Антифрикционные твердые покрытия (твердые смазочные материалы)

Антифрикционные твердые покрытия (твердые смазочные материалы) [c.257]

Предварительно нанесенные натиранием тонкие пленки антифрикционных сплавов и легкоплавких металлов в процессе ЭМО служат твердым смазочным материалом. В результате стойкость инструмента резко возрастает и обеспечивается низкий параметр шероховатости обрабатываемой поверхности. Полученный поверхностный слой содержит упрочненную подложку повышенной твердости, а также тонкое покрытие из антифрикционного материала. Такой слой обладает высокой износостойкостью. [c.109]

Твердые смазочные материалы применяются в виде покрытий конструкционных материалов и антифрикционных наполнителей в композитах. [c.404]

Антифрикционные твердые покрытия выпускают в виде порошков, пластичных смазочных материалов и высыхающих композиций. Антифрикционные порошки втирают в поверхности трения. Такой способ не обеспечивает длительной работы узла трения, поэтому втирание приходится повторять через определенные промежутки времени. Более эффективным является ротапринтный метод нанесения порошка. В узел трения монтируют вспомогательный валик (или шестерню), который при постоянном контакте с трущейся поверхностью непрерывно наносит порошок на основной вал, зубчатую пару или направляющую. [c.257]

В последнее время бронзы широко используются как компоненты порошковых антифрикционных материалов или тонкостенных пористых покрытий, пропитанных твердыми смазочными материалами. [c.344]

Высокие антифрикционные свойства твердых смазочных материалов на основе МоЗг обусловлены тем, что трущиеся пары, покрытые прочной и надежной пленкой дисульфида молибдена, изолируются друг от друга, как при жидкой смазке. Эти пленки прочно сцепляются с деталями, устойчивы к контактным нагрузкам, имеют большие сопротивления разрыву и легко поддаются деформации. Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг выдерживают нагрузки до 30 МПа, их коэффициент трения уменьшается с повышением нагрузки и температуры. Пленки обладают высокой термической и химической стабильностью, они сочетаются со всеми видами смазок и нетоксичны. [c.49]

Большой интерес для современного машиностроения представляют опоры трения, выполненные из титана. Однако в литературе пока встречается ограниченное число случаев их успешного практического использования. Это объясняется склонностью титановых сплавов к схватыванию и задиру при трении, к пластическому деформированию и наклепу поверхностного слоя, повышенному износу и переносу титана на поверхность трения контртела. Смазывание жидкими смазочными материалами не улучшает антифрикционные свойства пары трения, а твердые смазки плохо удерживаются на поверхности трения из-за низкой адгезии к титану. Для повышения антифрикционных свойств титана применяют упрочнение его поверхности путем насыщения кислородом (оксидирование), азотом (азотирование), нанесения электролитических покрытий (хромирование, никелирование и др.), электролитического сульфидирования и обработки давлением обкатыванием и виброобкатыванием. Наиболее технологичным и эффективным является способ термического оксидирования, состоящий в нагреве в электрических печах с доступом воздуха при температуре 700—800 °С. Результаты упрочнения титана различными способами химико-термической обработки даны в работе [34], а подробная технология термического оксидирования в [83]. Авторы последней работы рекомендуют материалы подшипников с валом из оксидированного титана и допускаемые параметры трения, полученные на машинах трения МИ-1М, СМЦ-2 и Б-4. Наиболее употребительные из этих материалов приведены в табл. 41, откуда видно, что [c.156]

Износостойкие антифрикционные металлические покрытия. Сюда относятся многие твердые смазки. В частности, к таким покрытиям относят металлические пленки, используемые для уменьшения трения и износа основных трущихся поверхностей. Часто такие покрытия рассматривают не как твердые смазки, а как антифрикционные конструкционные материалы. В обзоре [21 их считают твердыми смазками в связи с тем, что они фактически играют роль смазочного материала. [c.246]

Плотные неингибированные смазки защищают металл от коррозии только при нанесении их толстым слоем 2—5 мм, трудоемки в консервации и расконсервации, портят внешний вид изделия. В настоящее время общей тенденцией является замена консервационных пластичных смазок на ингибированные тонкопленочные покрытия (ИТП), а в узлах трения машин и механизмов — на рабоче-консервационные антифрикционные смазки и твердые смазочные покрытия [57, 142, 143]1 Общая классификация смазочных материалов для наружной консервации представлена в табл. 46. [c.200]

Приведены характеристики антифрикционных и фрикционных материалов, жидких, пластичных и твердых смазочных материалов, смазочно-охлаждающих технологических средств и присадок к ним. Описаны различные способы нанесения износостойких покрытий на поверхности трения. [c.4]

Применение порошков в составе жидких и пластичных смазок описано в разделе Смазочные материалы , а твердых антифрикционных композиций — в настоящем разделе. Далее приведено описание твердых антифрикционных покрытий. [c.220]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

В настоящее время наибольшее применение для работы при повышенных температурах в вакууме находят твердые смазочные покрытия на основе дисульфида молибдена с различными связующими материалами. В таких покрытиях прочная адгезия частиц твердой смазки к поверхности деталей надежно обеспечивается связующим веществом [1], оказывающим влияние на их антифрикционные свойства и работоспособность. [c.129]

Для S улучшения антифрикционных свойств материалов, работающих в среде осушенных газов, можно применять твердые смазочные покрытия типа дисульфида молибдена ДМ1 или фторо-пласта-4 по ГОСТ 10007-80. [c.398]

Покрытия из мягких антифрикционных металлов используют в качестве твердых смазок при трении скольжения и качения. Сочетание твердой подложки, обладающей высоким сопротивлением нормальным нагрузкам, и мягкой пленки с малым сопротивлением сдвигу лежит в основе механизма действия этих смазок. Важным фактором является толщина слоя покрытия. Слишком тонкая пленка быстро изнашивается, толстая — не обеспечивает необходимого сопротивления нормальным нагрузкам. Характерным является резкое улучшение в присутствии металлических смазок процесса приработки трущихся соединений. Серебро, индий, свинец используют в виде многослойных композиций, наносимых различными способами на поверхность трения. Некоторые многослойные смазочные материалы содержат сульфиды, серебро, свинцово-индиевые сплавы и другие сочетания. [c.244]

При экстремально высоких нагрузках и скоростях, при малых скоростях относительного перемещения трущихся тел, при высоких температурах, в вакууме, в условиях ядерной радиации, т.е. в случаях, когда неэффективны жидкие и пластичные смазочные материалы рационально использовать твердые смазочные материалы (ТСМ). Методы подвода твердых смазочных материалов к рабочим поверхностям трущихся тел различны [16, 18, 26, 27]. Классификация этих методов приведена на рис. 13.22. Наиболее широко распространено применение ТСМ в составе тонких покрытий со связующим или без связующего, прочно закрепленных на рабочих поверхностях контактирующих тел, либо их вводят в различные антифрикционные композитные материалы. Однако существуют чисто конструктивные решения, позволяющие подавать твердые смазочные материалы во фрикционный контакт. К ним прежде всего относятся ротапринтный метод подачи и методы подачи порошкообразных твердых смазочных материалов. [c.506]

Широким фронтом идут работы в области твердых смазочных материалов и антифрикционных покрытий, обеспечивающих уменьшение трения и повышение износостойкости. К твердым смазочным покрытиям относятся твердые вещества графит, нитрид бора, сульфиды, селениды, тел-луриды, хлориды, фториды, иодиды металлов, окислы металлов, мягкие металлы, органические вещества, пластмассы ПТФЭ, ПЭ, полиамиды и др. Наибольшее распространение получили неорганические слоистые покрытия типа M0S2 и графита. [c.200]

Подача твердых, пластичных и газообразных СОТС в зону обработки. Способы применения пластичных и твердых смазочных материалов при обработке лезвийным инструментом различны погружение инструмента в смазочный материал нанесение его кистью, лопаткой или натиранием галтовка мелких заготовок с помощью тубов и шприцев использование твердых антифрикционных покрытий и нанесение смазочного материала на рабочую поверхность режущего инструмента или на обрабатываемую поверхность заготовки [1, 3, 12]. Большое значение имеют экономичность, прочность и надежность нанесенного покрытия. С этой целью порошок ТСМ, например дисульфида молибдена, нанесен- [c.431]

Антифрикционные материалы в большинстве своем неустойчивы к действию микроорганизмов (табл. 45.7), Нестойки базовые компоненты материалов (капрон, капро-лон, смоляные основы без наполнителей). Наибольшей биостойкостью обладают твердые смазочные покрытия с кремнийорганическими или неорганическими (силикатными) связующими, графитофторопласты, графито-металлопласты, углепласты, полиакрилаты, масля ниты [3]. [c.495]

Так, например, осаждение медноцинкового сплава (70% Си и30%2п) на сталь обеспечивает прочность сцепления стальных, изделий с резиной. Замена золотого покрытия сплавом золото— медь дает возможность увеличить износоустойчивость и твердость в два-три раза при одновременной экономии золота. Сплавы олово—цинк (Зп- гп), цинк—кадмий 2п—Сс1), цинк— никель (2п—N1) характеризуются более высокой коррозионной устойчивостью по сравнению с цинковым покрытием, что позволяет рекомендовать эти покрытия взамен цинка. Сплав никель— кобальт (N1—Со) характеризуется высокими магнитными характеристиками, он также используется при получении твердых матриц для литья и прессования пластмассовых изделий. Гальванические сплавы свинец—олово (РЬ—8п), свинец—цинк <РЬ— 2п), свинец—медь (РЬ—Си), свинец—сурьма (РЬ—5Ь) зарекомендовали себя как антифрикционные материалы, имеющие хо-рошую прирабатываемость, низкий коэффициент трения и высокую стойкость в смазочных материалах. Значительный интерес представляют защитно-декоративные покрытия сплавами медь— олово (Си—5п), олово—никель (5п—N1), медь—олово—цинк (Си—5п—2п) и др. [c.3]

Твердые смазочные покрытия с керамическими связуюи ими антифрикционные пластики. Сходны с рассмотренными выше покрытиями. В качестве связующих взамен смол используются термически стабильные керамические материалы, органические пластмассы с хорошими антикоррозионными и противоизносными характеристиками, их можно наносить на трущиеся поверхности или использовать для изготовления деталей и узлов трения. Чаще всего используется политетрафторэтилен. [c.245]

Классификация. Приборные смазочные материалы различаются по агрегатному состоянию (консистенции), химическому составу или происхождению п по области применения. По первому признаку они делятся на жидкие (масла), консистентные (смазки), твердые порошкообразные, пленочные (антифрикционные покрытия) и уп-руго-вязкие (полимеры, мягкие металлы). Основу приборных масел составляют нефтяные продукты или синтетические жидкости (синтетические углеводороды, сложные эфиры, полисилоксапы, фторуглеродЫ п т. п.). [c.295]

Метод плазменного напыления используют для создания высокотемпературной защиты меди. Для напыления применяют порошки меди ( =100—160 мкм) и а-АЬОз ( = 50 мкм). Процесс ведут на установке УПУ-3 с плазмообразующими и транспортирующими газами (азотом и аргоном). Прочность сцепления покрытия составляет 1,8—2,5 МПа, что недостаточно для эксплуатации изделий, поэтому последние подвергаются дополнительному отжигу при 900 °С в течение 4 ч. Удовлетворительная прочность сцепления покрытия наблюдается при содержании в нем до 5—6% АЬОз. В работе [2] подробно описано плазменное покрытие из сплава Си—(10%)—МоЗг. Для предупреждения выгорания и сдувания частиц твердой смазки МоЗг при образовании покрытия они предварительно капсули-ровались осажденной пленкой медь — олово толщиной 5— 10 мкм. Покрытия при толщине 200 мкм имели низкую пористость (5%) и высокую прочность сцепления (12,5 МПа). В сравнении с классическими антифрикционными материалами (без МоЗг) указанные покрытия характеризовались низким коэффициентом трения и более низкой температурой смазочного масла. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...