Грузозахватные детали

Расчет натяжения гибких элементов в полиспастах исходит из следующих положений. Груз Q, в величину которого обычно входит и вес подвижной обоймы с блоками, а также и грузозахватные детали в рассматриваемом нами случае (см. рис. 32, а) подвешен на 4 ветвях гибкого элемента. Пренебрегая жесткостью каната и сопротивлением трения, можно было бы написать, что натяжение каждой ветви So Q [c.549]

Детали машин делятся на детали общемашиностроительного применения, составляющие большинство, и специфические — для отдельных машин (например, механизм управления крылом самолета, грузозахватные устройства подъемно-транспортных машин). В курсе рассматриваются детали первой группы. [c.6]

Унифицированные грузозахватные устройства и их детали [c.116]

В Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденных Госгортехнадзором СССР 30 декабря 1969 г., регламентированы требования только к грузовым крюкам, т. е. крюкам, применяемым в качестве детали грузоподъемной машины. На крюки, применяемые для стропов и других съемных грузозахватных приспособлений, эти требования не распространяются. Размеры и основные параметры кованых и штампованных крюков должны соответствовать требованиям ГОСТ 6627—74 Крюки однорогие. Заготовки. Конструкция и размеры , ГОСТ 6628—73 Крюки двурогие. Основные параметры н [c.92]

Элементы системы управления робота-перегружателя листов должны обеспечить автоматическую остановку робота с грузом и без груза в заданном адресе с необходимой точностью и осуществление уверенного взятия листа или детали. Для этого, в частности, должны выполняться в автома-тическом режиме операции определения фактического положения кромок листа относительно грузозахватной траверсы, включение необходимого числа схватов и регулирование мощности магнитного потока для взятия только одного листа из пачки, контроля отсутствия недопустимых перекосов и смещений взятого листа из-за несовпадения его центра тяжести с центром траверсы и др. [c.183]

Конструкции и детали укладывать в проектное положение, которое отвечает требованиям по качеству их изготовления. Применять исправные грузозахватные устройства, соответствующие размерам и массе перемещаемых краном конструкций и деталей Устраивать дорогу для передви-я ения крана по объекту и площадку для его работы, применять инвентарные подкладки под выносные опоры [c.289]

Книга состоит из трех частей. В первой части приводятся расчеты механизмов (механизма подъема, передвижения, опорно-поворотного устройства, враш,е-ния, изменения вылета стрелы, грузозахватных устройств и др.). Во второй части рассматриваются расчеты узлов и деталей крановых механизмов (грузовые крюки, барабаны, зубчатые и червячные передачи, валы и оси, подшипники, муфты, ходовые колеса и другие детали). В третью часть включены расчеты электрооборудования кранов. [c.2]

Перед началом монтажа бригадир монтажной бригады вместе с машинистом проверяют раскладку монтажных элементов, уточняют способы строповки и порядок подачи элементов к месту монтажа. В случае необходимости на элементы наносят метки, показывающие последовательность их монтажа. Для сокращения времени на выверку и крепление установленных в проектное положение элементов монтажники заранее подготовляют соответствующие кондукторы, подмости и другие приспособления. Одновременно они осматривают и очищают элементы и особенно присоединительные детали, служащие для соединения с ранее установленными элементами здания. В это время машинист вместе со стропальщиками выбирают и осматривают соответствующие стропы или другие грузозахватные приспособления и устанавливают кран в рабочее положение. [c.289]

Все вспомогательные грузозахватные приспособления, применяемые для подвешивания грузов к крюку крана, можно разделить на две основные группы универсальные и специализированные. К универсальным приспособлениям относятся стропы различной конструкции. В группу специализированных входят захватные устройства, контейнеры, поддоны, предназначенные для перемещения отдельных видов грузов. Эта группа грузозахватных устройств подразделяется на устройства для штучных грузов в таре (мешки, бочки, кипы) и устройства для штучных грузов без тары (трубы, листовой металл, строительные детали, оборудование и т. п.). [c.299]

Конструкция этих грузозахватных приспособлений обеспечивает горизонтальное положение оси детали, 210 [c.210]

К рабочим органам грузоподъемных машин относят узлы и детали, воспринимающие усилия от тяговых органов блоки, звездочки, полиспасты, барабаны, грузозахватные устройства, остановы, тормоза и ходовые колеса. [c.26]

При работе с грузоподъемными кранами слесари-ремонтники должны убедиться а том, что все краны, в том числе и грузозахватные приспособления, находятся в исправном состоянии. Для этого перед началом и в процессе ремонтных работ на вагоне проверяют наличие и крепление ограждений, щитков, исключающих попадание посторонних предметов под ходовые колеса и направляющие тросовые блоки штоки поршней гидравлического или пневмогидравлического привода подъемных устройств. Проверяют звуковой сигнал, используемый для подачи сигнала о начале подъема или опускании детали. [c.218]

При конструировании машины необходимо стремиться к тому, чтобы детали, из которых собираются узлы и сами узлы, были по возможности унифицированы, а рабочие механизмы агрегатными. Это позволяет все узлы машины собирать отдельно и уже в виде блока устанавливать на машину. В настоящее время разработан ряд унифицированных узлов погрузочно-разгрузочных машин — грузозахватный орган с подвеской (грузовая обойма), муфты сцеплений, редукторы, грузовые барабаны, тормозные устройства, двигатели, ходовые колеса и пр. Серийное производство унифицированных узлов позволяет при конструировании компоновать из них погрузочно-разгрузочные машины, имеющие различные характеристики и различное назначение. В связи с этим конструкция всей машины должна обеспечивать взаимозаменяемость одинаковых узлов и двигателей. [c.15]

Расчетный случай I — нормальная нагрузка в рабочем состоянии, включающая в себя номинальный вес груза и грузозахватного устройства, собственный вес конструкции и нагрузку от ветра в рабочем состоянии машины, а также динамические нагрузки, возникающие в процессе пуска и торможения при нормальных условиях использования механизма. Для этого случая некоторые детали механизма рассчитывают на прочность относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов), а некоторые детали — на выносливость относительно предела выносливости. [c.37]

Разгрузка оборудования сбрасыванием, независимо от мер, которые могут быть приняты при этом для обеспечения сохранности оборудования, запрещается. Строповка стальным канатом оборудования при отсутствии грузозахватных приспособлений (цапф, рымов и др.) за рабочие детали (шпильки) как для перекатывания, так и для других работ недопустима. [c.38]

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИХ ДЕТАЛИ [c.52]

К деталям грузозахватных приспособлений относятся захватывающие устройства, детали крепления каната, кольца и коуши. [c.56]

Особенностью специальных контейнерных кранов являются управляемые крановщиком автоматические грузозахватные устройства (см. раздел пятый, п. И), обеспечивающие точный и быстрый захват контейнеров. Захваты могут быть телескопическими для работы с контейнерами разной длины они имеют угловые поворотные замки, которые входят в соответствующие стандартные детали контейнеров. [c.105]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

II группа — средние детали (длина до 700 мм, вес 10—20 кг). Хранение их производится в высотных стеллажах, обслуживаемых штабелерами грузоподъемностью 1 Т (лифтового типа) с механизированным грузозахватным устройством, в ящичной таре размером 800 X 600 X 400 мм с максимальной грузоподъемностью 300 кГ и в таре размером 1200 X 800 X 600 мм с максимальной грузоподъемностью 800 кГ. [c.133]

Во второй части рассматриваются основные детали и узлы подъемных машин цепи, канаты, блоки, звездочки, барабаны, грузозахватные и тормозные устройства, привод, механизмы подъема, передвижения, вращения и изменения вылета, а также фермы или остовы кранов и их устойчивость. [c.4]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Грузоподъемные механизмы (машины) достаточно широко используют в угольной промышленности. Ответственные и нагруженные детали — грузозахватные органы (крюки) и элементы подвески (травер-са-вилка, ось), в которых в процессе эксплуатации возможно возникновение поверхностных усталостных трещин. Для своевременного обнаружения этих дефектов необходима профилактическая дефектоскопия. Так, на литейных кранах дефектоскопии должны подвергаться следующие детали пластинчатые крюки, оси с резьбой, резьбовая часть вилок пластинчатых крюков, хвостовиков и вилок штампованных или кованных крюков балансиры и оси балансиров, оси блочных подвесок, оси и валы барабанов, несущие элементы металлоконструкций кранов. Крюки грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, контролируют не реже одного раза в год. Необходимость и периодичность проверки других деталей подвески устанавливает администрация предприятия. [c.124]

При проектировании ГАП важную роль играет выбор и оптимизация транспортных связей и гру.зопотоков. Транспортируемые грузы принято классифицировать по физико-технологическим признакам по массе (тяжелые, средние, легкие и т. п.), по форме (тела вращения, корпусные детали и т. п.), по способу загрузки (в таре, навалом, ориентированные, кассетированные и т. п.), по виду и свойствам материалов и т. д. С учетом этих признаков выбираются наиболее адекватные грузозахватные и транспортные средства, обеспечивающие требуемые перемещения грузов. В качестве грузозахватных устройств обычно используются подъемные, поворотные или выдвижные столы, ленточные конвейеры, рольганги и бортовые манипуляторы. [c.183]

Каждую смену перед началом работы следует осматривать грузозахватные устройства, навешиваемые на крюк крана, в определенной последовательности, например снизу вверх, т. е. начинать с грузозахватных органов, и, переходя от одной детали к другой, заканчи- [c.306]

Присоединяя два облегченных стропа или более к кольцу, навешенному на крюк подъемного крана, получают грузозахватные приспособления (рис. 8), которыми можно, перегружать разнообразные штучные и длиномерные грузы, различные узлы и детали оборудования, конструкций, труб, контейнеров и т. п. При монтаже пользуются двух- и четырехветвевыми стропами, реже — одно-ветвевыми. [c.22]

Предусмотрена полная унификация грузозахватных приспособлений к авто- и электропогрузчикам одинаковой грузоподъемности. Унифицированы плиты каретки, места навески, детали присоединения рукавов к гидросистемам погрузчиков, гидроцилиндры. Унификация пр 1дпособлений обеспечивает повцщение серийности [c.206]

Тип захватного приспособления и места строповки им деталей или конструкций выбирают исходя из предельных для данных деталей сжимающих усилий и допустимых углов наклона нитки захватного приспособления к горизонту. Чем меньше этот угол в многоветве-вых стропах, тем большее усилие появляется в стропе при одновременном снижении усилий, сжимающих деталь. По мере увеличения угла снижаются усилия в стропах, но увеличиваются сжимающие усилия и высота строповки груза, в результате чего возникает опасность разрушения детали и теряется высота подъема крюка грузоподъемного средства. Эти факторы ограничивают область применения стропов при подъеме тонкостенных железобетонных изделий и конструкций. Оптимальный угол наклона стропа к горизонту 45 . В зависимости от массы и габаритов груза, а также грузоподъемности грузозахватного устройства допускается увеличивать или уменьшать этот угол на 15°. Под углом мерее 30° или более 60° располагать ветви стропов нельзя. Для проверки возможности подъема беспетлевых грузов, места строповки которых неизвестны, необходимо знать массу груза и угол наклона ветви стропа к горизонту. В этом случае нагрузка на ветви грузозахватного устройства определяется по табл. П1.13. Исходя из определенных по этой таблице нагрузок на ветви стропов должны быть нанесены места строповки беспетлевых грузов. [c.105]

У машин периодического действия рабочие операции механизмов в течение цикла выполняются обычно на коротких отрезках времени и режимы работы грузоподъемных машин характеризуют как повторно-кратковременные. Кроме того, каждая рабочая операция должна быть разделена на периоды неустановив-шегося и установившегося движения. В течение первого периода происходит разгон (период пуска) или замедление (период торможения) поступательно движущихся или вращающихся масс груза, грузозахватных приспособлений или самой машины. Период установившегося движения характеризуется движением масс с постоянной скоростью и обычно более равномерными нагрузками на узлы и детали. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...