Тепловозы Генераторы главные - Конструкции

Генераторы тепловозов с электрической передачей главные — Конструкции 13 — 588 [c.46]

Основные воздуховоды системы — центральный 14 и боковые 9 — образованы непосредственно в сварной конструкции рамы 8. Осевой вентилятор установлен на раме тепловоза и соединен с валом главного генератора через упругую муфту и угловой редуктор, встроенный в корпус вентилятора. [c.339]

Рама дизеля (рис. 18) предназначена для укладки коленчатого вала, крепления блока цилиндров и тягового генератора, а также для установки дизеля на главной раме тепловоза. Рама представляет собой жесткую сварную конструкцию из стальных листов и отливок. [c.43]

В связи с распространением динамического торможения генераторы на тепловозах многих типов должны обеспечивать возбуждение тяговых электродвигателей, когда они работают в качестве генераторов, замедляя скорость движения тепловоза. В основном нет разницы между тяговыми электродвигателями и главными генераторами принцип их работы и конструкция почти одни и те же. Это отчетливо видно, когда главный генератор используется при пуске дизеля в качестве электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи. [c.124]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серийтеиловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [c.266]

На тепловозах п газотурбовозах с электрической передачей постоянного тока возбудитель служит для питания обмотки возбуждения главного генератора. Для получения вогнутой, близкой к гиперболе внешней характеристики главного генератора применяют возбудители с расщепленными полюсами двух различных конструкций с продольным расщеплением полюсов (рис. 210, а)—тепловозы ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и поперечным расщеплением полюсов (рис. 210, б) —тепловозы ТЭЗ и др. [c.300]

Для осмотра выбросного ротора или других элементов конструкции, если при этом требуется через боковые дверцы войти внутрь ротОров, необходимо снять напряжение с главных генераторов тепловоза, остановить дизели, закрепить нижний питатель, чтобы он не вращался, открыть большие крылья, полностью снять давление в воздушной сети снегоочистителя и отключить ее от тепловоза. При открытии и закрытии больших крыльев, а также при переводе подрезного ножа из рабочего положения в транспортное или из транспортного в рабочее следует соблюдать особую осторожность в зоне открытия и закрытия крыльев, а также под снегоочистителем в зоне подрезного ножа не должно быть людей. Закреплять крылья в транспортном положении и выводить из этого положения можно только при перекрытой воздушной магистрали. [c.382]

Конструкция. Основными частями генератора постоянного тока типа ГП-311Б тепловоза 2ТЭЮВ (рис. 29) являются якорь, станина, главные полюсы, добавочные полюсы, подшипниковый щит и щеткодержатели. [c.27]

Рассмотрим конструкцию главного генератора на примере генератора типа ГП-311Б, применяемого на тепловозах серии ТЭЮ (рис. 99). Основные части генератора—станина и якорь. Станина с укрепленными на ней главными и дополнительными полюсами является неподвижной частью генератора. Якорь (подвижная часть) включает вал, корпус якоря, сердечник, обмотку, коллектор и детали крепления. Генератор имеет один подшипниковый щит со стороны коллектора, в котором смонтирован роликовый подшипник и установлены щеткодержатели. [c.102]

Современные главные генераторы тепловозов имеют якоря с укороченным валом т. е. применяется безвальная конструкция якоря. Ребристый корпус якоря 14 состоит [c.102]

Дальнейшее снижение затрат на топливо возможно осуществить за счет применения новых перспективных дизелей типа 6Д49 с меньшим расходом топлива, нового более совершенного главного генератора, тяговых электродвигателей и др. В то же время на режимах преимущественной работы маневровых тепловозов (около 50% и ниже от номинальной мощности) удельные расходы топлива у новых дизелей относительно велики. Снижение удельного расхода топлива при нагрузках менее 50% от номинальной является одной из главных задач при отработке конструкции этих дизелей. [c.18]

Экспериментальные исследования натурного образца проводились на вибростенде с ускорением 12—15 , расцентровкой полого вала 30 мм. Испытания показали, что ускорения колесной пары до 10—15 практически не передаются на остов ТЭД, динамический крутящий момент на валу якоря не превышает 800 Н-м. В динамических испытаниях привода на тепловозе ТЭП10-333 изучалось напряженное состояние упругих муфт привода — основного элемента, определяющего работоспособность конструкции. Максимальный крутящий момент при трогании с места достигает 8,5—8,7 кН-м, при этом деформация муфт составляет 0,135—0,145 рад. Жесткость муфты, определенная для этой деформации, 2,1-10 Н-м/рад (во время стендовых испытаний получена жесткость 2,26-10 Н-м/рад). Наибольшие напряжения в муфтах возникают в режиме боксования, т. е. при реализации крутящего момента по сцеплению. При работе на трех двигателях было получено боксование с развитием колебательных процессов (перемежающиеся боксования) и только при отключении пяти двигателей и нагружении одного полным током главного генератора получено нарастающее боксование, при этом измеряемые параметры характеризовались величинами, приведенными ниже. [c.84]

На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, установленная в средней части главной рамы. На тепловозах 2ТЭ116 до номера 728, кроме № 715 717 720 725, устанавливали дизель-генератор 1А-9ДГ исполнения 1 с тепловоза 2ТЭ116№728 применяют дизель-генераторы 1А-9ДГ исполнения 2, разница в конструкции которых подробно изложена в разделе дизеля. Дизель и тяговый генератор смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, со ступенчатым дистанционным электро-гидравлическим управлением частотой вращения вала дизель-генератора. [c.4]

В масляных системах дизелей тепловозов 2ТЭ10В(Л) и ТЭЗ применены по два реле давления масла реле сброса нагрузки с главного генератора (РДМ2) и реле остановки дизеля (РДМ1). Эти реле однотипны и различаются лишь конструкцией электрических контактов и режимом настройки. Оба реле установлены на блоке дизеля около первого цилиндра. [c.149]

Тепловозы ТЭЗ последних лет выпуска были оборудованы смешанной системой забора воздуха для охлаждения главного генератора, которая допускает использование как наружного, так и внутреннего воздуха (рис. 12.4). В последнем случае воздух проходит через воздушный фильтр 7 конструкции МИИТа, изготовленный в виде вставной кассеты. Фильтр установлен на лицевой стенке кожуха / воздуховода. В воздуховоде имеется заслонка 5, позволяющая перекрывать его при заборе воздуха из кузова через фильтр, при работе с наружным забором воздуха фильтр прикрыт откидной крышкой 3. Заслонка поворачивается рукояткой 6. Такая конструкция предусматривает забор воздуха из кузова тепловоза в зимний период и забор воздуха снаружи тепловоза через боковые каналы без специальной очистки в летний период. Зимой открывают крышку 3, освободив винты 2. Крышку закрепляют в верхнем положении этими же винтами, ввертываемыми в бонки 4. Внутреннюю заслонку закрывают, а оба рычага — с рукояткой 6 и без нее — устанавливают для этого в горизонтальное положение и закрепляют в нем специальными болтами. При переходе на летний режим следует закрыть крышку 3 и закрепить ее болтами. После этого открыть внутреннюю заслонку, ее оба рычага при этом располагаются вертикально и фиксируются в этом положении болтами. Фильтры такой же конструкции применены на тепловозах ТЭПЮ и ТЭ109. [c.338]

На тепловозе применена дизель-генераторная установка 1А-9ДГ, размещенная в средней части главной рамы. Дизель и тяговый генератор переменного тока ГС-501 А смонтированы на единой поддизельной раме сварной конструкции и соединены между собой полужесткой пластинчатой муфтой. Дизель четырехтактный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, со ступенчатым дистанционным электрогидравли-ческим управлением частотой вращения вала дизель-генератора. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...