Соединения с проушинами

Станок состоит из станины I, на которой смонтирована поворотная головка в нижней ее части закреплена винтами коническая шестерня 17, соединенная с шестеренкой валиком 18. Валик соединен с маховиком 13 и установлен между двумя бронзовыми колодками (подшипниками), закрепленными в станине 1. На верхней части головки имеются две проушины (рис. 145, б), шарнирно соединенные с проушинами основания стола осью 15. При установке обрабатываемой детали на требуемый угол стол закрепляют рукояткой 16. На основании стола закреплены две направляющие планки типа ласточкина хвоста, по которым перемещается с помощью микрометрических винтов 2 я 12 в продольном и поперечном направлениях стол 3, над которым закреплена электролампа 5. [c.150]

Каждый выжимной рычаг 2 соединен чере палец роликовым подшипником с качающейся вилкой 3 наружный конец рычага также соединен с проушиной нажимного диска. Рычаги снабжены фиксирующими пружинами, которыми прижимаются к упорному кольцу 6. [c.215]

Нижняя подъемная цепь разъемным звеном 15 и кольцом 9 закрепляется одним концом в проушине 16 пальцем i7. На кольце свободно сидит стальная втулка 18. Другой конец цени соединен с проушиной коромысла. Так же крепятся к коромыслу верхние подъемные цепи. [c.154]

В нижней части стрелы предусмотрены пяты с отверстиями для соединения с проушинами поворотной платформы в головной части установлены два блока с двойными ручьями для подъемных канатов. [c.210]

Балансир 4 служит опорой для заднего конца рукояти и переднего конца напорной рейки конструктивно балансир представляет собой сварную раму трапециевидной формы, к нижней части которой приварены пяты с отверстиями для шарнирного соединения с проушинами поворотной платформы, а к верхней — литые разъемные подшипники для установки-траверсы вилкообразного шарнира. [c.212]

Стрела (рис. 20) представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для обеспечения требуемой величины вылета и высоты подъема крюка. Стрела прямоугольного или треугольного поперечного сечения состоит из основания, промежуточных секций и головной секции (головки). Основание стрелы оканчивается пятой с отверстиями, в которые закладывают оси или пальцы для соединения с проушинами поворотной платформы. На одной оси на головке стрелы помещают грузовые и стреловые канатные блоки, а также устанавливают ограничитель высоты подъема крюка. [c.40]

Регулировочная тяга своим резьбовым ушком 3 соединена со средним шарниром рычага 4. Рычаг 4 выполнен в виде двух пластин, один конец их при помощи цилиндрического пальца соединен с проушиной 5 (см. рис. 119) стрелы, а ко второму крепится тяга 5 (см. рис. 120), соединяющая рычажный механизм с проушиной ковша. [c.222]

К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления. [c.159]

Грузоподъемный борт с гидроприводом (грузоподъемностью 1 т, массой 200 кг) в верхнем и нижнем положениях фиксируется автоматически, а в транспортное вертикальное положение переводится вручную. Автоматически в это положение устанавливается борт другой конструкции. К лонжеронам рамы средства на кронштейнах прикреплена поперечная балка с шарнирно присоединенными к ней рычагами. Последние соединены поперечиной, посередине которой на кронштейне закреплен гидроцилиндр. Его шток соединен с проушиной неподвижной балки. Балка тягами и серьгами соединена с бортом. К ней также шарнирно присоединены рычаги, которые вместе с тягами и серьгами образуют параллелограмм. Перемещением штока гидроцилиндра обеспечивается подъем (опускание) борта при постоянном сохранении им горизонтального положения. Для перевода борта в вертикальное положение, при котором он образует задний борт кузова, подвижные упоры устанавливают так, чтобы они упирались в тяги, не давая им перемещаться вверх. Тогда при втягивании штока гидроцилиндра двигаются только рычаги и серьги, а борт занимает вертикальное положение. [c.201]

Звено / имеет круглые проушины а, в которые входят пальцы Ь кольца с звена 3. Звено 3 входит в соединение с цилиндрической направляющей е звена 4. Звено 4 имеет ползуны /, которые скользят по направляющим h звена 2. Движение звена 1 относительно звена 2 сводится к двум вращательным движениям вокруг осей X—X и у—у и к двум поступательным движениям вдоль взаимно перпендикулярных осей у—у и z—г. [c.77]

Каркас представляет собой металлоконструкцию, сваренную из упругой и листовой стали. Верхняя часть его является баком цилиндрической формы, к боковым стенкам которого на равном расстоянии один от другого приварены три уголка, являющиеся одновременно ребрами жесткости и стойками. Бак закрывается крышкой, на краю которой приварена проушина. Ко дну бака привертывается болтами гильза, служащая корпусом гидроцилиндра, в которую ввернуты два штуцера для подсоединения, к нагнетающей и сбрасывающей магистралям. Нагнетающая магистраль, имеющая кран управления, своим другим концом, подсоединена к нагнетающему патрубку шестеренчатого насоса. Сбрасывающая магистраль, соединяющая полость цилиндра с резервуаром рабочей жидкости, имеет запорный клапан, шток которого соединен рычажными тягами с проушиной крышки. В самом клапане имеется отверстие, закрытое шариком с упорной пружиной, рассчитанной на давление, величина которого несколько больше, чем требуется для удержания в верхнем положении корзины с деталями. При дальнейшем увеличении давления, [c.81]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот [c.110]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова - стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция - из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.8]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасного типа Ю с теплоизоляцией, задней двустворчатой дверью и ровным полом. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Между внутренней обшивкой и наружной стенкой в качестве теплоизоляции применяется пенопласт или пенополиуретан. Настил пола кузова - доски хвойных пород. На доски уложен оцинкованный стальной лист. Наружная стенка (обшивка) выполнена из листовой стали. Каждая створка имеет три шарнира и механизм запирания двери контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Створки двери открываются на 270° и фиксируются в открытом положении. Крепление кузова на шасси осуществляется стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.76]

Гидроцилиндр (рис. 2.57) состоит из корпуса (гильзы) 4 с тщательно обработанной внутренней поверхностью, поршня 7, уплотненного резиновыми манжетами 8, штока I и крышки 2 с манжетами 9 и грязесъемником 10. Гильза и шток имеют на своих концах проушины со сферическими подшипниками для соединения с приводимыми гидроцилиндром элементами машины. Подшипники обычно смазывают через пресс-масленки 6. Рабочая жидкость подводится к гидроцилиндру и отводится от него через штуцеры 3 ч 5. [c.67]

Поворотная платформа выполнена в виде рамной конструкции, способной неограниченно вращаться относительно нижней рамы. Для уравновешивания при работе экскаватора в ее хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Для уменьшения последнего расположенная на поворотной платформе насосно-силовая установка и другие наиболее тяжелые агрегаты смещены в ее хвостовую часть. В передней части платформа оборудована стойками-пилонами 8 (рис. 7.6, а) для шарнирного соединения с ней стрелы, а также проушинами для установки одного 9 или двух 19 (рис. 7.6, б) гидроцилиндров привода стрелы. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы. [c.212]

С целью изучения последствий концентрации напряжений концентраторы напряжений можно разделить на весьма локальные и размытые. Весьма локальные концентраторы напряжений характеризуются тем, что объем области, занятой материалом с повышенными напряжениями, пренебрежимо мал по сравнению со всем объемом нагруженного тела. В случае размытых концентраторов напряжений объем, занятый материалом с повышенными напряжениями, составляет значительную часть всего объема нагруженного тела. Таким образом, при локальной концентрации напряжений общие размеры и форма всего напряженного тела не будут существенно изменяться в случае текучести материала в зоне концентрации, тогда как при размытой концентрации напряжений они существенно изменятся. Например, малые отверстия и скругления малого радиуса обычно считаются весьма локальными концентраторами напряжений, а крюки и шарнирные соединения серег с проушинами относятся к размытым концентраторам напряжений. [c.400]

Соединение с жесткой осью. При сравнительно коротких осях Ijd < 2 (тонких проушинах), весьма малых зазорах между щеками проушин и высокой прочности материала оси расчет одинарных и вильчатых проушин проводится по формулам (107). .. (112). Ось рассчитывается, как для случая чистого среза [c.326]

ПРОУШИНА — часть Детали с отверстием для соединения с другими деталями. [c.280]

Возможные КСС стыков показаны на рис, 2,3,10, б. В частности, наибольшее распространение получили гребенчатые стыки с горизонтальным (рис. 2.3,10, б, поз. 1) или вертикальным (рис. 2.3.10, б, поз. 2) располон ением стыковочных цилиндрических или конических болтов. В зоне стыка (рис. 2.3.10, в) концентрация напряжений определяется конфигурацией гребенки и ее жесткостью. Конфигурация определяется расстоянием между осями стыковочных болтов h и шириной гребенчатого соединения с. Равномерный поток напрян ений в регулярной зоне 1—1 при переходе в нерегулярную зону 2—2 претерпевает изменение направления и плотности. Возникают застойные зоны а, Ъ. По ширине стыка за счет упругости проушин происходит неравномерное нагружение стыковочного болта по длине. Поэтому при выборе формы зоны гребенчатого соединения необходимо стремиться к созданию плавного поля напряжений и обеспечению соответствующей упругости проушин. [c.59]

Элементы этого вида имеют широкое применение в конструкциях машин, как дающие соединение с двумя степенями свободы благодаря этому они оказываются очень подходящими в качестве элементов, передающих определенное движение. Шатун машины прямого действия представляет обычный пример несколько сложного распределения напряжений в проушине, болты же с серьгами и с нарезкой на другом конце употребляются для различных видов установочных креплений. [c.455]

На рис. 131 показана гидравлическая подъемно-транспортная тележка, предназначенная для транспортировки тяжелых штампов, пресс-форм и форм для литья массой до 300 кг. Тележка состоит из рамы 1, на которой смонтированы две квадратные пустотелые стойки 4, скрепленные между собой планкой 9. Во внутренней части стоек установлены направляющие подъемной рамы 5. На верхней части рамы в центре закреплен шток 6, соединенный с цилиндром 10 гидравлической системы. На верхней части подъемной рамы по бокам штоков имеются вилкообразные проушины, в которых на осях установлены ролики 8. По роликам перемещается цепь 7, соединенная с планкой 9 и рамой платформы 12. Платформа выполнена несколько длиннее нижней рамы 1 для того, чтобы было удобнее ставить или снимать с пресса штамп или [c.137]

В центре планок установлена труба 6 и закреплена с двух сторон специальным винтом 5. Передний торец трубы запрессован в отверстие головки 7 и сварен гю всей окружности. Эксцентрик рукоятки 8 шарнирно соединен осями с проушинами головки 7 и со штоком 4. Перед началом гибки труб приспособление кренят тремя болтами 2,9 и 11 к поверхности чугунной массивной плиты 18. Установив и закрепив приспособление на плите, вы- [c.179]

Золотники представляют собой цилиндрические плунжеры из легированной стали и имеют проушину для соединения с рычагом 24, шесть рабочих поясков, шесть шеек и хвостов. В теле золотника размещаются устройства для его фиксации и автоматического возврата. Каждый золотник управляет одним гидроцилиндром автомобиля- или прицепа-самосвала при помощи рукояток управления, выведенных в кабину водителя. [c.45]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 153), соединенной с передней осью 11 шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в передней оси, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 м 12 а попереч- [c.229]

Назначение рулевого управления. Рулевое управление обеспечивает необходимое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес. Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление включает рулевой механизм, который осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу, и рулевой привод, который осуществляет передачу усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 165), соединенной с балкой II моста шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в балке, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 и /2 и поперечной тягой 10. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. [c.206]

Такое приспособление показано на рис. 92, б. В проушинах 1 его нижней плиты 2, уложенной на магнитной плите 8 станка, установлен валик, шарнирно связанный с верхней, тоже магнитной, плитой 3. Эту плиту можно устанавливать под углом наклона клина и закреплять в требуемом положении на двух направляющих кронштейнах 7. Настройка плиты 3 на необходимый угол производится по шкале на одном из кронштейнов 7 при помощи гайки 6, сопряженной с болтом, который соединен с плитой 2. Придав плите 3 надлежащее положение, закрепляют ее в этом положении гайками 5. Обрабатываемый клин 4 укладывают на плите до ее установки на станке. [c.190]

В верхней части мачты смонтирована муфта с проушинами 2, от которых к фундаменту идут две жесткие решетчатые ноги (подкосы) 1. Стрела 7 шарнирно крепится к мачте над поворотным кругом 5. Верх стрелы удерживается канатами, соединенными со стреловой лебедкой. Тяги стрелового полиспаста соедИ нены с оголовком мачты 3. При вращении поворотного круга вместе с мачтой и стрелой поворачивается стреловой полиспаст, а муфта и подкосы остаются неподвижными. Наличие жестких подкосов ограничивает угол поворота стрелы в пределах 270°. [c.169]

Тормоз главной лебедки (рис. 39, а) состоит из двух стальных лент 2, соединенных стяжным болтом 2, к которым приклепывается фрикционная накладка к одному концу ленты приваривается проушина 3, которая закрепляется на верхнем листе поворотной платформы, к другому — проушина соединенная с педалью 5 при помощи системы рычагов 6—9. Для регулирования [c.55]

Тормоз механизма хода включается при помощи гидроцилиндра 10 (см. рис. 58, а). При выдвижении штока цилиндра рычаг 12, шарнирно закрепленный на кронштейне 11, поднимает или опускает тягу, расположенную в отверстии вертикального вала механизма хода. При этом поднимается или опускается рычаг 17 (см. рис. 58, б), поворачивая валик 18. Рычаг 19 (см. рис., 58, в) поворачивается, увлекая за собой или толкая тягу 20, соединенную с рычагами 21, которые соединены с проушинами ленты 22 тормоза. [c.91]

Механизм бескресто-винного типа с передним сервомотором без днища (рис. V. 11, а) является разновидностью описанного выше механизма. Впервые он был предложен Л. Н. Петровым и Л. Д. Есиным и разработан на ЛМЗ. Здесь стаканы заменены проушинами 6, закрепленными непосредственно на поршне 7 сервомотора и соединенными с серьгами 5 и рычагами 12. Лопасти J4 отлиты заодно с цапфами. Корпус 3 выполнен с нижним днищем, а его полость 4, в которой расположен механизм поворота, одновременно является нижней полостью сервомотора и нагружается полным рабочим давлением масла. При этом также нагружаются уплотнения 16 лопастей. Для того чтобы их разгрузить, в цапфе лопасти просверлены радиальные 13 и осевые 15 отверстия, по которым масло, проникающее через зазор между лопастью и втулкой, отводится в полость корпуса / и по трубке 2 через шток 9 — в полость вала 8 и далее на слив. При такой разгрузке неизбежны утечки масла, которые, как показали испытания при температуре 20° С fn давлении масла 1,5 МПа, составляют [c.148]

Узел оси квадранта (рис. 205) состоит из калепых стальных деталей оси 16, втулки 5, гайки 15, кольца 6 и баксы 4. Ось может поворачиваться в баксе вместе с кольцом, жестко соединенным с осью винтами, и вгулка может поворачиваться вокруг баксы. Сама же бакса присоединена винтами к корпусу 1 и, следовательно, неподвижна. Ог боковых пере.мещений втулку предохраняет гайка 15. Все посадочные цилиндрические поверхности и соприкасающиеся торцовые плоскости притерты друг к другу до плаьного хода. К кольцу винтами присоединена оправа 8 с лимбом 9. К заднему торцу оси привинчен поводок 3, на конце которого имеются две каленые щечки 2, заключенные между двумя регулировочными винтами, ввернутыми в стенки проушины корпуса. Поворот поводка влечет за собой поворот лимба. [c.245]

В том же институте были проведены экспериментальные исследования различных соединений с целью установления влияния поверхностного наклепа на их сопротивление усталости при отрицательной температуре. Исследовали арматурные стержни (0 20 мм, из стали 10Г2Т), сваренные встык, траверсы (из стали СтЗ) с приваренными накладками, вилки с проушинами (из стали СтЗ). [c.217]

Соединение с маложесткой осью. При //d > 2, малой прочности материала и больших зазорах между проушинами необходимо учитывать изгиб оси и щек вильчатой проушины. По данным работы [13], приведенным также в монографиях [25, 28], несущая способность вильчатых проушин, выполненных из хромансиля и углеродистой стали снижалась на 5... 10%, а алюминиевых—до 20%. На основании этих данных в ориентировочных расчетах несущей способности вильчатых проушин влияние изгиба можно учитывать, уменьшая значения коэффициентов Ксв> ав. Каи, умножив их на [c.326]

Вильчатые закрытые шатунные головки с неподвижно закрепленным пальце.м применяются только для соединения с крейцкопфом. Положение пальца фиксируется клином в одной из проушин. Головка имеет простую, легко обрабаты-ваел ую форму (фиг. 109). [c.585]

Рукоять имеет коробчатое сечение. Нижняя часть рукояти при помощи пальца 8 соединена с ковшом, в средней части рукояти имеется кронште11н (проушина) 9, в который вставляется палец 10, соединяющий рукоять со стрелой. Верхняя часть рукояти заканчивается проушинами, в которых с помощью пальца 11 устанавливается блок 12, соединенный с подъемным полиспастом. На верхней части рукояти размещаются также амортизаторы 13, смягчающие удары рукояти о стрелу при забрасывании ковша. [c.44]

Подвижный конец ленты, на котором приварена проушина 23, соединяется при помощи рычагов 16 и стяжной гайки с двуплечим рычагом 17 включения фрикционной муфты. Этот рычаг соединен с одной стороны шарнирно с крестовиной при помощи пальца 24, а с другой — со штокогу 25 поршня гидравлического цилиндра 18. Масло к цилиндру 18 подается через канал 26, просверленный в центре вала лебедки, и дальше но маслопроводу 34. [c.54]

На рис. И показана конструкция гидроцилиндра механизма изменения длины стрелы, а на рис. 12 — гидроцилиндра механизл а подъема стрелы, который состоит из собственно цилиндра (гильзы), соединенного с одной стороны с головкой 1 с помощью гайки 2 и закрытого с другой стороны крышкой с отверстием под шток, штока 7 с проушиной 12, поршня 4, демпфера 6 и штуцера 5. Поршневая и штоковая полости разделяются уплотнениями 14 поршня и манжетами 13. [c.29]

Электромеханический ограничитель грузоподъемности представлен на рис. 134. Ограничитель закреплен между канатными тягами 6, соединяющими надставку двуногой стойки с поворотной платформой. Ограничитель односигнального типа состоит из градуированной пружины, предварительно сжатой усилием, соответствующим подъему номинального груза. Пружина 3 заключена в металлический стакан 2, закрепленный между канатными тягами, являющимися преобразователями постоянного усилия. На одном конце стакана установлена глухая крышка с проушиной для соединения с тягой, а на другом конце — регулировочная гайка. Через гайку проходит жесткий шток-тяга 1, соединенный с пружиной и канатной тягой. Конечн вклю- [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...