Устройства наземного и подвесного транспорта

Устройства наземного и подвесного транспорта выполняются в виде тележек, перемещающихся по рельсам или по канатным подвесным дорогам. [c.214]

Подъемные устройства предназначаются в основном для штучных грузов— разнообразных частей машин и целых машин, узлов металлических конструкций, ковшей с насыпными материалами и жидким металлом, балок, строительных блоков и материалов и пр. Устройства непрерывного транспорта, наоборот, могут служить для перемещения только насыпных или штучных грузов, а устройства наземного и подвесного транспорта — как для насыпных, так и для штучных грузов. [c.9]

УСТРОЙСТВА НАЗЕМНОГО И ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА [c.33]

Основные типы устройств наземного и подвесного транспорта, сгруппированные по конструктивному признаку, сведены в таблицу, приведенную на фиг. 27. [c.33]

Фиг. 27. Основные группы устройств наземного и подвесного транспорта.

III. Устройства наземного и подвесного транспорта включают от,-катки по рельсовым путям, механические безрельсовые тележки для подачи груза в горизонтальном или почти горизонтальном направлении и подвесные дороги. Эти устройства бывают как цикличного, так [c.4]

Подъемно-транспортные устройства делятся на следующие группы подъемные машины, машины непрерывного транспорта, машины наземного и подвесного транспорта. К подъемным машинам относятся блоки, полиспасты, домкраты, тали, а также лебедки и краны, одновременно с подъемом перемещающие грузы на небольшие расстояния. [c.214]

К третьей группе относят машины наземного и подвесного транспорта безрельсовые тележки, узкоколейные вагонетки, маневровые устройства (шпили, лебедки, поворотные круги), оборудование монорельсового и канатного транспорта. [c.22]

Появление тягачей (локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса (что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60-е годы. В 70-е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [c.4]

На заводах строительных материалов для перемещения насыпных и штучных грузов применяют разнообразные машины, которые по назначению в основном можно подразделить на следующие шесть групп 1) грузоподъемные машины 2) транспортирующие машины и установки непрерывного транспорта 3) погрузочные и разгрузочные машины 4) вспомогательные транспортирующие устройства 5) машины и установки наземного и надземного (подвесного) рельсового транспорта 6) машины и установки безрельсового транспорта. [c.10]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

К числу устройств наземного и подвесного транспорта относятся также установки с канатной тягой — так называемые скреперные и скидерные-устройства. Первые предназначены для перемещения сыпучих материалов скрепером (скребок в виде совка) путем волочения его по почве или по штабелю из того же материала вторые — для воздушного или наземного (посредством волочения) перемещения (трелевки) срубленного леса на месте его заготовки. Эти устройства, предназначенные для специальных условий работ, в машиностроительной промышленности почти не применяются и в настоящем курсе не рассматриваются. [c.34]

Н. Устройства наземного и подвесного транспорта включают откатки по рельсовьм путям, механические безрельсовые тележки и подвесные дороги. Эти устройства бывают как цикличного, так и непрерывного действия и перемещают грузы отдельными укрупненными порциями в кузовах вагонеток или на специальных платформах. [c.5]

Все подъёмно-транспортные машины и устройства подразделяются на пять укрупнённых групп грузоподъёмные машины, транспортирующие машины и установки непрерывного действия, машины и установки наземного и надземного (подвесного)транспорта, погрузочные, выгрузочные и штабелёвочные машины и вспомогательные устройства. [c.775]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...