Механизмы коробок скоростей и редукторов

Механизмы коробок скоростей и редукторов МР 541 [c.10]

МР Механизмы коробок скоростей И редукторов i - - - - - 541 -555—5 SI [c.12]

Механизмы коробок скоростей и редукторов МР (541). 7. Механизмы для математических операций МО (542—544). В. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (545—547). 9. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (548—554). [c.413]

КР Механизмы коробок скоростей и редукторов - - 447—448 - - - - - - [c.14]

МП .Механизмы планетарных коробок скоростей и редукторов - - - - - - 582—613 [c.13]

МЕХАНИЗМЫ ПЛАНЕТАРНЫХ КОРОБОК СКОРОСТЕЙ И РЕДУКТОРОВ (582—611) [c.466]

Корпусные детали являются в механизмах и машинах базовыми, обеспечивающими правильное положение и взаимодействие всех деталей механизма. К этому классу деталей относятся корпуса коробок скоростей и редукторов, блоки цилиндров, картеры и др. Детали этого класса имеют обычно сложную форму, большое количество плоских поверхностей, систему точных взаимосвязанных отверстий, большое число мелких отверстий для крепежных деталей и др. Корпуса бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких частей. К ним предъявляют высокие требования, касающиеся точности плоскостей и отверстий, их взаимного положения, герметичности и др. [c.210]

Минеральные масла добывают из нефти. Широкое применение имеют веретенное и машинное масла. Минеральными маслами смазывают детали автомобилей, тракторов, станков и других механизмов. К таким маслам относятся индустриальные марок Л, С и СУ, применяемые для смазки коробок скоростей и редукторов станков, устанавливаемых в заготовительных мастерских (трубоотрезных, трубонарезных, фальцепрокатных и др.), а также для смазки подшипников двигателей вентиляторов и насосов. [c.232]

Таким образом, с помощью линий износов, построенных при обкатке двигателей, а также других механизмов (коробок скоростей, задних мостов автомобилей, редукторов и т. д.), можно не только выбирать оптимальные условия обкатки, но и устанавливать появление задиров поверхностей, условия их возникновения и ликвидации. [c.63]

Нормы расхода масла за 8 ч работы (на 1 кг масла, залитого в систему), на долив редукторов, коробок скоростей и других механизмов [c.130]

Ввиду необходимости подготовить студентов к изучению курса деталей машин отдельно рассматриваются вопросы о кинематическом исследовании типовых механизмов передач, как плоских, так и пространственных. Значительное внимание уделено механизмам редукторов, коробок скоростей и вариаторов скорости. [c.10]

Эпициклические передачи используют в качестве преобразователей движения — редукторов или мультипликаторов, суммирующих механизмов (дифференциалов), реверсивных механизмов, предохранительных механизмов, коробок скоростей с переключением скоростей на ходу, в механизмах обкатки, компенсирующих механизмах и др. [c.307]

Для консервации оборудования (коробок скоростей и подач, механизмов суппортов, редукторов и пр.) [c.287]

В книге изложена методика конструирования узлов и деталей машин зубчатых цилиндрических, конических, червячных передач валов, подшипниковых узлов корпусов редукторов и коробок скоростей, соединительных муфт, шкивов, натяжных устройств ременных передач, механизмов управления скоростями и др. Рекомендации по конструированию сопровождаются анализом условий работы узлов и деталей, их обработки и сборки, в приводимых материалах отражен передовой отечественный и зарубежный опыт конструирования узлов и деталей машин. [c.2]

От подшипников качения, работающих в различных механизмах и машинах, требуется различная точность. Подшипники редукторов, коробок скоростей и аналогичных механизмов промышленного оборудования, компрессоров и тому подобных машин должны иметь одну точность. Значительно большая точность требуется от подшипников, на которых устанавливаются шпиндели, при этом чем меньшее допускается биение шпинделя, тем точнее должен быть подшипник. Высокоскоростные механизмы с числом оборотов 10 ООО об]мин и выше требуют также повышенной точности опор. Наоборот, к подшипникам рольгангов, роликов транспортеров, блоков и лебедок предъявляются пониженные требования. Чтобы удовлетворить запросы промышленности, ГОСТ 520—55 устанавливает следующие классы точности подшипников в зави- [c.91]

Вязкость масел по табл. 26 для многоступенчатых редукторов, коробок скоростей и других механизмов подбирают по зубчатой паре, работающей с наибольшей нагрузкой п наименьшей окружной скоростью. [c.121]

Для многоступенчатых редукторов, коробок скоростей и других механизмов вязкость масел по табл. 46 подбирают для зубчатой пары, работающей с наибольшей нагрузкой и наименьшей окружной скоростью. Вязкость масел для червячных передач можно подбирать [c.100]

Зубчатые колеса, являющиеся основной частью многих механизмов и агрегатов (коробок скоростей, коробок передач, редукторов и т. п.), должны быть изготовлены точно, так как погрешность любого из отдельных элементов зубчатого колеса может вызвать неравномерность его хода и вибрацию, что повлечет за собой преждевременный износ и выход из строя деталей, а иногда всего агрегата. [c.333]

Частичным агрегатированием является использование стандартизированных узлов и агрегатов из числа серийно выпускаемых промышленностью (редукторов, насосов, компрессоров), а также заимствование с серийно изготовляемых изделий узлов и агрегатов (коробок скоростей, механизмов переключения муфт, фрикционов и т. д.). [c.49]

Для приборных механизмов и коробок скоростей принимают = 5+12, а для редукторов малой и средней мощности = = Ю-ьЗО. [c.179]

Этот комплекс характерен для сборки коробок скоростей, редукторов, передач и других аналогичных механизмов. [c.508]

Консервация шестерен коробок скоростей, редукторов н других механизмов, заключенных в картерах, производится в следующем порядке. Находящуюся в картере смазку полностью выливают механизм и картер промывают сначала керосином, потом маслом индустриальным 50 (ГОСТ 1707-51). При консервации неустановленного оборудования в картер заливают в расплавленном состоянии смазку универсальную низкоплавкую.УН (ГОСТ 782-59) или пушечную смазку. После провертывания механизма излишнюю смазку, оставшуюся в картере, удаляют. [c.34]

Эпициклические механизмы применяются в качестве преобразователей — чаще редукторов, чем мультипликаторов. В этой области эпициклические механизмы получили широкое распространение вследствие того, что дают возможность при малом числе колес получить большие передаточные отношения (например, для механизма по фиг. 748) или механизм с высоким к. п. д. (редуктор по фиг. 724). Кроме того, эпициклические механизмы применяются в качестве суммирующих механизмов (в механизмах настройки станков и др.), предохранительных механизмов от перегрузки, уравнительных механизмов (дифференциалы автомобилей, тракторов и др.), реверсивных механизмов, бесступенчатых передач с широкими пределами изменения передаточного отношения, механизмов управления, механизмов, сообщающих эпизодическое движение валу, совершающему сложное движение, механизмов автоматических и полуавтоматических коробок скоростей, механизмов грузоподъемных машин и в ряде других случаев. [c.205]

Зубчатые колеса по их назначению можно подразделить на две основные группы силовые зубчатые колеса, передающие значительные крутящие моменты (колеса коробок скоростей, редукторов и т. п.), и несиловые зубчатые колеса, не передающие значительных крутящих моментов, используемые главным образом для осуществления кинематических связей (колеса распределительных механизмов, различных приборов и т. п.). [c.236]

Механизмы некоторых типов редукторов и коробок скоростей [c.262]

По такой схеме ведутся подсчеты чисел оборотов валов всех коробок скоростей, коробок подач и других зубчатых редукторов. Однако следует иметь в виду, что в кинематическую цепь могут быть включены не только зубчатые передачи, но и другие механизмы, также изменяющие передаточное отношение, как например, ременные, червячные и другие передачи. Но и такие передачи не меняют [c.61]

Механизмы коробок скоростей и редукторов Механизмы планетарных коробок скоростей и редукторов Механизмы дифференциальных коробок скоростей и редукторов Механизмы волновых передач Механизмы многозвенные общего назначения Механизмы для математических операций Механизмы грузоподъемных устройств Механизмы вибромашин и виброустройств Механизмы муфт и соединений Механизмы измерительных и испытательных устройств Механизмы тормозов Механизмы прочих целевых устройств МР МП МД MB м МО Гп 555—581 582—61 1 612-637 638-644 645—656 657—662 663-670 [c.10]

Механизмы коробок скоростей и редукторов МР (555—581). 2. Механизмы планетарных коробок скоростей и редукторов МП (582—611). 3. Механизмы дифференциальных коробок скоростей и редукторов МД (612—637). 4. Механизмы волновых передач MB (638—644). 5. Механизмы многозвенные общего назначения М (645—656). 6. Механизмы для математических операций МО (657—662). 7. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (663—670). 8. Механизмы вибромашин и виброустройств Вм (671—673). 9. Механизмы муфт и соединений МС (674—675). 10. Механизмы измёрительных и испытательных устройств И (676—679). 11. Механизмы тормозов Тм (680). 12. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (681—689). [c.443]

Механизмы измерительных и испытательных устройств И (426—431). 4. Механизмы захватов, зажимов н распоров 33 (432—438). 5. 1Механиз-мы приводов Пр (439—445). 6. Механизмы тормозов Тм (446). 7. Механизмы коробок скоростей и редукторов Л1Р (447—448). 8. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (449—451). [c.277]

Для консервации оборудования (коробок скоростей и подач, механизмов суппортов, редукторов и пр.) 1500 (разовый расход) Авиамасло МС-20 с добавкой 10% пушсмаз-ки [c.437]

Из этого примера видно, что выбор порядка переключений передач не безразличен в отношении возможности конструктивного осуществления намеченной кинематической схемы. Этот порядок имеет тем большее значение, чем больше ср. Ограничения (15. 10), установленные практикой для передаточных отношений зубчатых колес коробок скоростей и подобных им механизмов, псГзволяют определить предельные кинематические возможности многоваловых коробок скоростей и таких же редукторов. На последнем валу коробки [c.83]

Внутри коробок скоростей или редукторов станков электромагнитные муфты применяются пока ente редко. Эго объясняется отчасти некоторой сложностью подвода тока в глубь миоговалового механизма со многими вращающимися частями и увеличением веса вращающихся деталей (следовательно, и момента инерции разгоняемых масс), отчасти—опасениями электрической травмы рабочего при повреждении изоляции. Пример применения электромагнитных муфт в коробке скоростей токарно-винторезного станка был приведен на фиг. 282. [c.452]

Станина (основание) с центральной тумбой служит для моттгажа основных узлов ТПА, размещения емкостей для смазки и гидравлики. Тумба - неподвижная вертикальная пустотелая колонна с конической поверхностью в ннжней части, сопряженная с поворотным столом и являющаяся главным опорным элементом несущей снстемы. На продольных плоских транях колонны установлены направляющие суппортов. К верхнему торцу колонны крепится фланец для размещения коробок скоростей и подач, редукторы и стойки со встроенным гидроцилиндром с тагой, управляющей синхронизаторами вращения шпинделей и тормозом на загрузочной позиции стала. В загрузочной позиции основания расположены механизмы поворота стола и фиксации. [c.378]

При испытании зубчатых механизмов под нагрузкой производится определение к.п.д. передач, по которому судят о качестве их конструкщии и точности изготовления. Для определения к.п.д. создается требуемая нагрузка на выходном валу методом торможения. Приводом для вращения редукторов и коробок скоростей служат электродвигатели. Для торможения и определения мощности передачи применяются поглощающие или передающие мощность устройства. В качестве поглощающих устройств применяются тормоза, которые делятся на четыре вида 1) тормоза, осно1ваиные на механическом трении 2) гидравлические тормоза, в которых мощность расходуется на сообщение движения воде и на ее нагрев 3) аэродинамические тормоза, в которых мощность расходуется на соо-б-щение движения воздуху и его подогрев 4) электрические и электромагнитные тормоза. [c.217]

Редуктором принято называть механизм, составленный из зубчатых колес, предназначенный для уменьшения числа оборотов ведомого вала по сравнению с числом оборотов ведущего вала. Если при помощи механизма число оборотов ведомого вала увеличивается, то его называют мультипликатором. Некоторые механизмы из редукторов могут быть обращены в мультипликаторы, если ведомый вал сделать ведущим. Если ведомому валу эпизодически требуется сообщать различные числа оборотов при неизменном числе оборотов ведущего вала, то применяются механизмы, известные под названием коробок скоростей (рис. 12.8). В них между ведомым и ведущим валами может быть включено по желанию столько рядовых зацеплений, сколько различных чисел оборотов должен иметь ведомый вал. Передаточные отношения рядовых зацеплений, включенных в коробку скоростей, определяются теми числами оборотов, которые должен иметь ведомый вал. [c.302]

Консервация коробок скоростей, редукторов и других механизмов, заключенных в картеры, производится следующим образом рабочую смазку полностью выливают из картера, затем все емкости промыгают последовательно керосином и машинным маслом, после чего в картер ло максимально возможного уровня заливают смесь пушсмазки(10—15%) и авиамасла (85—90%). После заливки этой смеси механизм проворачивают на несколько оборотов, чтобы смазка полностью покрыла всю поверхность деталей. Шарикоподшипники, расположенные выше уровня смазки, залитой в картер, покрывают с помощью кисти [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...