Определение суммированного износа неконструктивных элементов машин

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММИРОВАННОГО ИЗНОСА НЕКОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МАШИН [c.201]

При определении суммированного износа неконструктивных элементов (элементы группы IV), в основном определяющих периодичность мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машины, группируют все одновременно выполняемые монтажные и регулировочные работы, устанавливают затраты (труда, металла, масла и т. п.) на их выполнение и общую годность или стоимость, вкладываемую в машину для возобновления ее работоспособности при техническом обслуживании или ремонте (по действующим нормативам, но без запасных частей, которые уже учтены в соответствующих группах конструктивных элементов). [c.256]

Для наглядности определения величины Аг 2 также воспользуемся графиком. Построим под углом аг (рис. 75) линию суммированного износа неконструктивных элементов машины, считая направление оси ординат вниз положительным. [c.316]

При раздельном определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов машины, выполненном графически, общий объем изнашивания и показатель суммированного износа машины определяется суммой соответствующих ординат линии суммированного износа неконструктивных элементов, для которой направление вниз является положительным. Из соответствующего соотношения сумм этих ординат находят и значение суммированного износа всей машины в процентах. [c.232]

Если При многократном полном или частичном возобновлении годности неконструктивного элемента соответствующие затраты или значения стабильной и возобновляемой частей этой годности не постоянны, а изменяются из-за старения машины и по другим причинам, то при определении суммированного износа таких неконструктивных элементов должно учитываться возрастание этих затрат, т. е. учитываться не средние, а частные значения долей и других показателей, определяющих суммированный износ [c.205]

Из рассмотренных в 12 и 13 случаев определения суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов ясно, что при одинаковой доле соответствующих элементов и одинаковой периодичности смены или возобновления суммированный износ их за один и тот же срок службы машины одинаков. Это дает основание для некоторых упрощений, удобных при определении суммированного износа машин. [c.209]

В примере по определению суммированного износа машин, к рассмотрению которого мы переходим, можно заранее произвести такое укрупнение. Выразим сумму годностей соответствующих конструктивных и неконструктивных элементов одинаковой периодичности службы в машине одной годностью Е у = г + Од где Егу — годность укрупненного элемента машины, включающая в себя годности группы конструктивных и неконструктивных элементов одинаковой периодичности службы. Обоснованность подобного укрупнения следует также из анализа изменения годностей машин, приведенного в гл. II. [c.209]

При определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов за срок службы машины в соответствующих случаях ( 12 и 13) определяли значения доли или Aj в фонде изнашивания этих элементов за срок службы машины. [c.211]

Учитывая, что расчет суммированного износа машины требует довольно кропотливой работы, даже при малом количестве конструктивных и неконструктивных элементов целесообразно широко пользоваться графическими методами определения суммированного износа машин. Возможно даже, что, например, по каждой машине, принимаемой к массовому производству, уже по результатам испытания и данным об общем сроке службы (принятом по согласованию с заказчиком и гарантированном изготовителем) будут строиться расчетные графики суммированного износа, т. е. общая линия износа Рм.сум = P(i), как это выполнено нами на рис. 49. [c.228]

Вопрос о способе раздельного определения суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов машин возникает не из-за сложности способа совместного определения суммированного износа, а из-за принципиального различия природы элементов машины, изнашивающихся за срок ее службы. Конструктивные элементы как исходные, так и сменяемые в процессе использования машины есть продукт промышленного производства, приобретаемый потребителями в готовом виде. Все неконструктивные элементы (за исключением исходных) возобновляются в течение полного срока службы машины непосредственно потребителями или по их заказам специальными предприятиями — ремонтными мастерскими и ремонтными заводами. [c.228]

На графиках (рис. 52, а—е) по всем машинам (структуры годности которых были рассмотрены в гл. II) выполнено раздельное определение суммированного износа. При этом объем изнашивания всех сменяемых и несменяемых конструктивных элементов отражен линией суммированного износа, расположенной над осью абсцисс, а объем изнашивания всех возобновляемых и невозобновляемых неконструктивных элементов вместе с объемом изнашивания отремонтированных конструктивных элементов, соответствующим их возобновленной годности, отражен линией суммированного износа, расположенной под осью абсцисс. Полученные в результате такого построения графики (рис. 52) выражают раздельное определение суммированного износа машин. [c.229]

Расчет суммированного износа машин при раздельном определении должен выполняться так же, как и при совместном определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов машин. [c.229]

Рис. 52. Построение графиков суммированного износа машин различных категорий по структуре их годности при раздельном способе определения суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов

При расчетном или графическом методе определения суммированного износа реальных машин и их агрегатов и узлов целесообразно все их конструктивные и неконструктивные элементы разделить на определенные категории или группы, затем каждую категорию или группу рассмотреть в качестве укрупненного элемента, имеющего свою частную закономерность изнашивания в работающей машине. [c.250]

При определении суммированного износа машины целесообразно различать следующие группы конструктивных и неконструктивных элементов. [c.252]

При определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов, не имеющих закономерных сроков службы и выбывающих из машины по случайным причинам (группа VI), необходимо эти причины классифицировать. [c.259]

Условия работы машин в различных зонах (пункт г ) усложняют определение суммированного износа машин так, например, различие в почвенных условиях существенно влияет на интенсивность изнашивания деталей ходового механизма трактора, размеры полей и рельеф — на детали конечных передач, загрузка — на детали коробок передач и т. п. Однако все многообразие зональных условий, существенно влияющих на износ машины, можно учесть следующими четырьмя поправками к срокам службы машин и их конструктивных и неконструктивных элементов [c.263]

При определении суммированного износа машины главное заключается в том, чтобы правильно и возможно более точно отразить износ часто сменяемых конструктивных и часто возобновляемых неконструктивных элементов. Это требует наибольшей точности. Именно для этого при проведении испытания новых машин устанавливают программу, позволяющую охватить достаточно большой срок службы различных элементов и выявить работоспособность всех быстроизнашиваемых конструктивных и неконструктивных элементов новой машины. Эти данные должны быть использованы наиболее полно при расчете суммированного износа новых машин. [c.265]

Рассмотрены особенности определения суммированного износа реальных машин, характеризующихся многочисленностью конструктивных и неконструктивных элементов и разнообразием сроков их службы. Даны практические рекомендации по упрощению решения подобных задач в конкретных условиях. [c.267]

В гл. III был показан графический метод определения суммированного износа машин, позволяющий более быстро и точно устанавливать некоторые важные характеристики современных машин, в частности отличающихся наличием недолговечных сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов. [c.377]

По каждому виду технического обслуживания или ремонта определенной периодичности устанавливают один укрупненный неконструктивный элемент, суммированный износ которого определяют так же, как для сменяемых конструктивных элементов машин (см. линию О—IV, рис. 59). [c.256]

Все виды потерь работоспособности машин, связанные с внезапными поломками конструктивных и с выходом из строя неконструктивных элементов, есть одна из категорий физического износа машин, которая должна занимать определенное место в суммированном износе. [c.259]

В гл. III были показаны методы определения суммированного физического износа как машины в целом, так и ее конструктивных и неконструктивных элементов. [c.312]

Выражением (73) можно пользоваться также для определения суммированного износа неконструктивных элементов, вынужденно выбывающих из машины с недоизносом (например, преждевременное возобновление смазки при перемонтаже машины из-за замены недолговечного конструктивного элемента), поскольку величины +1Уж и гпцу X могут учесть соответствующее полное действительное количество возобновлений неконструктивных элементов машины (рис. 46, д). [c.206]

В 11 настоящей главы было указано, что находящаяся в процессе потребления машина в течение срока службы испытывает напряженное состояние со сложным распределением напряжений. Только что рассмотренным суммированием износа отдельных элементов машины, т. е. определением Ргсум и Ri yм каждого конструктивного и неконструктивного элемента за срок службы машины, мы находим интегральный показатель испытанных машиной напряжений или проявлений напряжений, относящихся к данному конструктивному или неконструктивному элементу, в результате действия внешней среды, технологических, транспортных и иных нагрузок. [c.208]

Следовательно, балластные затраты при определении суммированного износа конструктивных и неконструктивных элементов учитываться не могут. Эти затраты могут учитываться подобно затратам на хранение машины лишь как чистые потери потребителя, величина которых должна находиться с помощью коэффициента ремонтопригодности /р i конструктивного элемента или коэффициента возобновляемости р неконструктивного и возможного коэффициента для определения приспособленности машины к хранению. [c.207]

Исходя из анализа изменений годности машин и определения их суммированного износа, указаны возмолсности более точного определения остаточной стоимости современных машин, отличающихся наличием недолговечных конструктивных и неконструктивных элементов. Остаточная стоимость таких машин зависит не только от показателя общего их износа, но также и [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...