Депо и оборудование для ремонта тепловозов

ДЕПО И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ [c.241]

В следующем ниже перечне перечислены основные станки и оборудование для обычного или периодического ремонта. Депо, обслуживающее сравнительно небольшое количество тепловозов, не потребует полного набора станочного оборудования, поскольку можно применять портативное оборудование или посылать тепловозы в другие депо для периодического или капитального ремонта. [c.254]

Большое значение.имеет инициатива коллектива депо Жмеринка (1970—1972 гг.) по совмещению в общем потоке двух видов ремонта М5 и М4, что позволило увеличить пропускную способность каждого стойла и более эффективно использовать имеющееся оборудование, оснастку и приспособления. Наряду с использованием существующих автоматизированных поточных линий для освоения ремонта М4 создали специальную ремонтную канаву (на II позиции цеха подъемки), оборудованную механизмами, приспособлениями и коммуникациями, необходимыми для ремонта тележек без их выкатки из-под тепловоза. [c.202]

В табл. 109 дан перечень оборудования механизации, рекомендуемого Трансэлектропроектом для цехов и отделений мастерских депо при ремонте тепловозов. [c.248]

Табель основного оборудования для депо С производством малого периодического ремонта и профилактического осмотра тепловозов [c.251]

II, II и IV, отобраны стенды и приспособления, которые в полной номенклатуре (с учетом серийности ремонтируемых тепловозов) рекомендуются для оснащения районных мастерских или тепловозных депо промышленных предприятий, производящих подъемочный ремонт тепловозов. Часть приведенного оборудования необходимо иметь и в депо, выполняющих только профилактический осмотр и периодические ремонты тепловозов. К ним относятся стенды и приспособления по ремонту и испытанию топливной аппаратуры, фильтров топлива и масла, шатунно-поршневой группы, аккумуляторов и др. [c.258]

Во время технического обслуживания (ТО) или текущего ремонта (ТР) детали, узлы и агрегаты осматривают на месте без разборки, некоторые снимают для проверки, регулировки, очистки. Детали, узлы и агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или отремонтированными из оборотного фонда депо. Затраты труда при деповском ремонте на осмотр, разборку, сборку и контроль составляют около 80% всех затрат труда на ремонт. Для повышения качества ремонта, сокращения сроков простоя, денежных и материальных затрат, увеличения сроков пробега или времени работы тепловозов между ремонтами без захода на неплановый ремонт в депо и на ремонтных заводах внедряется научная организация ремонта. Научная организация ремонта предусматривает специализацию депо, заводов по видам ремонта, сериям тепловозов и концентрацию ремонта. Это позволяет оснастить депо, заводы наиболее современным оборудованием, поднять квалификацию работающих, улучшить качество ремонта, снизить его стоимость и простой в ремонте. [c.28]

В состав транспортного участка входят как сами транспортные средства (маневровые тепловозы и мотовозы, автомобили, тракторы с прицепными тележками, электро- и автокары, транспортеры, мостовые краны, трубопроводы для подачи топлива, песка и смазки и т.п.), так и оборудование, обеспечивающие содержание их в исправном состоянии. Четкая и бесперебойная работа транспортного участка позволяет осуществлять ритмичный выпуск локомотивов из ремонта, своевременную выдачу их под поезда, экономить затраты на транспортные операции и снижать себестоимость работ, выполняемых в депо. [c.234]

Приведенные в табеле наименрвания и перечень оборудования рассчитаны в основном на цехи ремонта М3, и М2 локомотивных депо МПС. Для депо промышленных предприятий этим табелем можно руководствоваться, рассматривая его как максимальный. В каждом конкретном случае номенклатура оборудования для ремонта М3 и М2 в депо промышленного предприятия должна подбираться с учетом местных условий. Например, депо с малым парком тепловозов могут и вовсе не иметь своего механического отделения, если цехи Главного механика предприятия обеспечивают механическую обработку тепловозных деталей, или иметь только какую-то часть станков. То же относится и к таким отделениям, как кузнечное, сварочное, столярное и др. При небольшом количестве тепловозов, разумеется, аецелесообразно иметь моечную машину А328 в отделении топливной аппаратуры и такую же в автотормозном. Если тормозные приборы ремонтируются или хотя бы испытываются по кооперации в соседнем депо МПС, то отпадает либо целиком автотормозное отделение, либо можно не иметь своего испытательного стенда и т. д. [c.258]

Периодический, или планово-предупредительный, ремонт включает текущий ремонт тепловоза и замену различных частей дизеля и тепловоза на основании выполненного пробега или по календарному плану новыми деталями, полученными с завода, или деталями, снятыми и отремонтированными ранее. Сюда включается также месячный и годовой осмотр по требованию Комиссии междуштатных сообщений. Пункты для периодического ремонта бывают различного размера, с разной планировкой и разным оборудованием в зависимости от числа и типа тепловозов, подлежащих ремонту, а также, от того, строятся ли новые тепловозоремоптные устройства илн существующие депо и заводы переоборудуются для ремонта тепловозов. [c.250]

Перечни I и II составлены в основном по Каталогу оборудования локомотивных депо ПКБ ЦТ МПС (т. II, III, IV, V, VI, VII и VIII). Отбор оборудования производился с учетом наиболее распространенных серий тепловозов, эксплуатируемых на промышленном транспорте. В эти перечни, например, не включено оборудование, предназначенное для ремонта только тепловозов [c.258]

Основные электровозные и тепловозные депо имеют оборудование, необходимое для производства осмотра и ремонта (периодического, подъёмочного и среднего) электровозов и тепловозов. К такому оборудованию относятся устройства и приборы для механических и электротехнических работ, краны и другие подъёмные приспособления. [c.107]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

По мере накопления опыта, повышения квалификации обслуживающего и ремонтного персонала локомотивных депо в объемы обязательных работ и виды технического обслуживания и ремонта тепловозов вносились изменения. Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр (КТО) для магистральных тепловозов. В 1952 г. разработаньг и утверждены Правила текущего ремонта тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [c.12]

Текущий ремонт, в свою очередь, подразделяется на м а л ы й периодический, который выполняется через 38—57 тыс. км пробега тепловоза, большой периодический, выполняемый через 115 тыс. км, и подъемочный, выполняемый через 230 тыс. км. iKpoMe того, через каждые 6,5 тыс. км пробега тепловозы ставят в депо для профилактического ремонта и ежесуточно или раз в двое суток осматривают на пунктах технического осмотра. Пробеги между ремонтами могут изменяться на 20% руководством депо. Это зависит от степени использования мощности, объема выполняемой работы. Время нахождения в ремонте локомотива зависит от степени оснащенности депо современным технологическим оборудованием, организации работ. Тяговые двигатели, генераторы и другие электрические машины снимают с тепловоза для ревизии и ремонта только при подъемочном ремонте тепловоза. При других видах планового ремонта коллекторы, щеткодержатели и другие доступные части машин осматривают без снятия машин с тепловоза. [c.32]

На настоящей стадии развития тепловозной тяги очевидно, что одного периодического ремонта недостаточно для содержания тепловозов в хорошем состоянии. После большого пробега с тепловоза приходится снимать для капитального ремонта или восстановления такие крупные детали, как дизель, тележк вные генераторы, тяговые двигатели, воздушные компрессоры, пульт управления и др. Ремонт такого характера требует большой производственной площади, мощных кранов, станков, оборудования и квалифицированной рабочей силы, чего обычно не бывает в депо, производящем периодический ремонт. [c.258]

Заводом для капитального ремонта можно считать завод, выполняющий указанные классы ремонта, в отли чие от депо текущего периодического ремонта. Заводы обычно предусматриваются в одной или относительно малом числе точек на данной дороге, так как требуют много места и оборудования. Размеры заводов могут быть разные от предприятий, обеспечивающих снятие и ремонт дизеля, до переоборудованных для капитального ремонта тепловозов бывших крупных паровозоремонтных заводов, включающих цех для полного капитального ремонта тепловозных тяговых двигателей и генераторов. [c.262]

Основной фактор постановки тепловоза на капитальный ремонт — износ шеек коленчатого вала дизеля и старение изоляции электрических машин, кабелей и электропроводки. Эти виды ремонта выполняются на тепловозоремонтных заводах и в крупных депо, имеющих соответствующее оборудование. Объем капитального ремонта таков, что для его выполнения требуется дорогостоящая оснастка. Такую оснастку нецелесообразно иметь в депо, поскольку даже в самых крупных депо годовая потребность в капи- [c.30]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

В некоторых депо для повышения ответственности и материальной заинтересованности в улучшении качества ремонта и снижении простоя тепловозов в ремонте, в состав комплексных бригад вводят сле-сарей по ремонту топливной аппаратуры и автотормозного оборудования, а также мойщиков-уборщиков подвижного состава, которые, кроме обтирочных работ, смазывают трущиеся узлы и заправляют локомотивы водой, песком и маслом. Комплексную бригаду возглавляет мастер. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...