Твердые смазочные материалы (покрытия)

Исключить граничную смазку конструктивными мероприятиями трудно, и этот путь не всегда технически и экономически оправдан. Поэтому для снижения трения, и износа деталей, предотвращения задиров и т. д. используют различные виды твердых смазочных материалов (покрытий). Наибольшее применение для автомобилей находят твердые смазочные материалы на основе дисульфида молибдена МоЗг, графита, солей олова, кадмия, свинца, а также полимерные материалы — политетрафторэтилен и т. д. [c.49]

Предварительно нанесенные натиранием тонкие пленки антифрикционных сплавов и легкоплавких металлов в процессе ЭМО служат твердым смазочным материалом. В результате стойкость инструмента резко возрастает и обеспечивается низкий параметр шероховатости обрабатываемой поверхности. Полученный поверхностный слой содержит упрочненную подложку повышенной твердости, а также тонкое покрытие из антифрикционного материала. Такой слой обладает высокой износостойкостью. [c.109]

Для подшипников, работающих в условиях вакуума, коррозионных сред и высоких температур, а также при необходимости сохранения чистоты окружающей среды применяют твердые смазочные материалы. Возможно использование этих материалов в виде порошков, тонких покрытий или в виде самосмазывающегося конструкционного материала для изготовления сепараторов. Смазочный материал может быть размещен в специальных камерах и емкостях в самом подшипнике. [c.163]

Уменьшение или предотвращение фреттинг-коррозии достигается конструктивными или технологическими методами. Первое направление заключается в увеличении натяга в сопряжениях, использовании демпфирующих устройств, применении жидких и твердых смазочных материалов. Второе направление включает упрочнение поверхностей пластическим деформированием, термической, химико-термической обработкой, нанесение гальванических или полимерных покрытий. [c.25]

Твердые смазочные материалы применяются в виде покрытий конструкционных материалов и антифрикционных наполнителей в композитах. [c.404]

Антифрикционные твердые покрытия (твердые смазочные материалы) [c.257]

Свинцовые и индиевые покрытия при малом сопротивлении сдвигу играют роль твердых смазочных материалов. Хотя сила трения при этом и уменьшается, основное назначение покрытий состоит в перенесении процесса смеш,ений во внутрь покрытия. Все покрытия срабатываются, большая или меньшая их эффективность определяется сроком службы. [c.229]

В последнее время бронзы широко используются как компоненты порошковых антифрикционных материалов или тонкостенных пористых покрытий, пропитанных твердыми смазочными материалами. [c.344]

Металлические пленочные покрытия (медь, латунь, свинец, олово, барий, цинк) могут выполнять роль твердых смазочных материалов, если они образованы из металлов и сплавов более мягких, чем деформируемый металл. Трудность удаления металлических покрытий с изделий и высокая стоимость ограничивают их применение в машиностроении преимущественно операциями обработки металлов давлением. [c.459]

Наибольшее распространение в качестве твердых смазочных материалов имеют дисульфид молибдена, дисульфид вольфрама, графит, фторопласт, а также составленные на их основе композиции. Выпускают твердые смазочные материалы как в виде порошков, паст, коллоидно-диспергированных или суспензированных в жидкостях и добавляемых в смазочные материалы или непосредственно наносимых на детали подшипников, так и в виде брикетов, применяемых для изготовления сепараторов. Применяют также металлические покрытия из свинца, серебра, никеля, кобальта, индия, золота. [c.313]

Высокие антифрикционные свойства твердых смазочных материалов на основе МоЗг обусловлены тем, что трущиеся пары, покрытые прочной и надежной пленкой дисульфида молибдена, изолируются друг от друга, как при жидкой смазке. Эти пленки прочно сцепляются с деталями, устойчивы к контактным нагрузкам, имеют большие сопротивления разрыву и легко поддаются деформации. Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг выдерживают нагрузки до 30 МПа, их коэффициент трения уменьшается с повышением нагрузки и температуры. Пленки обладают высокой термической и химической стабильностью, они сочетаются со всеми видами смазок и нетоксичны. [c.49]

Ниже приведены данные по снижению износа (в %) деталей автомобиля при использовании твердых смазочных материалов на основе МоЗг (100 % — без покрытия, обычная смазка) [c.49]

Твердые смазки и твердые смазочные покрытия. Твердые смазочные материалы — графит, дисульфид. молибдена и др. можно использовать при температурах от —250 до +340—375 С, при которых обычные смазочные материалы совершенно непригодны. Их применение эффективно и в качестве добавок к жидким маслам при нормальных температурах, но при особо неблагоприятных видах изнашивания, например для смазки реборд крановых колес и подшипников скольжения гусеничного хода кранов и экскаваторов (сроки службы увеличиваются в 2,5—4 раза) [29]. [c.101]

Приведены характеристики антифрикционных и фрикционных материалов, жидких, пластичных и твердых смазочных материалов, смазочно-охлаждающих технологических средств и присадок к ним. Описаны различные способы нанесения износостойких покрытий на поверхности трения. [c.4]

ПОЛИМЕРНЫЕ ПОКРЫТИЯ И ДРУГИЕ ТВЕРДЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ОРГАНИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ [c.420]

При экстремально высоких нагрузках и скоростях, при малых скоростях относительного перемещения трущихся тел, при высоких температурах, в вакууме, в условиях ядерной радиации, т.е. в случаях, когда неэффективны жидкие и пластичные смазочные материалы рационально использовать твердые смазочные материалы (ТСМ). Методы подвода твердых смазочных материалов к рабочим поверхностям трущихся тел различны [16, 18, 26, 27]. Классификация этих методов приведена на рис. 13.22. Наиболее широко распространено применение ТСМ в составе тонких покрытий со связующим или без связующего, прочно закрепленных на рабочих поверхностях контактирующих тел, либо их вводят в различные антифрикционные композитные материалы. Однако существуют чисто конструктивные решения, позволяющие подавать твердые смазочные материалы во фрикционный контакт. К ним прежде всего относятся ротапринтный метод подачи и методы подачи порошкообразных твердых смазочных материалов. [c.506]

Широким фронтом идут работы в области твердых смазочных материалов и антифрикционных покрытий, обеспечивающих уменьшение трения и повышение износостойкости. К твердым смазочным покрытиям относятся твердые вещества графит, нитрид бора, сульфиды, селениды, тел-луриды, хлориды, фториды, иодиды металлов, окислы металлов, мягкие металлы, органические вещества, пластмассы ПТФЭ, ПЭ, полиамиды и др. Наибольшее распространение получили неорганические слоистые покрытия типа M0S2 и графита. [c.200]

В условиях сверхвысоких и сверхнизких температур, вакуума, радиоактивного излучения и т. п. применяют твердые смазочные материалы (ТС. ) или твердые смазочные покрытия (ТСП). Наибольшее применение получили дисульфид молибдена (A oSi), графит, диселенид молибдена (MoSej), дисульфид вольфрама фто- [c.50]

Особо остановимся на трении металлических поверхностей при высоких температурах, выше температуры разложения минеральных масел, или температур плавления либо разложения твердых смазочных материалов. На поверхностях трения даже в условиях высокого разрежения образуется окисная пленка. Свойства этой пленки в отношении равномерности покрытия, плотности и прочности связи с основанием , а также интенсивность ее образования зависят от состава сплава. Пленка при соответствующем составе уменьшает силу трения и интенсивность изнашивания и предохраняет поверхности от коррозии и непосредственного контактирования. В разреженной атмэсфере защитное действие пленки снижается. [c.75]

В настоящее время в качестве твердых смазочных материалов для подшипников качения применяют графит и молибденит, реже дисульфид вольфрама или нитрид бора. При использовании твердого смазочного материала в подшипниках качения трудно удержать его на поверхностях трения. Существует ряд способов нанесения порошкообразных материалов на поверхности деталей подшипника втирание (шаржирование), вбивание (галтовка в барабане) и др. Главным недостатком твердопленочных покрытий является неболь- [c.287]

Композиционные металлические покрытия (КМП), получаемые электрохимическим путем, нашли широкое применение. Разработаны рецептуры электролитов для получения КМП на основе никеля, меди, хрома, железа, кобальта, серебра, золота и других металлов [4]. В качестве компонентов внедрения применяют тугоплавкие бориды, карбиды, нитриды и салициды, углеродистые материалы, абразивные порошки, твердые смазочные материалы, а также металлические порошки. Для поддержания частиц во взвешенном состоянии электролит непрерывно или периодически перемешивают механическим путем, с помощью ультразвука, воздушного барботирова-ния или за счет циркуляции. Внедрение частиц в осадок определяется их электропроводностью, растворимостью и смачиваемостью. [c.695]

Адгезия твердых смазочных материалов зависит как от свойств самого порошка, так и от свойств поверхности субстрата. Твердые смазочные покрытия прочБО прилипают к стальным поверхностям и менее прочно — к алюминиевым и титановым поверхностям [175]. Предварительная обработка поверхностей обезжириванием, удалением продуктов коррозии, фосфатированием, анодированием и другими методами способствует росту адгезионной прочности и долговечности твердой смазки. [c.224]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Модель 4. К этой модели относятся неингибированные битумные, многие виды лакокрасочных покрытий, а также твердые смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, графит и различные связующие [143]. К этим же видам продуктов относятся изоляционные покрытия и материалы [144]. Таким образом, к данной модели принадлежит, пожалуй, наибольшее число видов неингибированных продуктов и составов для наружной консервации. Энергетические взаимодействия данной модели во многом аналогичны таковым для модели 2, т. е. ( 2= з=0 4> 5>0). Однако в отличие от пластичных смазок (модель 2) адгезионно-когезионные силы в этих покрытиях на порядок выше, что обеспечивает им хорошую стойкость к дождю и высокую абразивоустой- [c.206]

Подача твердых, пластичных и газообразных СОТС в зону обработки. Способы применения пластичных и твердых смазочных материалов при обработке лезвийным инструментом различны погружение инструмента в смазочный материал нанесение его кистью, лопаткой или натиранием галтовка мелких заготовок с помощью тубов и шприцев использование твердых антифрикционных покрытий и нанесение смазочного материала на рабочую поверхность режущего инструмента или на обрабатываемую поверхность заготовки [1, 3, 12]. Большое значение имеют экономичность, прочность и надежность нанесенного покрытия. С этой целью порошок ТСМ, например дисульфида молибдена, нанесен- [c.431]

По техническим условиям на работу узла иногда не допустимо применение жидких или консистентных смазок (вакуум, агрессивные среды). В этом случае используют либо твердые смазочные покрытия, либо самосмазывающиеся материалы. Наиболее известны твердые смазки — графит, MoSj н пленки из никеля, кобальта, серебра, золота. [c.747]

Повышение износостойкости деталей достигается применением новых износостойких и коррозионно-стойких материалов (например, применение износостойкого сплава ИСЦ-1 увеличивает срок службы деталей в 20 раз по сравнению с традиционными материалами) защитой от абразивного воздействия (уплотнения) применением специальных смазок и присадок к смазочным материалам, позволяющим создать сервовитную пленку на всех трущихся деталях ( эффект безызносности ) применением плазменных износостойких и антикоррозионных покрытий покрытий из алмазной пленки газотермического напыления порошков из твердых сплавов лазерного упрочнения , вибрационного обкатывания (см. 2.5). [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...