Выбор экономичных параметров машин

ВЫБОР ЭКОНОМИЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН ПРИ КОНСТРУИРОВАНИИ [c.1]

Глава II ВЫБОР ЭКОНОМИЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН [c.37]

Оба показателя (13) и (14) имеют одинаковый смысл, но в различном выражении (прямом и обратном). Поэтому применение любого из них для выбора экономичных параметров машин и определения экономической эффективности одинаково правомерно. В дальнейшем используется обратная форма экономической результативности, т. е. выражение (14). [c.38]

Что касается определения результата R , способы расчета которого так же, как S , рассматриваются ниже, то нужно заметить, что при его определении во внимание следует принимать только полезный по качеству и количеству объем продукции (работы), т. е. такой ее объем, который соответствует общественным потребностям. Наличие обобщающего показателя — необходимое, но недостаточное условие для выбора экономичных параметров машин и определения экономической эффективности. Надо указать еще способы выбора экономичных параметров конструируемых машин. [c.40]

Таким образом, разработка методов выбора экономичных параметров машин, свободных от указанных недостатков, имеет важное значение для повышения э< ективности конструкторских работ. [c.42]

Плодотворным является метод выбора экономичных параметров машин на базе использования известных математических зад ч [c.42]

Показатели объема продукции в принципе могут определяться для любого промежутка времени использования машины (час, смена, сутки, год и т. д.), однако для правильного выбора экономичных параметров машин и измерения их экономической эффективности объем R целесообразно устанавливать за весь предполагаемый срок службы машин. Объясняется это тем, что производительность машин не является одинаковой во все годы их эксплуатации. Под влиянием материального износа машин их производительность с течением времени уменьшается и только после капитального ремонта несколько возрастает, но затем опять падает. [c.49]

В книге изложены решения основных экономических вопросов, возникающих при обосновании новых моделей машин на стадии конструирования. Уточнено содержание критерия экономической эффективности машин нового качества, предложены конкретные способы нахождения экономически оптимальных параметров машин, а также приведены методы расчета основных экономических показателей. Наряду с конкретным анализом методов выбора экономичных параметров моделей машин даны способы их рационального использования. Освещены основные теоретические принципы построения цен на новые машины и методы материального стимулирования конструирования высокоэкономичных машин. [c.2]

Наиболее простым способом выбора экономичных параметров является метод перебора некоторого множества конструктивных вариантов. Вариант, при котором уровень параметров конструируемой машины обеспечивает экстремальное значение принятого обобщающего показателя, считается наилучшим среди вариантов, включенных в сравнение. Параметры, соответствующие этому варианту машины, являются наиболее экономичными. [c.40]

Для выбора наиболее экономичных параметров машин, а также расчета их экономической эффективности необходимо на стадии конструирования установить не только затраты на производство машин, но и затраты на их эксплуатацию. [c.66]

Теория тракторов и автомобилей наряду с другими дисциплинами изучает эксплуатационные качества машин. Таким образом, теория трактора и автомобиля рассматривает вопросы использования машин для улучшения их экономичности определяет силы, моменты, действующие в механизмах для расчетов на прочность изучает законы движения машин с целью выбора оптимальных параметров для более эффективного их использования. [c.410]

Имеются различные средства обеспечения параметров. Их выбор, осуществляемый при конструировании машины и реализуемый в материально-вещественной форме на стадии ее изготовления, зависит от вида машины, ее назначения, уровня параметров качества, установленных в техническом задании на проектирование машины, текущих и перспективных возможностей производства и др. Причем на практике для достижения необходимого уровня параметров могут быть использованы как отдельные средства, так и различные их сочетания в конечном счете обеспечивая максимум экономичности машины. [c.79]

Важнейшим средством увеличения эффективности машин является повышение эксплуатационных характеристик машины, в частности, изменения производительности, мощности, грузоподъемности и т. п. Достижение уровня этих показателей может быть осуществлено за счет различных факторов и прежде всего таких, как применение рациональной кинематической схемы, правильного выбора типа привода, а также оптимальной компоновки узлов и деталей машины. Осуществление этих мероприятий приводит не только к достижению необходимого уровня параметров конструируемой машины, но и повышению ее экономичности. Иногда конструкторы излишне усложняют кинематические схемы, в погоне за мнимой новизной конструкции вводят в них большое количество трудоемких оригинальных деталей, мало используя при этом преимущества унификации и возможности прогрессивной технологии их изготовления. Практика работы многих конструкторских организаций показывает, что унифицированная деталь, вводимая в конструкцию взамен оригинальной, не только снижает себестоимость ее проектирования и изготовления, но также сокращает время проектирования в полтора раза и более. Объясняется это тем, что при использовании унифицированных [c.79]

Создатели новых машин, улучшая их качественные параметры, должны знать, что в экономической зоне находятся и более экономичные интенсивные режимы обработки, соответствующие таким показателям, которые все в большей мере выражают требования критерия оптимальности — достижение минимума совокупных затрат труда, приходящихся на -ю операцию. Поэтому целесообразны поиски такого показателя оптимальности для выбора экономически интенсивных режимов обработки и для конструирования прогрессивных моделей нового оборудования (станков). [c.115]

Развитие методов синтеза механизмов в настоящее время должно идти по двум направлениям. Первое состоит в развитии методов нахождения параметров схемы механизма по заданным условиям, считая, что и схема, и условия, которым они должны удовлетворять, определены в соответствии с назначением машины. Вторым направлением является разработка методов выбора схемы механизма, включающих как методы оценки надежности и экономичности той или иной схемы для выполнения требуемого движения, так и методы, при помощи которых можно для искомого технологического процесса составлять задания на проектирование механизмов. [c.393]

Установка тягодутьевых машин й большим запасом по параметрам нецелесообразна, так как это приведет к необходимости работать значительную часть времени с пониженной экономичностью. Выбор машин без запаса по подаче и напору может привести к ограничению нагрузки котла о,аже при небольшом превышении расчетного аэродинамического сопротивления тракта или при необходимости поддерживать ре"Жим работы котла с повышенным избытком воздуха. [c.87]

Экспериментальные данные, полученные различными исследователями в СССР и За рубежом, позволили выявить закономерности, определяющие технологические параметры резки и дать рекомендации по выбору машин и аппаратуры, обеспечивающие высокую экономичность процесса в условиях металлургического производства. [c.4]

Экономическим вопросам, возникающим как раз на предпроиз-водственной стадии, не уделяется должного внимания со стороны экономистов-машиностронтелей. В результате проблема выбора экономичных параметров машин на стадии их конструирования недостаточно разработана и освещена в отечественной литературе. Имеется еще значительное количество спорных и даже совсем нерешенных вопросов по обоснованию и анализу экономичности проектируемых машин. К ним можно отнести способы формирования параметров новых моделей машин, исходя из обоснованных требований сферы потребления, методы определения экономических границ повышения параметров машин, принципы расчета предельных затрат, степени морального износа и другие проблемы. [c.4]

ВЫБОР ЭКОНОМИЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭШШЕКТИВНОСТИ [c.37]

Технические направления повышения качества Абашин. Важнейшим средством повышения качества является улучшение эксплуатационных характеристик, в частности, увеличение производительности, мош ности, грузоподъемности и тому подобных параметров машин. Достижение необходимого уровня этих показателей может быть осуществлено, например, за счет применения рациональной кинематической схемы, правильного выбора привода, а также оптимальной компоновки узлов и деталей машины. Проведение этих мероприятий приводит не только к достижению необходимого уровня качества проектируемой машины, но и повышению ее экономичности. Иногда конструкторы излишне усложняют кинематические схемы, вводят в них большое количество трудоемких оригинальных деталей, мало используя при этом преимущества унификации и возможности прогрессивной технологии их изготовления. [c.86]

Экономическим вопросам, возникающим на этой стадии, машиностроители не уделяют должного внимания. В результате проблема выбора экономических тараметров уплотнительных узлов машин на стадии их конструирования недостаточно разработана и освещена в литературе. Нет достаточных данных для анализа экономичности проектируемых машин, к которому можно отнести методы определения экономических границ повышения значений параметров, степень морального износа и принципы расчета предельных затрат [ 19]. [c.95]

При заданных NX и NY программа обходится минимумом машинной памяти, экономична по затратам машинного времени Максимально допустимое число узлов сетки в области G определяется мощностью оперативной памяти ЭВМ и может быть достаточно большим от 2500 до 10 000 на современных вычислительных комплексах. На расчет одного итерационного слоя расходуется около (0,005NX-NY) с машинного времени ЕС-1035, что составляет примерно 670-NX-NY арифметических действий на одну итерацию. Общее количество итераций, необходимое для решения задачи, зависит от ряда факторов величины итерационной погрешности е в критерии сходимости, числа узлов NX-NY, выбора параметров релаксации Qt, Qa и q , физических параметров Gr и Рг, геометрического параметра H/L, типа граничных условий для температуры. При 9г = 9(о== 4,= 1, 8=10 —10 , NX-NY<1000 и умеренных числах Рэлея оно обычно больше 100 и не превосходит 1000. Пользуясь методикой оптимизации релаксационных параметров (см. 5.2), скорость сходимости можно значительно улучшить. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...