общие данные по автомобилям-самосвалам приведены в табл. 199. [c.659]

Базовый автомобиль ЯАЗ-210 трехосный, с двумя задними ведущими мостами имеет грузоподъемность 12 т. На автомобиле установлен шестицилиндровый двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия ЯАЗ-206. Общие данные по автомобилю ЯАЗ-210 и по двигателю ЯАЗ-206 приведены в табл. 201. Конструкция двигателя показана на фиг. 457, а его характеристика — на фиг. 458. [c.664]

Общие данные по автомобилю ЯАЗ-210 [c.664]

В данной книге изложены сведения по принципам действия и основам устройства всех механизмов, систем и агрегатов современных отечественных автомобилей, что позволяет читателям получить достаточно полное представление об общем устройстве автомобилей. [c.3]

Основной особенностью данного автомобиля является его общая компоновка, при которой двигатель 1 (фиг. 471) с воздушным охлаждением й все механизмы силовой передачи, собранные в один компактный агрегат 2, расположены в задней части кузова. Это позволило значительно упростить конструкцию автомобиля и при сравнительно небольших его размерах получить все необходимые удобства для размещения в нем четырех пассажиров. [c.678]

Рассмотрим пример. На поточной линии осуществляется общая сборка автомобилей ЗИЛ-130—3200 шт. в год, ЗИЛ-ММЗ-555—1400 шт. (см. п. 3 предыдущей тлавы). Пользуясь справочными данными, находим, что трудоемкость общей сборки эталонного грузового автомобиля при эталонной программе составляет 14,77 чел-ч, а автомобиля-самосвала — 16,25 чел-ч. Корректировка этих трудоемкостей с учетом модели автомобиля и годовой программы (см. методику в п. 3 предыдущей главы) дает следующие результаты трудоемкости общей сборки автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-555 для условий нашего Примера будут соответственно (230) = 14,18 ч, (555) = 16,55 ч. Явочное количество рабочих в смене при работе [c.409]

Технический паспорт является основбым документом, удостоверяющим регистрацию и принадлежность автомобиля данному предприятию или частному лицу он выдается на весь срок работы автомобиля — с момента его получения до момента снятия с учета вследствие выбраковки. В паспорте указывают общие данные (характеристику) автомобиля и его состояние, производят записи об изменении владельца и технических осмотрах, проводимых Госавтоинспекцией, а также о пробеге автомобиля и капитальных ремонтах. Технический паспорт хранится в автохозяйстве, как документ строгой отчетности. [c.263]

Пользуясь статистическими данными, среднюю наработку на отказ испытываемой (наблюдаемой) группы одномарочных автомобилей определяют отношением суммарного времени наработки каждого из них до появления отказа к общему числу автомобилей, над которыми ведется наблюдение, [c.151]

Ручной тормоз на всех грузовых автомобилях ставят трансмиссионного типа с механическим приводом. Такой тормоз предназначен для усиленного торможения в экстренных случаях вследствие того, что тормозной момент его возрастает пропорционально передаточному числу заднего моста. Ручным тормозом с механическим приводом можно тормозить автомобиль на стоянках. Общие данные по тормозному управлению автомобилей при-ведэаы в -табл. 191. [c.605]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...