Фреттинг и фреттинг-коррозия

Фреттинг и фреттинг-коррозия [c.89]

Обеспечение износостойкости изделий. Метод испытаний материалов на изнашивание при фреттинге и фреттинг-коррозии. [c.35]

На современном уровне рассмотрен механизм коррозионной усталости. Специальной темой является вопрос о коррозии стальной арматуры, поскольку продолжает иметь место коррозия железобетонных конструкций. Добавлена новая глава по сплавам кобальта эти сплавы ввиду своей необычайно высокой стойкости к эрозии и фреттинг-коррозии получили большое практическое применение как материал для хирургической имплантации. Обновлены задачи и ответы. [c.14]

Коррозионная эрозия и фреттинг-коррозия. Механическое истирающее или абразивное воздействие на металл другого тела при наличии коррозионной среды или непосредственное воздействие самой жидкой или газообразной коррозионной среды приводит к ускорению коррозионного разрушения вследствие износа защитной пленки продуктов коррозии. К коррозионной эрозии [c.20]

Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. Научный совет по трению и смазкам АН СССР, Киев, 1973, 162 с. [c.582]

Группа Испытания на изнашивание объединяет шесть основных методик. Многообразие испытательного оборудования и схем нагружения не позволяет охватить все вопросы поведения покрытий при изнашивании в парах трения, под действием абразивных частиц, при комбинированном воздействии и т. д. Поэтому в главе 6, посвященной износостойкости, основное внимание уделяется особенностям исследования прежде всего малоизученных и слабо освещенных в литературе видов изнашивания покрытий разновидностям абразивного и фреттинг-коррозии. [c.19]

Фреттинг-коррозионный предел выносливости а-1ф. МН/м (кгс/мм ), — предел выносливости при совместном действии переменных напряжений и фреттинг-коррозии на базе N циклов. [c.12]

Роторы турбин состоят из большого числа элементов. Прежде всего это лопатки и элементы их креплений. Возникающие контактные давления сопрягаемых элементов, обусловленные монтажными операциями и центробежными силами, а также взаимные смещения элементов по площадкам сопряжения (в пределах 2—20 мкм) могут привести в условиях циклического нагружения к проявлению фреттинг-эффекта (фреттинг-коррозия, фреттинг-усталость). Опыты на модельных образцах показали, что такой эффект снижает пределы выносливости в 2—3 раза при относительно небольших контактных давлениях (от 30 до 200 МПа). [c.8]

ППД является эффективным методом локального упрочнения мест концентраций напряжений (рис. 158). Поверхностное пластическое деформирование повышает твердость поверхности (см. рис. 156, а), в результате чего возрастает сопротивление износу. ППД также способствует снижению шероховатости поверхности и созданию микронеровностей по форме, близкой к образующейся после приработки. ППД деталей, работающих в условиях трения и изнашивания, повышает износостойкость по сравнению со шлифованием в 1,5—2 раза. Одновременно возрастает сопротивление схватыванию и фреттинг-коррозии. [c.252]

Какие Вы знаете методы, повышающие устойчивость против износа при схватывании I рода, окислительном изнашивании и фреттинг-коррозии [c.348]

Газовая коррозия, как и электрохимическая, не является видом изнашивания. Коррозия может проявляться при кавитационном разрушении и фреттинг-коррозии, во многих случаях протекает параллельно с эрозией, всегда облегчает ее и сопровождает процесс трения, в особенности трения без смазочного материала, существенно влияя на износ рабочих поверхностей деталей. [c.187]

Периодическое расширение и сужение пятна контакта вызывает неравномерную аэрацию (см. гл. 11, п. 1), проскальзывание на переменном пятне контакта при неодинаковых кривизнах поверхностей и тепловыделение — в итоге коррозию и фреттинг-коррозию. [c.246]

Одним из способов повышения сопротивления усталости деталей с напрессовками и фреттинг-коррозией является введение между контактирующими поверхностями пленок из неметаллических материалов, препятствующих развитию фреттинг-коррозии. Так, в работе [69] приведены результаты испытаний валов диаметром 30, 90 и 178 мм с напрессованными деталями на базе 10 циклов, полученные В. А. Веллером. [c.116]

Фазовые превращения, происходящие в поверхностных слоях при ионном легировании, приводят к изменению адгезионных и деформационных характеристик. Наблюдаемая в ряде сплавов и некоторых чистых металлах, например Ni, при имплантации диспрозия аморфизация повышает коррозионную стойкость поверхностей, снижает адгезионное взаимодействие с контртелом. Возрастает также стойкость к питтингу и фреттинг-коррозии, а следовательно, уменьшается число дефектов строения поверхности, являющихся концентраторами напряжений. [c.96]

Любой из известных видов коррозии может привести к повреждению или нарушению механической целостности спроектированного изделия что же касается коррозионного растрескивания, водородного разрушения, коррозионной усталости и фреттинг-коррозии, то они могут вызвать либо внезапные значительные и дау е катастрофические нарушения функций, либо опасное снижение расчетной прочности конструкционных материалов. [c.201]

Вероятность коррозионного растрескивания, коррозионной усталости и фреттинг-коррозии можно уменьшить путем применения ингибиторов, отобранных в соответствии с существующими на поверхности условиями (гл. 10). [c.234]

Коррозионно-механическое изнашивание может быть двух видов окислительное и фреттинг-коррозия. [c.144]

Фреттинг-коррозия прежде всего опасна для всех типов подшипников—от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Так, в легковых автомобилях, транспортируемых по железной дороге или морским путем и подвергаемых вибрации, на неработающих подшипниках могут образовываться значительные повреждения в результате фреттинг-коррозии. Аналогичные явления наблюдаются в подшипниках и других узлах трения авиационной и космической техники, испытывающей значительные вибрационные нагрузки [117]. Большой ущерб фреттинг-коррозия наносит также наружным поверхностям ответственных металлоизделий — самолетов, автомобилей, сельскохозяйственной техники. Например, в результате небольших контактных перемещений металлических частей ( игры между секциями кузова, особенно по швам корпуса) кузов автомобиля, особенно самонесущий, подвергается значительной фреттинг-корро-зии. Она разрушительно действует на заклепочные и болтовые [c.116]

ГОСТ 23.211—80. Обеспечение износоотойкости изделий. Метод испытаний материалов иа изнашивание при фреттинге и фреттинг-коррозии.— Введ. 01.01.82. [c.201]

Наблюдаемое резкое понижение сопротивления усталости валов в местах посадок в основном связано с концентрацией давления и фреттинг-коррозией, вызываемой местными проскальзываниями и кромочными давлениями. Конструктивные средства повышения выносливости показаны на рис. 16.5. Наиболее эффективно утол- [c.319]

Скорости транспортирования свыше 100 м/мин достигаются у бункерных питателей, упругая система которых выполнена в виде решетчатого гиперболоидного торсиона (рис. 10), предсгавляющего цельную конструкцию из двух фланцев крепления 1, соединенных наклонными перьями 2. Цельность упругой системы обеспечивает высокую жесткость заделки, устранение конструкционного гистерезиса и фреттинг-коррозии упругой системы. Гиперболоидный торсион может быть выполнен из полой заготовки с наружной и внутренней поверхностями, имеющими форму гиперболоида вращения, толщина стенки которой определяет ширину пера Л, а требуемая толщина пера Ь достигается фрезерованием. Конструкция может быть выполнена с прессовым соединением перьев или сваркой. [c.321]

Силы трения можно увеличить, повысив давление путем уменьшения площади соприкасания деталей или повысив коэффициент трения за счет увеличения шероховатости поверхностей. Повышение давления может быть действенным, если проскальзывание поверхностей значительно снизится и будет скорее субмикроскопического, нежели микроскопического характера в противном случае результаты будут прямо противоположными ожидаемым. Шероховатость поверхностей может длительно влиять на коэффициент трения, если один из элементов пары не является металлом. Другой метод увеличения силы трения состоит в нанесении на поверхность электролитического слоя меди, олова, кадмия, серебра или золота. Сила трения возрастает за счет повышения фактической площади контакта сопрягаемых деталей. Известно успешное прекращение фрет-тинг-коррозии между литым алюминиевым картером и корпусом подшипника с помощью лужения. Кадмирование вкладышей, болтов и других деталей для защиты от коррозии и фреттинг-коррозии широко распространено в авиационной и автомобильной промышленности. Однако при значительных микросмещениях эти покрытия сами подвергаются фреттинг-коррозии и быстро изнашиваются. [c.228]

Характерные виды изнашивания деталей первой группы — абразивное (твердыми частицами, попадающими в зону контакта), адгезионное, окислительное, усталостное, фреттинг-процесс (фреттинг-коррозия). Для деталей второй группы типично абразивное изнашивание (например, истирание почвой), гидро- и газоабразивное (твердыми частицами, перемешиваемыми жидкостью или газом), эрозионное, гидро- и газоэрозионное (потоком жидкости или газа), кавитационное (от гидравлических ударов жидкости). [c.327]

Способность ПИНС предотвращать коррозионно-механический износ (ДФС21) оценивали по уменьшению фреттинг-кор-розии, коррозионной усталости и коррозионного растрескивания. Фреттинг-коррозию оценивают на специальных установках (вибростендах), реализующих условия этого вида коррозии в узлах трения типа плоскость — шар , плоскость — плоскость , плоскость — ролик , шар —шар (четырехшариковая ячейка) [20, 22, 61 ]L В данных условиях создаются высокие удельные, контактные нагрузки, колебания с малой амплитудой (от долей до десятков мкм) и небольшой относительной скоростью движения поверхностей, а также условия для развития электрохимической коррозии (добавляется электролит). Продукты износа и коррозии при этом не выводятся из зоны контакта. Фрет-тинг-коррозии особенно подвержены металлы, продукты окисления которых тверже самого металла это — алюминий и его сплавы, некоторые виды сталей и пр. [c.113]

Проведены исследования солей металлов и аминов сульфо-оксиалкилянтарной кислоты, получаемой сульфированием SO3 в жидком SO2 алкенилянтарного ангидрида [18, 20, 101]. В качестве маслорастворимых ингибиторов перспективны соли карбамида, Мп, Са, Ва, Zn, Л1 и особенно Си, Ni, Со, Мо, так как последние помимо высоких защитных свойств обладают хорошими смазывающими, противоизносными и противозадирными свойствами и весьма эффективны в условиях коррозии при трении, коррозионного растрескивания, коррозионной усталости, питтинг- и фреттинг-коррозии. [c.133]

В то же время подбор растворителей и водовытесняющих присадок обеспечивает ПИНС этого типа более высокие, чем у защитных масел быстродействие, водовытесняющие, проникающие и пропитывающие свойства. Поэтому ПИНС-РК широко используют при изготовлении приборных подшипников и других точных изделий с целью нейтрализации пота рук, для консервации мокрых и влажных металлоизделий, для борьбы с коррозионно-механическим износом и коррозионным растрескиванием, усталостью и фреттинг-коррозией. [c.181]

Фреттинг, глубина поражения, мкм фреттинг-износ фреттинг-коррозия Время до обрыва медной проволоки (нагрузка 62,5 кН/м 145 рад/с), ч механическо-абразивный износ то же, с химическим и электрохимическим износом Потеря массы пластинки (Ст. 3, шар ЩХ-15, 145 рад/с, 3 ч), г механическо-абразивный износ то же, с химическим и электрохимическим износом [c.235]

УсталостнЕя прочность. Высоконагруженные и обильно смазываемые передачи, работающие при низких и средних скоростях (Уц < 15 м/с) и переменных нагрузках, часто выходят из строя вследствие усталостного разрушения пластин по проушинам, что объясняется высоким коэффициентом концентрации напряжений в этой области и фреттинг-коррозией в прессовых соединениях валиков с пластинами. [c.260]

Симаков Ю. С., Михнн Н. М. О физико-.химических процессах при избирательном переносе. — В кн. Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозии. Киев КИИГА, [c.275]

К особому виду коррозионно-механического износа, наносящему особый вред машинам и механизмам, относится фреттинг-коррозия. Это вид механического износа находящихся в контакте поверхностей, колеблющихся относительно друг друга с малой амплитудой (от долей 10 м до 13-10 м) [117]. При фреттин-ге относительная скорость движения поверхностей невелика (от мм/год до мм/с), и продукты износа не могут выходить из зоны контакта. Последнее особенно опасно для подшипников, так как абразивные продукты износа приводят к задиру поверхностей трения. Фреттинг-коррозия — это вид коррозионно-механического износа, когда собственно фреттинг-износ сопровождается химическим или электрохимическим коррозионным износом. Фреттинг-коррозия намного сильнее и опаснее просто фреттинга, причем исследования последнего времени показывают превалирующую роль электрохимического фактора 33—117]. [c.116]

В монографии рассмотрены современные методы оценки склонности металлов к хрупкому разрушению, закономерности распространения трещин при статических и циклических нагрузках, охрупчивающее действие циклических нагрузок, влияние концентрации напряжений и фреттинг-коррозии на сопротивление усталости проблема создания материалов с высоким сопротивлением хрупкому разрушению различные виды волокнистых материалов и их механические свойства. [c.4]

Слипание является следствием диффузионных процессов. Следовательно, интенсивность слипания будет определяться скоростью диффузии и временем непрерывного контакта. При трении скольжения слипание поверхностей, как правило, происходит только при значительном агреве поверхностей, которое ускоряет диффузию. Очевидно, это объясняется относительно высокой скоростью взаимного перемещения поверхностей при трении скольжения. При фреттинг-коррозии скорость взаимного смещения поверхностей (в силу ничтожно малых амплитуд) существенно меньше обычных скоростей смещения при трении скольжения. Например, в приведенных опытах она соответствует скорости вращения вала (диаметром 100 мм), равной 12 об/час, причем эта величина характеризует среднюю скорость, в отдельные моменты времени она вообще равна нулю. Таким образом, при фреттинг-коррозии создаются более благоприятные условия для слипания, чем при трении скольжения. С ростом же амплитуд смещения (а следовательно, и скоростей смещения), как отмечается многими авторами, например Уотерхаузом [I], повреждение поверхности все более приближается к обычному износу при трении скольжения. Можно предположить, что в данном случае мы сталкиваемся с тем, что при увеличении амплитуд уменьшается интенсивность слипания и тем самым изменяется вид механизма разрушения поверхности. Если принять, что данные рассуждения справедливы и что в основе фреттинг-коррозии (хотя бы ее первоначальной стадии) лежит явление слипания, определяемое диффузионными процессами, то можно попытаться установить закономерность связи фреттинг-коррозии с электрофизическими явлениями на границе контакта. [c.154]

Фрикционная коррозия (фреттинг-коррозия) заключается в окислении поверхности металла при микросдвигах в результате местного повышения температуры. На стальных и чугунных поверхностях образуются окислы железа (преимущественно Ре. О ) в виде ржавых пятен, а при далеко зашедшей коррозии — в виде скоплений порошка коричневого цвета. На бронзовых поверхностях появляются зеленые пленки окислов меди. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...