Производство колес и бандажей

Укажите технологические операции при производстве колес и бандажей, [c.212]

Производство колес и бандажей является комбинированным процессом, включающим ковку и прокатку. Для железнодорожного транспорта колеса изготовляют двух видов цельные и составные. [c.413]

Большое изменение произошло в производстве вагонных колес. По старой технологии отковывались отдельно колесные центры и бандажи с последующей их горячей посадкой на обод колесных центров. В середине 30-х годов было организовано производство цельноштампованных вагонных колес с диаметрами 950 и 1050 мм. Исходными заготовками служили слитки стали весом 2750 кг. [c.109]

Подготовка заготовки под зуборезную операцию. Поскольку при обработке крупных тел вращения большой удельный вес занимает изготовление зубчатых передач, рассмотрим последовательность операций при их производстве. При изготовлении зубчатых передач технология механической обработки зависит от требуемой точности, конструкции колес и вида термической обработки. Цилиндрические передачи могут быть следующих видов а) зубчатые валы б) шестерни и зубчатые колеса в) зубчатые колеса с насадными бандажами г) разъемные зубчатые венцы. Материалом для литых шестерен служит сталь 35Л, 35Х, НЛ и т. д., [c.335]

В последние годы в металлургической промышленности все более применяются раскатные станы для производства таких изделий, как крупные колеса, диски, бандажи и другие подобные им детали. Как и при изготовлении шестерен, здесь может сочетаться несколько видов обработки давлением во многих случаях заготовка штампуется на молотах или прессах, а затем окончательные формы изделиям придаются на раскатных станах. [c.229]

Станы периодической прокатки и особенно работающие по принципу поперечной прокатки, а также ковочные вальцы можно успешно применять как для получения заготовок, так и для получения отдельных элементов поковок. Внедрение раскаточных машин и специальных прокатных станов приводит к коренному усовершенствованию производства колец, бандажей, вагонных колес и других ответственных деталей. [c.456]

Бандажи изготовляют из углеродистой стали того же состава, что и цельнокатаные колеса. Технологическая схема производства бандажей несколько отличается от технологической схемы производства цельнокатаных колес. Перед прокаткой бандажей выполняют только одну операцию прессование. Исходным материалом служат многогранные слитки для 5—8 бандажей каждый. [c.206]

На рис. 24 приведена схема специальной индукционной установки для нагрева под сборку бандажей и венцов, на рис. 25 — схема универсальной установки для зубчатых колес, фланцев и других мелко-и среднегабаритных деталей, а на рис. 26 — схема универсальной установки для нагрева крупных деталей колес рельсового транспорта, зубчатых колес, поршней судовых ДВС и т. п. Универсальные установки наиболее эффективны на предприятиях мелкосерийного и серийного производств. [c.300]

Развивающееся на заводе производство тяжелых кранов, главным образом металлургических, вызвало необходимость в таких ходовых колесах, которые могли бы воспринимать более высокие нагрузки, чем колеса, показанные на фиг. 10, К тому же за это время в краностроении расширилось применение легированных сталей, усовершенствовались методы упрочнения быстроизнашивающихся поверхностей, промышленность стала выпускать большегрузные подшипники качения. В результате опыта выявились недостатки нормальной конструкции колес. Так, например, кольцевые канавки (выточки) на поверхности катания не оправдали себя в эксплуатации, в ряде случаев они явились причиной поломки реборд, так как ослабили сечение последних. Все эти обстоятельства обусловили разработку и введение в 1946 г. двух новых нормалей одной на цельнокованые колеса из стали марки 50, другой — на составные колеса с литым диском (центром) из углеродистой стали и кованым бандажом из стали марки 50 (фиг. 11 и 12). [c.109]

ПРОИЗВОДСТВО БАНДАЖЕЙ И КОЛЕС 21 [c.321]

Производство бандажей. Заготовки, идущие на изготовление бандажей, так же, как и для колес, вырезаются комплектами из круглого или многогранного слитка. После нагрева заготовка, называемая разводкой, отковывается в черновое кольцо (фиг. 158,С . Разводка подогревается и прокатывается в готовый бандаж (фиг. 158,в). [c.324]

КОЛЕСО. Одно из величайших изобретений человека, играло и играет огромную роль в технике. Колесо — элемент орудия производства (гончарный круг, водяная мельница, гидротурбина), средство передвижения (телега, паровоз, автомобиль), средство передачи вращательного движения (шкивы, зубчатые колеса). Несмотря на столь различные назначения, конструкции колес имеют общие элементы обод, ступицу, диск (или спицы), бандаж (шина), втулку (вкладыш). [c.48]

Другим типовым изделием, для производства которого используется стыковая сварка, являются кольцевые конструкции, например колеса, бандажи и т. п. Как было показано на рис. 51, основной особенностью стыковой сварки таких деталей является шунтирование сварочного тока во внешнюю часть кольца. Борьбу с этим явлением можно вести двумя путями. Если диаметры колец невелики (например, звенья цепей), заготовки делают из двух полуколец и сваривают целое кольцо одновременно двумя стыками. Для колец больших диаметров и больших сечений рационально на внешнюю часть кольца надевать дроссель. [c.192]

Трубы в зависимости от технологии их производства делят на бесшовные и сварные. К специальным видам проката относят весьма широкий ассортимент продукции цельнокатаные колеса для вагонов, бандажи, оси, валы, шары, зубчатые колеса, сверла и многое другое. [c.245]

Рис. 12 8. Схемы процессов производства цельнокатаных колес ( ) и бандажей (II) а — исходная заготовка б — заготовка после осаживания и прошивки отверстия на прессе в — заготовка после формовки на прессе г — заготовка после прокатки обода и диска на стане д — заготовка после выгибки диска на прессе е — бандаж прсле прокатки в чистовой клети

Рис. 166. Схемы производства горячека та ных колес и бандажей

Перед насадкой на колесный центр новых и старых бандажей После механической, обработки на станке наплавленных гребней При изготовлении колес и производстве всех видов освидетельствования колесных пар, а также во всех случаях монтажа тягового электродвигагеля в блок с колесной парой При изготовлении шестерен, перед насадкой на вал электродвигателя и во всех случаях. монтажа тягового электродвигателя в блок с колесной парой При ремонте М5 и каждой разборке [c.197]

Прокатка бандажей, колес и ко-иец. Производство бандажей и колес для железнодорончного транспорта является комбинированным процессом обработки давлением, включающим ковку и прокатку. При изготовлении цельнокатаных колес заготовка отрезается от стального слитка, нагревается в печи и подвергается ковке на молоте или прессе, в результате чего получается прошитая дисковая заготовка. Эта заготовка затем штампуется и поступает на колесопрокатный стан. [c.181]

Порошковая проволока и порошковые электроды применяются для наплавки била шахтных мельниц и молотковых дробилок, щек и бандажей камнедробилок, бандажей вальцев, шнеков, зубьев ковшей экскаваторов, пуансонов прессов для брикетирования угля, колес и бронедисков земснарядов, брони цементных мельниц, некоторых видов режущего и бурильного инструмента, большого и малого конусов и штанг засыпного аппарата доменных печей, валков прокатных станов, крановых колес, ножей ножниц и целого ряда других деталей. По мере освоения производства порошковой электродной проволоки будет снижаться стоимость наплавочных работ и расширяться область их применения. Порошковая проволока дает возможность более экономно расходовать легирующие вещества. [c.160]

Продукцией прокатного производства являются готовые изделия (например, балки, трубы, рельсы и др.), заготовки для последующей обработки ковкой, штамповкой, волочением или резанием, сортовой прокат (круг, квадрат, прямоугольник, швеллер, двутавровые балки) и специальные виды проката (бандажи, дисковые колеса, турбинные лопатки, заготовки шаров и сферических роликов и т. д.). Прокаткой получают трубы бесшовные и со швом (сварные трубы). Наиболее распространенным-способом получения бесшовных труб является прокатка заготовки круглого сплошного сечения сначала на специальном трубопрокатном прошивном стане поперечновинтовой прокатки (стан косой прокатки), в котором заготовка получает винтообразное движение, вследствие чего внутри ее образуется полость, а затем на стане продольной прокатки (пилигримовом стане), где из полой заготовки получают трубу требуемых размеров. [c.150]

Конструкция элементов зубчатых колес. Зубчатые колеса по способу получения заготовки делятся на кованые, штампованные, литые и сварные. По способу соединения с валом вал—шестерни, изготовляемые заодно с вало.м, и насадные шестерни и колеса. По конструкции цельные и бандажированные, состояш,ие из центра и насадного зубчатого венца—бандажа. Выбор способа получеиия заготовки зависит от размеров колес, объема производства и возможностей предприятия-изготовителя. В общем случае выбор способа получения заготовки можно рекомендовать, руководствуясь следующим. [c.163]

Предельный износ гребня бандажа по толщине установлен для паровозных бандажей 25 мм с измерением специальным шаблоном от вершины гребня на 20 мм, а у тендерных 22 мм с измерением от вершины гребня на 18 мм. Имеют место случаи вертикального подреза гребня бандажа в большинстве от неправильной установки колеса в раме, а также образование ползунов на поверхности катания от заклинивания колесных пар в процессе перемещения локомотива при экстренном торможении или от разрушения роликового подшипника. Местный прокат бандажей, вертикальный подрез гребней, ползуны разрешается устранять электронаплавкой в соответствии с требованиями инструкций по производству сварочных работ, по освидетельствованию и ремонту колесных пар. При этом рекомендуется наплавку местного проката производить, когда разница в величине проката на отдельных участках бандажп достигает 1,5—2 мм. В депо наплавочные работы гребней, ползунов и местного проката на бандажах колесных пар пассажирских паровозов и их тендеров производить не разрешается. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...